Хто і чому намагається врятувати московські тролейбуси

The Village поговорив з активістами, які захищають московські тролейбуси, і дізнався, з чим пов'язані їхні побоювання, кому може бути вигідне зникнення цього виду транспорту і чому тролейбуси краще автобусів.

координатор оргкомітету мітингу «На захист тролейбуса»

Московська мерія вирішила знищити тролейбусну мережу і займається цим вже не перший місяць. Навесні в центрі міста перестало ходити більшість тролейбусів - наприклад, на Тверській зняли контактні дроти. Також тролейбуси перестали їздити по Садовому кільцю, хоча лінії там залишилися.

Протягом багатьох місяців позиція влади з приводу тролейбусів багаторазово змінювалася. Спочатку нам говорили, що все це - незначна коригування, пов'язане з програмою «Моя вулиця», і в Москві зникне лише 5% тролейбусної мережі. Дійсно, знімалися невеликі ділянки проводів, але, як ви розумієте, це призводило до скасування цілого маршруту.

Зараз відбувається другий етап тролейбусного погрому. Наші знайомі з Мосгортранса підтверджують, що по всьому місту знімають тролейбусні маршрути, в тому числі ті, на яких особисто я їжджу кожен день. Це дуже погано, тому що тролейбус - екологічний, негучний і економічно ефективний вид транспорту, тим більше що тролейбусні лінії в місті вже проведено. Незрозуміло, з чого раптом мерія вирішила замінити тролейбуси на автобуси, так що ми протестуємо.

У мене є три гіпотези щодо того, чому мерія збирається скасувати тролейбуси. Перша - через земель тролейбусних парків. Зокрема, на Кутузовському проспекті є велика територія, яку теоретично можна використовувати в корупційних схемах. Друга: тролейбус - більш складний в адмініструванні вид транспорту, адже за проводами і іншим обладнанням потрібно уважно доглядати.
І, можливо, мерії хочеться пустити всюди автобуси, щоб оптимізувати управління. Третя - кажуть, що меру Сергію Собяніну просто не подобаються тролейбусні дроти, тому що вони нібито псують зовнішній вигляд міста. Яка з цих версій вірна, ми достовірно не знаємо, бо мерія всіляко уникає діалогу.

Зараз ми збираємо гроші на проведення мітингу, автоматичний голосовий дзвінки зацікавлених москвичів, а також на фарби й пензлі для виготовлення плакатів - це перший етап збору, для якого необхідно 50 тисяч рублів. Для другого етапу нам потрібна 191 тис рублів. Завдяки цим грошам ми змогли б замовити ролики на «Ехо Москви» і проінформувати про прийдешнє зникнення тролейбусів більшу кількість людей.

активіст, керівник проекту «Моспешком»

Особисто я далекий від розуміння транспортно-інженерної складової проблеми, так як у мене історична освіта з мистецтвознавчих ухилом. Але з позиції збереження культурної спадщини Київ - прекрасне самобутній місто, де історичний транспорт необхідно всіляко зберігати і оберігати.

Десятки років москвичі пишалися трамваєм «Аннушка», який ходив по Бульварному кільцю. Але з 1971 року маршрут сильно зрізали, і звичайний вагон, давно став частиною культурного коду міста, дуже сильно постраждав. Якщо в радянські роки про міському туризмі не особливо дбали, то зараз будь-яка подібна річ повинна цінуватися на вагу золота.

Позбавляти Москву тролейбуса на Садовому кільці - це абсурд. «Аннушка» і «комашка» завжди стояли поруч. Необхідно зберегти цю складову міської міфології.

А якщо говорити з позиції простого московського жителя, то я не користуюся автомобілем і виступаю за якісний і екологічний міський транспорт. Наша агломерація зростає щороку на кілька відсотків. Найбільша тролейбусна мережа в світі - це те, що потрібно зберігати і розвивати, а не руйнувати.

Я просто хочу, щоб нас почули. Ми не група останніх візників, які борються проти трамваїв і метро. Тролейбусу є місце в сучасному місті ще як мінімум на кілька десятиліть.

Тролейбус - основний вид транспорту, яким я користуюся для поїздок по місту. Кілька років тому в центрі поміняли тролейбусну мережу через введення платного паркування, після чого цей вид транспорту став їздити без перебоїв. Але минулої весни з постів Максима Каца я дізналася, що тролейбуси з центру прибирають, і пішла збирати підписи за їх збереження.

Мерія проігнорувала всі заяви людей, і тепер тролейбусів в центрі фактично немає. Також з'явилася інформація, що тролейбусні парки закриватимуть і далі, а натомість тролейбусів запускати автобуси.

Мені незрозуміло, навіщо замінювати сучасний електричний транспорт, екологічний і безшумний, на автобуси. У місті вже є розвинена тролейбусна мережа, яку просто потрібно продовжувати модернізувати. 15 років тому в Москві вже знищили трамвайну мережу, і ми знову робимо ту саму помилку.

активіст ініціативної групи «Москвичі - за тролейбус»

Спроби організувати закупівлі тролейбусів на конкурсній основі робляться з величезною кількістю дивацтв.
В результаті або закупівлі скасовувалися зовсім, або, як було з останнім конкурсом, з партії чисельністю 12 тролейбусів приходив тільки один і був відправлений назад на завод як не відповідає технічним завданням через якихось дрібниць. При цьому цілком ходові машини списуються за усним розпорядженням.

Після того як в центрі зняли приблизно 10 кілометрів тролейбусних ліній, нібито псували вигляд вулиць, без руху автоматично залишилися, за нашими підрахунками, ще 60 кілометрів ліній. При реконструкції Садового будівельники перерубали чотири з шести живильних кабелів, а двоє залишилися прокладені в 30-х роках ХХ століття. Але розкрити плитку і відновити кабелі влада не дозволяє. Два дозволяють запустити тролейбус «Б», проте ми чули, що Мосгортранс заборонили робити це без вказівки зверху.

Чому автобус програє тролейбусу? Термін служби сучасного автобуса - сім років, а тролейбуса - 12-16 років. При цьому ціна нового сучасного автобуса близька до ціни нового сучасного тролейбуса, а в експлуатації при розумному підході тролейбус дешевше. Мені цілком зрозуміле бажання влади освоїти бюджет і дати ЛіАЗ стабільне замовлення на тисячу машин в рік - завод належить Олегу Дерипасці.

Влада обіцяла замінити тролейбуси електробуси, але світовий досвід свідчить на користь того, що поки цей вид транспорту - дорога і ненадійна іграшка. За фактом ми бачимо, що тролейбуси йдуть в металобрухт або роздаровуються іншим містам, а замість них на дороги випускають автобуси на 40 пасажирів. І тепер люди змушені чекати на зупинці по 20-30 хвилин.

Практика показує, що стабільний частоходящій тролейбусний маршрут навіть при не найправильнішою трассировке здатний перевозити багато пасажирів, а рідкісний і нестабільний навіть при ідеальній трассировке попитом користуватися не буде. Так що потрібно встановити розумні часові інтервали і організувати виділені лінії. Ну і пора б побудувати невеликі ділянки нових ліній, щоб адаптувати тролейбусну мережу до сучасних потокам. Але владі складно цим займатися, з автобусом набагато простіше: поставив зупинки, поміняв паспорт маршруту, розвісив таблички - і все готово. А для тролейбусів необхідно капітальне будівництво.