Хот рід своїми руками

Традиційно «хот-роддери» підписуються на досить строге зведення правил, і я збираюся спростувати цю тезу прямо зараз.
Я можу зрозуміти мантру «робити це так, як раніше», але особисто я вважаю, що це в корені суперечить «хот-роддінга». «Так, як вони звикли робити це» залежало від креативності та максимального використання тих деталей, які були в легкій доступності, крім дорогих запчастин, яких не було в шістдесяті.

Я ніколи не був хлопцем, який розрізняє кожен сигнал повороту по роках і моделе, та я й не знав, які головки блоку циліндрів є найбільш переважними. Я «хот-Роддеріх», тому що мені подобається, коли все виглядає правильно. А замовлення запчастин з каталогу ніколи не гарантує, що Ваш автомобіль буде добре виглядати.

Коротше кажучи, мені подобаються «хот-роди, які можуть зробити ЦЕ - тому що для мене справжній« хот-род »- це просто старий автомобіль з душею і це щось, що гідно оцінить кожен - автолюбитель і не тільки.

Пікап Dodge 37го року Джареда Сеганті зробив саме це, коли я мигцем побачив його в Інстаграме. Це був з тих випадків, коли ти повторно дивишся на зацікавив тебе об'єкт, потім оцінюєш його примруживши очі, і в підсумку починаєш вивчати всі деталі. На щастя, звідти з Джаредом було легко зв'язатися, і так як він - прихильник Speedhunter'ов, він був в захваті від того, що сам Шон Кінглехофер запропонував зафіксувати особливості його творчості.

Вважаю, я повинен дати Вам час переварити те, що Ви бачите, тому що це особливий тип проекту. Все починається з кабіни вантажівки Dodge'а 37 ', яка була частиною «хот-роду», оберненої в листову сталь, підходящої для Sandrail'а - симбіотичного комбінації різних частин гоночних авто, все це встановлено на шасі, створеному на основі позашляховиків Trophytruck. Це досить серйозний гібрид стилів, які по суті своїй абсолютно різні, і все ж це працює.
Це, друзі мої, то, що я називаю «хот-роддінга».

Річ у тім, спочатку Джаред отримав перший досвід роботи у віці 17ти років, підмітаючи підлоги у виробничому цеху. З того моменту його зачепило побачене, і він ніколи не озирався назад. З тих пір він працював на Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering і навіть нетривалий період часу працював в West Coast Choppers. Очевидно, він зігнув досить металу в силуети Sandrail'а або Trophytruck'a, тому коли він поставив собі за мету побудувати «хот-род», в общем-то, все вийшло.

Такі речі, як встановлений в задній частині радіатор з перфорованими кріпленнями, прибувають до нас прямо зі світу бездоріжжя, де Вам потрібно розмістити систему охолодження від гріха подалі. Для пікапа Джареда це була радше все ж данину минулими часами.

Перевагою є чисте обличчя його «хот-роду», звільнене від кузовних частин. Замість передньої частини кузова чисто механізм; трубчаста структура, підвіска і двигун - все об'єднано, щоб створити форму, функцією якої буде тільки дизайн.

Рядний шестициліндровий двигун старого Шеви це дійсно єдина, крім кабіни, стандартна частиною того самого вантажівки. Розташовується двигун в своєму початковому положенні, паралельно хромомолібденових трубках каркаса. Зверніть увагу на систему охолодження радіатора, яка слід тим же прикладом.

Першим, що привернуло мою увагу в Dodge 37 'Джареда, був кузов, до якого він додав оригінальну листову сталь. Стиль і якість було таке, що я міг би сказати: він ніби спочатку був виготовлений на спеціальному заводі.

Якщо ви коли-небудь проводили час поблизу Sandrail'ов і Prerunner'ов, Ви можете відчути і їх вплив теж. Припасовані алюмінієві панелі, замки Dzus, перфорація металу - все це є.

Як і наполовину закрита передня частина, хромований каркас лише частково покритий ззаду.

Крім того, Джаред побудував з нуля робочий автомобіль, до якого ми скоро доберемося, стайлінг - дійсно дивовижна річ - автомобільний проектувальник може неуважно малювати, мріючи. Найгеніальнішою частиною є спосіб, при якому нові алюмінієві панелі підбираються з заводських ліній Dodge, а потім швидко перетворюються в агресивну, незграбну, багатошарову форму. При створенні дизайну автомобіля використовується поняття «кут атаки», і цей автомобіль має масу таких кутів.


Якщо Ви пройдетеся навколо машини, то почнете бачити ті рівні, які «вступають в гру». Я ніколи не бачив хот рід, який мав таку глибину і розмір задньої бічний панелі, якщо це можна так назвати.

Робота з перебудови триває всередині, де Джаред вручну створив майже кожну деталь. Подивіться на педаль газу, взяту з спринтерського автомобіля або з останніх моделей. Це приклад використання крутий деталі, встановлення якої Джаред вміючи обіграв. Витоки цього всього практично не мають значення, тому що ця ідея на даний момент знайшла своє місце.

Здається, Джаред відомі всі премудрості, які дозволять використовувати його листовий метал на професійному рівні.

Він не тільки використовував всюди якісні кріплення з нержавіючої сталі, але зміг надати йому естетичну красу. Джаред чудово скористався своїм досвідом; він знав, що 4-дюймового інтервалу між гвинтами буде цілком достатньо. При віддаленні клепок одна від одної, листи металу почнуть стукати, а при більш частому інтервалі заклепок буде занадто багато.

Зрозуміло, Вас можна вважати талановитим будівельником автомобілів, якщо Ви можете об'єднати стару кабіну вантажівки з шасі ручної роботи, і не тільки чисто візуально, але і, в кінцевому підсумку, отримати в результаті механічно справний, робочий транспортний засіб.

Отже, багато хто з цих великих образів виявляються лише мріями - проектами, укладеними в чиємусь гаражі, і роботі над ними ніколи не судилося завершитися. Ось чому я не міг не посміхнутися, коли побачив маленький вантажівка Джареда Сеганті, здіймається пил з-під себе своїм власним міццю.

У кожного є свої причини не закінчується ці «проекти мрії»: може бути, через відсутність коштів, а може просто через брак часу або мотивації. Я підозрюю, що один навик Джаред засвоїв, працюючи в цих приголомшливий позашляхових майстерень, - здатність побачити проект до кінця. З нашого боку це було б грубим і надмірним спрощенням речей, подивившись на фотографії цього хот роду, подумати, що створити його простіше простого.

Звичайно, Джаред отримав багато корисних навичок, працюючи в майстернях, серед них робота зі зварюванням і згинання труб, які він використовував для створення свого блискучого шасі. Обробка листового металу - ще одна особливість з приголомшливого світу будівництва позашляхових автомобілів.

Джаред побудував передню підвіску з нуля, використавши А-подібні важелі і койловеров. Але що мене по-справжньому змусило здивуватися то, що він вибудував всю геометрію при фіксованих довжині і кутах - з нульовою регулюванням. Єдине, що може бути змінено - кут сходження. Замість різьбових підшипників рульової тяги, його підвіска повертається на латунних стійках, демонструючи, що він має досвід і здатний проектувати підвіску з таким же успіхом, як клацати горішки.

Для задньої підвіски, він використовував інший комплект койловеров і тріангуліровал чотири тяги, щоб встановити вісь. Ключовим моментом тут є те, як все працює в тандемі. Поперечна балка пов'язує сторони шасі разом, а також радіатор, який залишає місце тільки для верхніх кріплень койловеров.

Ми знову всередині, де каркас інтегрується з листовим металом старої вантажівки, але також прекрасно межує з дном передній панелі.

Я майже не згадував вирізану дах, яка зазвичай є важливою частиною Хот Рода, але з усім, що тут взагалі відбувається, цю деталь легко пропустити. Зазирнувши через укорочений задній віконний отвір, ви можете побачити іншу прибудованих гоночну деталь, яку зазвичай не зустрінеш в Хот Роде: обшитий замшею кермо Момо.

Це те саме змішування стилів, про який я згадав на початку цієї історії. І це працює, чи не так?

Так як все інше він побудував з алюмінію і зварювальних прутів, Джаред пішов далі і зробив сидіння в стиль.

При всій дикості цієї приголомшливої ​​роботи, я, можливо, пропустив дещо, і, я думаю, ніхто б не помітив. Звичайно, це восьміболтовие, трискладовим колеса Humvee з маленькими вуличними шинами, встановленими на них. Але чи знаєте ви, що колеса Hummer йшли діаметром 16.5 дюймів, і ви ніколи не змогли б знайти підходящі вуличні шини? Ось де Джаред знизав плечима і взявся до роботи: він розрізав колеса, видалив пару дюймів від окружності, в результаті отримавши 16 ".

Це який же впевненістю потрібно володіти, щоб вперше взятися за будівництво Хот Рода ... І безстрашність, щоб дивитися на шматок металу і бачити в ньому щось більше. В такому випадку ніщо не стане на шляху його створення. При розмові з Джаредом я помітив, що він був трохи обмежений через те, що ми хотіли розповісти про його автомобілі. Він бачить все, що він міг би зробити краще в його власних думках. Але я стою Раяд з цим хот родом, роззявивши рот.

Я вже говорив Джаред, що був би дуже радий бачити цю штуку в русі, і раптом мені спало на думку запитати, чи закінчена ця машина взагалі. Виявляється, цей маленький Хот Рід пікап готовий тільки наполовину. Джаред планує повністю розібрати авто на частини для фарбування. Зараз він насолоджується і отримує задоволення від автомобіля в русі, дивлячись на свою роботу в голому залозі.

Jared Seganti's 1937 Dodge Pickup
Engine
1 968 Chevrolet inline six cylinder, 250ci, fabricated engine mounts, custom black braided fuel hoses, custom fabricated exhaust system, two Optima six volt batteries wired in series, two Spal 14 "radiator fans, remote mounted radiator, inline Meziere thermostat housing, scratch built wiring harness, small forklift alternator, marine grade battery kill switch

Driveline
Chevrolet TH350 transmission, 14 bolt eight lug rear differential from a motorhome, 4:10 gearing, custom driveshaft from Driveline Service of San Diego, BM Quarter Stick shifter

Suspension / Brakes
All front suspension links except toe are non-adjustable, front suspension bushings are brass, rear chromoly four link with 5/8 "heim joints, adjustable aluminum shocks, BRT sprint car steering box, four piston Wilwood front calipers with 13" GT-48 slotted rotors, two piston rear calipers, CNC master cylinder, custom routed 3/16 "copper nickle brake lines, custom pedal box, scratch built black brake hoses

Wheels / Tires
Hummer H1 wheels, changed from 16.5 "to 16" diameter, front wheels narrowed from 9 "to 7", rear wheels widened from 9 "to 11", cheap 205/55/16 front tires, Mickey Thompson 315/45/16 rear tires

Exterior
Тисяча дев'ятсот тридцять сім Dodge truck cab, hand formed aluminum body panels by Jared Seganti, 4 1/2 "chop, shaved door handles, LED tail lights
Interior
Hand formed aluminum interior panels by Jared Seganti, aluminum seats, chromoly roll cage integrated into chassis, Momo steering wheel with Sweet Manufacturing quick release, sprint car gas pedal, Mil-spec switches

Оригінал статті на сайті команди SpeedHunters - #chapter -built-to-drive "rel =" nofollow "> www.speedhunters.com