І так про центрування раздатки ваз-2121 (3)

Вчора у нівавода з нашого міста з'явився запис, що йому після заміни зчеплення не виставили це правильно раздатку, така ж проблема і в мене, бо раздатку відкручували і обварювали її кріплення. Мене ця тема дуже зачепила, а дійсно, як же вона виставляється? І ось за допомогою тирнета я нарив необхідну мені інформацію і ось, я її викладаю для вас, бо тема реально корисна!
Тут описаний метод динамічного центрування (балансування) раздатки ВАЗ-2121 (3). Успіх операції (т. Е. Усунення вібрації і шуму) залежить не тільки від самої раздатки, але і від стану проміжного вала і карданів (і їх хрестовин), оскільки балансується комплекс з усіх перерахованих вузлів. Шліци і хрестовини карданів рекомендується ретельно перевірити і прошпріцевать. Не завадить також заздалегідь отбалансировать колеса.

Центрування виконується удвох - назвемо учасників "водій" і "механік". Машина з водієм піднімається на підйомнику. Положення важелів раздатки: блокування вимкнена, передача підвищена. У КПП включається четверта або п'ята передача (див. Нижче про швидкість). Механік послаблює кріплення раздатки (4 гайки). Водій розганяється і, набравши потрібну швидкість, дає відмашку механіку. Далі водій підтримує швидкість до команди механіка. Механік, отримавши сигнал, "на ходу" затягує кріплення раздатки і дає команду про закінчення операції. Ось в загальних рисах і все.

А тонкощі процесу полягають у наступному.

1. Швидкість, при якій проводиться центрування, може бути різною. В одному сервісі мені рекомендували тримати 60 км / год на четвертій передачі. Це має сенс, якщо машинка експлуатується тільки в місті. В іншому - 90 км / год на п'ятій передачі. Я їжджу швидко, тому віддаю перевагу 100-110 км / ч на п'ятій.

2. Ослаблення кріплення раздатки має бути мінімальним, але достатнім для її рухливості. Сенс цієї тонкощі в тому, щоб раздатка при центруванні перебувала практично в тій же горизонтальній площині, що і при роботі.

3. Перед центруванням потрібно поставити опори раздатки так, щоб шпильки початково стояли в серединах овальних отворів опор. Це можливо за рахунок рухливості шліцьових з'єднань карданів. Така установка забезпечує максимальну свободу для пошуку роздаткою оптимального положення.

4. Після набору швидкості механік повинен кілька разів штовхнути раздатку збоку-спереду, збоку-позаду, просто збоку - щоб полегшити їй пошук оптимуму. Але тільки не вперед або назад. Робити це можна, наприклад, ручкою молотка.

Рада - якщо центрування роблять на сервісі при вас, краще не сідати за кермо самому, а контролювати процес знизу, т. Е. Бути по позначеному на початку статті амплуа не водій, а механіком або просто "спостерігачем".

Природно, зовсім не обов'язкова наявність підйомника. Можна робити це на ямі або просто рівному майданчику. Найкращий результат дає ексклюзивне центрування - на підставках під важелями підвіски при знятих колесах. При такому центруванні кардани мають ті ж кути, що і при русі машини. Зрозуміло, машина повинна бути надійно зафіксована, щоб уникнути невиправданого ризику. Знаю випадок, коли при центруванні використовувалися підставки з стопок цегли, з яких машина просто впала ...

У проміжному валі ВАЗ-21213 замість кардана використаний ШРУС, що дозволило заводу відмовитися від регулювання положення раздатки по висоті. Проте, при помітної деформації днища в районі кріплення КПП і / або раздатки, а також якщо метод динамічного центрування не дав бажаного результату, можна спробувати відрегулювати положення раздатки по висоті, а потім повторити дінаміческое центрування.