Хонда фіт

Багато людей перед вибором який автомобіль придбати замислюються про те яка коробка передач їм більше підійде, не секрет що всім подобається автоматика і навіть той факт, що витрата палива більше ніж у механіки ні кого не лякає, адже в замін цього буде комфорт і зручність використання, є ще й варіаторная коробка передач, вона поєднує в собі перевагу автоматичної і механічної коробок передач, її витрата палива, як і у механіки, а комфорт в русі вище всіх похвал і повна відсутність ривків і перемиканні, а так само варіаторной я коробка передач здатна передати більше крутного моменту витримуючи серйозні навантаження.

Перші варіаторниє коробки передач були не настільки надійними, але технічний прогрес не стоїть на місці і інженери домоглися високої якості їх виготовлення, застосовуючи нові матеріали і сучасне устаткування, та й масло для таких коробок передач вже давно вдосконалили, тепер вони не горять як раніше і ресурс став більше, лише одна біда міняти доводиться частіше, ніж на тому ж автоматі і механіці, за те в замін отримуєш значну економію палива плюс комфорт. Сучасні варіатори, які зараз серійно встановлюють на автомобілі Honda, здатні ходити по 200 з гаком тис. Км ні разу не подавши ознак, будь-яких несправностей, але за умови, що господар не буде зі свистом зриватися з кожного світлофора і своєчасно міняти масло. Рекомендується міняти через одну - дві заміни в двигуні, тобто один раз замінити разом із заміною в двигуні, а на наступний раз пропустити, потім знову разом із заміною в движку і так далі, тобто кожні 20-30 тис. Км. Накладно-проте :-) зате жити буде довго і без головного болю. І ще є один недолік, як показала практика, на авто з вариаторной коробкою передач зупинившись на підйомі в 20 з гаком% або ж 40 з гаком градусів важко буде рушити з місця, варіатор почне буксувати, тобто движок буде набирати обертів а машина дуже повільно буде рушати. Не бажано довго експлуатувати в такому режимі, легко можна підпалити коробку, краще спуститися вниз навіть якщо доведеться їхати заднім ходом, а потім рушити з більш рівної ділянки та з розгону піднятися в гору. 5 хв погоду не зіграють, а ось ремонт коробки обійдеться не дешево.

Якщо ви ще не купили авто, а тільки надумали і ваш вибір падає на автомобіль з пробігом, тоді вам необхідно в момент покупки звернути увагу як поводиться коробка передач. Підпалений варіатор легко відразу розпізнати, для цього необхідно придавити педаль газу і спостерігати за стрілкою тахометра, якщо стрілка відразу піднялася до 4х. тисяч оборотів, а машина при цьому повільно прискорюється і швидкість менше ніж 50 км / год, можливо вже диски варіатора зношені. У нормального варіатора стрілка тахометра починає підніматися вище 2х. тис оборотів при швидкості 80 км / год а вже далі розганяється за рахунок збільшення оборотів двигуна. Крім того під час прискорення і гальмування двигуном не повинно відчуватися ніяких ривків, навіть ледь помітних. Якщо такі ривки є або стрілка тахометра зрідка смикається, це вже говорить про те, що на сжімних і розтискних дисках з'явилися задираки і ремінь за них чіпляється.

Заміна масла

Для того щоб замінити масло в варіаторі нам знадобиться: воронка, трубка або шланг, хоч і не довгий приблизно 300-400 мм, а так само ключ із квадратною голівкою на 9 на кінці. Якщо немає такого ключа, його можна зробити з шестикутника на 12

сточивши його під квадрат на наждаку. Трубка потрібна для зручності і може бути будь-якого діаметру аби вставити в отвір під масляний щуп для перевірки рівня масла в коробці передач, чим більше діаметр трубки, тим легше і швидше масло буде затікати. Іншого заливного отвору в вариаторе не передбачено.

Залазимо під машину і відвертаємо зливну пробку з вбудованим в неї магнітиком і зливаємо масло, підставивши тазик або обрізану каністру. Зливаємо стільки, скільки стече, більшого і не потрібно для заміни. Для того щоб масло не розливалося по всьому днищу коробки на ребро поруч зі зливною пробкою можна приліпити трохи жуйки, масло буде зливатися саме по звисає жуйку і вийде чисто і акуратно і не доведеться потім витирати дно коробки від масла. Магнітик, який вбудований в зливну пробку, необхідно очистити від найдрібніших частинок продуктів зносу механізмів коробки, потім пробку загорнути і приступити до заливання масла.

Для варіатора Хонда Фіт підходять тільки 2 види масел, це CVT-F і HMMF. ці масла розроблені спеціально для воротарів. Ні в якому разі не заливайте в варіатор ATF-Z1 і ATF dixtron 2 ці масла призначені для автоматів і в вариаторе вони горять і швидко втрачають свої властивості, викликаючи посилений знос.

CVT-F заливають офіційні дилери в фірмових автосалонах Хонда, у них можна придбати і заміну зробити самостійно, але крім цього масла можна купити Honda HMMF ultra, оригінал з Японії і як показує практика HMMF трохи краще, ніж CVT-F

Заливається масло через масляний щуп за допомогою воронки, приблизний обсяг 3,5 літра. Рівень заливки регулюється по щупі, як на холодну, так і на прогріту коробку. Для цього на щупі є мітки HOT і COLD. Півлітра які залишаються в каністрі можна залити в коробку повторно після того як заміна проведена і на авто зробити невеликий пробіг 1-2 км для прогріву і перемішування старого масла яке залишилося в системі при заміні. Потім повторно відвернути зливну пробку і злити приблизно півлітра, пробку загорнути і в коробку додати залишок чистого масла, яке залишилося в каністрі. Таким чином, заміна буде більш якісною, і відсоток залишку старого масла буде менше. Наступну заміну виробляти приблизно через 30 тис. Км таким же способом, і обов'язково кожен раз очищати магнітик на зливний пробці від продуктів зносу.

Ланцюг варіатора складається з твердосплавних сегментів і схильна до зносу в процесі роботи, точно так само як і шестерінки в звичайній коробці передач, недолік лише в тому, що масло доводиться міняти частіше в зв'язку з тим, що воно нагрівається сильніше і горить. Запах горілого масла можна відчути коли воно зливається, особливо якщо міняти його несвоєчасно і експлуатувати авто в режимі газ-гальмо і свист зі світлофора.

Продовження найближчим часом.