Характеристика вагонного парку - студопедія

Особливостями вагонного парку є відмінність вагонів по конструкції, часу експлуатації і технічного ресурсу, а для вантажних вагонів - повсюдне їх звернення по мережі доріг без приписки до певних пунктів. Це вимагає створення розвиненої бази технічного обслуговування і ремонту, що забезпечує бе-пеки руху поїздів і збереження вантажів, що перевозяться.

Вагони в залежності від їх призначення відносять до пасажир-ському або вантажному парку.

Вантажний парк складається з критих вагонів, піввагонів, плат-форм, цистерн, ізотермічних (включаючи автономні рефрижераторні вагони, рефрижераторні поїзди і секції) і вагонів спеціального призначення (для перевезення зерна, цементу, авто-білів і т. Д.).

Пасажирський парк складається з вагонів, які використовуються для пе-ревозкі пасажирів, вагонів-ресторанів, багажних, поштових, вагонів спеціального призначення.

Для транспортування дрібними відправками різних вантажів, у тому числі і швидкопсувних, широко застосовують контейнери і контрейлер (що відрізняються від контейнерів більшої вантажопідйо-ністю і наявністю під рамою автомобільних коліс).

Вантажні вагони загального призначення звертаються по всій мережі доріг за принципом прямого безперевантажувальних повідомлення і можуть бути подані під навантаження або вивантаження в будь-який пункт на будь-якій дорозі.

Розрізняють інвентарний і готівковий парки вантажних вагонів. Інвентарний парк утворюють вантажні вагони, приписані до дан-ної дорозі. Кількісно цей парк змінюється після приписки нових вагонів, виключення старих з інвентарю за технічним станом або внаслідок їх передачі іншим організаціям або дорогах.

В наявності парк дороги включають всі вагони, фактично на-ходячи в її межах на кінець звітних діб, незалежно від того, до якої дорозі вони приписані. Готівковий парк ділиться на робочий і неробочий. У робочий парк включають вагони, знаходячи-щиеся в поїздах, під вантажними операціями або в очікуванні їх, а також на коліях сортувальних парків, т. Е. Зайняті під вантажними перевезеннями. До неробочому парку відносяться вагони, безпосередньо не зайняті в перевезеннях вантажів: справні, знаходячи-щиеся в резерві (які можуть бути використані тільки за вказівкою управлінських структур); несправні (в ремонті і очікуванні подачі в ремонт); виділені для господарських перевезень та інших цілей.

На залізничному транспорті введена єдина восьмізнач-ва система нумерації рухомого складу. За номером вантажних вагонів можна визначити їх технічну характеристику, розрахунок-ву довжину, масу тари і ін.

Перший знак номера характеризує тип вагона (2 - критий; 4 - платформа; 6 - напіввагон; 7 - цистерна; 8 - ізотермічес-кий; 9 - інші).

Другий знак вказує осності і основну характеристику ва-гонів. Так, для критих: 0 - з об'ємом кузова менше 120 м 3; 2 3 - з об'ємом кузова 120 м3 і більше; 4-7 - з розширеними двер-ними прорізами. Для платформ: 0 - з довжиною рами 13,4 м; 2-6 з довжиною рами 13,4 м і більше. Для піввагонів: 0-2 - з люками в підлозі і торцевими дверима; 3-6 - з люками в підлозі без торцевих дверей; 7 - з глухим кузовом; 8 - восьмивісний полува-гон. Для цистерни: 0 - для нафтобітуму і в'язких нафтопродук-тів; 1 - для нафти і темних нафтопродуктів з об'ємом котла 50-63 м 3; 2 - для нафти, темних і світлих нафтопродуктів з об'ємом котла 50-63 м 3 (сезонна спеціалізація); 3-4 - для світлих нафтопродуктів; 6 - для хі-чеських вантажів; 7 - для харчових вантажів; 9 - восьмивісний нафтобензинові. Для ізотермічних вагонів: 3 - автономний рефри-жераторний вагон; 4 - вантажний вагон у складі рефрижератор-них поїздів і 3-вагонних секцій; 7 - вагон у складі 5-вагонних рефрижераторних секцій; 9 - восьмивісний вагон у складі реф-ріжераторной секції.

Третій знак служить для відображення додаткової характе-ристики вагона.

Четвертий, п'ятий і шостий знаки позначають порядковий номер вагона.

Сьомий знак служить для позначення номера вагона. При цьому цифри 0-8 використовуються для нумерації вагонів без перехідного майданчика, а 9 - з перехідною площадкою.

Восьмий знак - контрольний, за яким перевіряється досто-вірність зчитування номера вагона при обробці інформації на ЕОМ.

Нова система нумерації вантажних вагонів підвищує досто-вірність інформації, враховує перспективу розвитку рухомо-го складу, дає можливість внаслідок більш точного визначенні-ня маси і довжини поїзда повніше реалізувати провізну спосіб-ність ділянок, скоротити порожній пробіг і підвищити статічес-кую навантаження вагонів.

Номер пасажирського вагона також восьмизначний.

На торцевій стіні пасажирського вагона трафаретом наносять:

· Місце приписки вагона (ВЧД-8)

· Дата останнього деповського ремонту (ДР)

· Дата і місце останнього заводського ремонту (КР1, КР2)

· Весняно-осінній «оздоровлення» (ТО2)

· Дата єдиної технічної ревізії (ТО3)

· Знак «висока напруга»

· Висота автозчеплення над рівнем головки рейки (980-1080)

На бічній стороні вагона наносять:

· Біля вхідних дверей робочого тамбуру: тару вагона, кількість посадочних місць.

· В центрі вагона знак «НК« КТЖ »» і номер вагона:

o Наприклад: 003. Де: 0 - рід вагона (пасажирський), 03 - код залізниці

o Наприклад: 24736. Де: 2 - тип вагона, 4736 - технічна характеристика вагона (заводський номер)

Типи вагонів: 0 - спальний, 1 - купейний, 2 - плацкартний, 3 - міжобласний, 4 - поштовий, 5 - багажний, 6 - ресторан, 7 - службовий, 8 - спеціальний.

На всіх вагонах також завдано трафарет із зазначенням типу розподільника повітря. Наприклад напис Гальмо 292 ставиться на вагонах, що мають розподільник повітря номер 292.

Пасажирські вагони призначені для обслуговування визна-ділених напрямків і тому приписуються не тільки до до-розі, але і до конкретного вагонному депо. Інвентарний парк пас-сажірскіх вагонів також ділиться на робочий і неробочий.

Робочий парк пасажирських вагонів складається з вагонів для перевезення пасажирів, поштових, багажних і вагонів-ресторан-нів. У його число включають також всі справні вагони, знаходячи-щиеся в резерві, який створюється для поповнення пасажирських поїздів у випадках вилучення вагонів зі складу в ремонт або з інших причин. Резерв складає 7-10% чисельності ваго-нів робочого парку, приписаних до даного депо.

Неробочий парк складають пасажирські вагони, знаходячи-щиеся в ремонті або очікуванні його, а також вагони, які використовуються для різних службово-технічних потреб.

Вагонний парк доріг враховується в фізичних одиницях.

Для уточнення кількості вагонів вантажного і пасажирського парків щорічно за вказівкою керівництва проводиться їх перепис одно-тимчасово на всій мережі доріг.

Відповідно до Правил технічної експлуатації залоз-них доріг кожен вагон повинен мати такі розпізнавальні знаки і написи: на вантажних вагонах - знак дороги, номер, табличку заводу-виготовлювача із зазначенням дати і місця будівництва, дату і місце виконання останніх встановлено-них видів ремонту , масу тари і вантажопідйомність, корисний об'єм і умовний знак устаткування роликовими підшипниками; на пасажирських - Державний герб та ініціали дороги приписки, номер, табличку заводу-виготовлювача, дату і місце ви-конання останніх встановлених видів ремонту, масу тари, число місць.

На частині вагонів, які використовуються в міжнародному сполученні, ставиться знак транзитності: букси в колі, що означають придатність для міжнародного сполучення на умовах ОСЗ (Організація співробітництва залізниць), літери РІЦ в колі - на умовах МСЗ (Міжнародний союз залізниць).