Хто відповідатиме за внутрішньоквартальні дороги

В ході обговорення, багато учасників круглого столу прийшли до висновку, що головна проблема внутрішньо квартальних проїздів полягає в тому, що часом не дуже зрозуміло, до чиєї зоні відповідальності вони відносяться.

Заступник начальника управління громадських зв'язків мерії м Одессаа Олена Кеммер зазначила, що питання благоустрою тих чи інших територій в принципі є багатоаспектний, стосуються багатьох структурних підрозділів і галузей, вимагають узгодження ряду інтересів.

Далі чиновник перейшла на тему участі у благоустрої громадськості. Так, в місті вже 15 років діють ТОСи, активісти яких складають «понад 20 тисяч осіб» і працюють більш, ніж на 80% територій в місті. На думку виступала, саме ці люди об'єднують інтереси всіх жителів і висловлюють громадську думку. Також вони упорядкували багато куточки в місті, а мерія сприяє їм у навчанні.

Далі ведуча заходу повторила питання, як же все-таки розподіляються повноваження різних сторін в обслуговуванні внутрішньоквартальних проїздів - звернувшись на цей раз до депутата міськради Сергію Бондаренко.

Цей оратор, як і очікувалося, повідомив, що функція депутатів є представницькою - доносити до виконавчої влади інформацію про ті проблеми, які відбуваються на території. За 40 днів до виборів буде проводитися збір наказів і громадянам бажано не пропустити цей момент.

Далі народний обранець перейшов до перерахування того, що було зроблено на його окрузі.

Перший заступник голови Центрального округу Євген Шестернін повідомив, що за обслуговування внутрішньо квартальних проїздів відповідальні, по-перше, керуючі компанії, по-друге - дорожні служби, а по-третє - ще й ресурсопостачальними організації, що прокладають там комунікації.

Також він повідомив, що прибудинкові території є власність громадян, а власність передбачає також і відповідальність. Так, ті, хто має приватизовану квартиру, відповідальні не тільки за свій особистий простір, але, разом з іншими власниками, також і за загальнобудинкові господарство, і за прибудинкову територію. Відповідно, власники повинні визначити методи збирання території, циклічність такого прибирання та оплачувати надані послуги. Наприклад, іноді передбачається вивезення снігу з території, але частіше - його просто складають в замети.

Ті ж внутрішньоквартальні дороги, які не належать до прибудинкових територій - зона відповідальності муніципалітету. Періодичність їх збирання встановлена ​​десь на рівні одного разу на місяць - набагато рідше, ніж у магістральних доріг (а в приватному секторі - чомусь ще рідше).

Голова ТОС «Ново-Миколаївський» Сміла Виноградов зазначив, що проблему благоустрою необхідно вирішувати комплексно.

При цьому, якщо на все місто і доводиться 20 000 активістів, то в окремому будинку їх максимум 3-5 чоловік, і їх ще необхідно підняти. Однак, коли видно конкретний результат, справи йдуть легше. Зокрема, жителям даного тоса вдалося запобігти точкове будівництво в районі вул. Трудовий, 7, у що багато хто не вірив.

Однією з проблем внутрішньо квартальних проїздів є безліч шлагбаумів і огорож. З одного боку, це дозволяє захищатися від надлишку паркуються автомобілів, з іншого - все-таки ускладнює спілкування жителів всередині самого тоса.

Голова правління фонду захисту прав споживачів «Громадський патруль» Ростислав Антонов зазначив, що найбільш гострою для прибудинкових територій, в тому числі, і для внутрішньо квартальних проїздів, є проблема збирання: взимку це сніг, влітку - сміття. Часто несанкціоновані звалища лежать місяцями. При цьому, розмежування відповідальності часом призводить до вельми курйозним результатами: наприклад, в районі Совсібірі був зібраний сміття, упакований в пакети - проте, після цього пакети залишилися лежати і лежать вже другий рік.

Далі громадський працівник розповів про мобільний додаток «Цивільний патруль», що дозволяє з приводу практично будь-якого порушення в міському господарстві автоматично відправити скаргу в відповідну структуру. Робота програми вже дає свої результати: як повідомив Антонов, саме цієї зими після скарг, що надійшли були почищені перші дороги в приватному секторі - вперше за кілька років. Було відмічено, що конкретно з приводу внутрішньо квартальних доріг муніципальні структури виявилися більш чуйними, ніж ГИБДД.

Одним з присутніх було висловлено заперечення, що замість того, щоб «бомбардувати» міські служби скаргами, набагато більш продуктивним було б, якби громадяни почали своїми руками покращувати навколишнє середовище.

На це знову було помічено, що у кожного існує своя зона відповідальності. Якщо громадяни є безпосередніми власниками прибудинкової території, то дійсно вони повинні самостійно їй управляти, самостійно вирішувати, що можна поліпшити і вскладчину оплачувати відповідні роботи. Однак, якщо вони вже віддають своїй керуючої компанії вельми немаленькі комунальні платежі, обов'язок піклуватися про прибудинкової території лягає вже на керуючу компанію - мешканцям ж залишається лише контролювати, щоб їхні гроші витрачалися за призначенням. Точно так же, якщо ми платимо податки державі і муніципалітету за виконання ними певних обов'язків, ми маємо повне право контролювати, щоб ці обов'язки були виконані і подавати скарги в разі, якщо вони не виконуються.

(Фотографії Анни Крівощёковой)