Характеристика і класифікація ЕПГ

ХАРАКТЕРИСТИКА І КЛАСИФІКАЦІЯ ЕПГ.

Електропневматичні гальма, що встановлюються на локомотивах і вагонах, є комплекс електричних і пневматичних пристроїв. У загальній системі гальмівного обладнання пасажирського поїзда це гальмо є основним, а пневматичний - резервним, що приводиться в дію в разі несправності електропневматичного.
Управління ЕПГ здійснюється за допомогою електричного струму. а в якості джерела енергії для гальмування використовується тиск стисненого повітря на поршні гальмівних циліндрів.
Застосовувані на рухомому складі пасажирських поїздів вУкаіни та інших країнах електропневматичні гальма різноманітні за принциповими схемами та конструкції.
Різні системи ЕПГ відрізняються одна від одної в основному кількістю лінійних проводів і пневматичних магістралей, способом контролю справності електричної лінії, принципом дії гальма (в залежності або незалежно від зміни тиску повітря в пневматичній магістралі в процесі гальмування і від подачі або зняття напруги в лінії) .
Кількість електричних лінійних проводів, за допомогою яких здійснюється контроль стану лінії і управління процесом гальм, а також кількість пневматичних магістралей в значній мірі визначають систему гальма. Залежно від останньої стан лінії контролюється періодично або безперервно. Безперервний контроль є найбільш досконалим. Про несправності лінії локомотивна бригада попереджається сигналом (зазвичай гасне сигнальна лампа). Однак є й такі системи, в яких несправність лінії викликає не тільки сигнал, але і призводить до автоматичного гальмування поїзда.
Застосовувані способи контролю за принципом дії і конструктивним виконанням також різноманітні. Основними з них є наступні:

а) періодичний контроль тільки в гальмівному режимі, який здійснюється постійним струмом за допомогою контрольного проводу, замикає в хвості поїзда (електропоездаУкаіни). Перевагою цього способу контролю є відсутність спеціальних контрольних пристроїв, зазвичай ускладнюють конструкцію гальмівної системи, а недоліком - відсутність контролю до початку гальмування;
б) безперервний контроль змінним струмом в відпускний режимі і постійним струмом в гальмівному режимі за допомогою контрольного проводу, замикає в хвості поїзда (пасажирські поездаУкаіни). Гідність цього способу контролю полягає в його безперервності і в простоті, а недолік - в наявності спеціального дроти і можливості помилкового контролю при замиканні між собою робочого і контрольного проводів;
в) безперервний контроль змінним струмом за допомогою локомотивного пристрою, що сприймає імпульси генератора, що включається в хвості поїзда (експериментальні). Перевагою такого контролю є відсутність спеціального дроти і точна інформація про стан лінії, а недоліком - відносна складність контрольних пристроїв і необхідність включення в хвості поїзда спеціального кінцевого блоку. При цьому блок може поєднувати в собі пристрої для контролю стану лінії і хвостового електричного сигнального ліхтаря;
г) контроль виміром з локомотива опору лінії (пасажирські поїзди США). Позитивною якістю цього способу є наявність контрольних пристроїв тільки на локомотиві. До недоліків відносяться можливі в експлуатації відхилення (зміни температури і т. П.), При яких питомий опір лінії змінюється в значній мірі і часткові порушення лінії можуть виявитися незафіксованими.

Структурна схема двухпроводного ЕПТ представлена на малюнку. У комплект схеми входить блок живлення, підключений до локомотивної акумуляторної батареї через апарат захисту - головний вимикач; контролер крана машиніста, світловий сигналізатор з трьома сигнальними лампами, блок управління, лінійні дроти - робочий №1 і контрольний №2, з'єднані між собою за допомогою клемних коробок, міжвагонних з'єднань і ізольованої підвіски, електроповітророзподільники (ЕРЗ) усл.№ 305-000, представлені на малюнку у вигляді котушок вентиля гальмування і вентиля перекриші і включеного між ними діода ВС.

ПЕРЕВАГИ ЕПГ

Електропневматичні гальма мають ряд переваг в порівнянні з пневматичними.
Застосування ЕПГ дає можливість підвищити ефективність гальмування поїздів, т. Е. Помітно скоротити довжину гальмівного шляху. Це досягається завдяки одночасному дії гальм у всьому поїзді, яке дозволяє набагато прискорити час наповнення гальмівних циліндрів і, як наслідок, скоротити час, що витрачається при пневматичних гальмах на підготовчий процес до гальмування. Практично одночасне притиснення холодних гальмівних колодок до коліс у всьому поїзді дозволяє ефективніше реалізувати відносно високий коефіцієнт тертя, що також сприяє скороченню довжини гальмівного шляху.
При управлінні пневматичним гальмом машиніст повинен не тільки визначити (на око) місце початку гальмування, але і визначити момент, в який потрібно зробити відпустку гальм. Для уникнення поштовхів в поїзді гальмування виробляється ступенями. При пневматичному безступінчастому відпустці помилки у визначенні часу початку відпустки призводять в одному випадку (при запізненні) до різкої зупинки поїзда і часто до заклинювання коліс, особливо при чавунних колодках, через високого значення коефіцієнта тертя, а в іншому - до можливого проїзду місця зупинки .
Електропневматичні гальма дозволяють виробляти інтенсивне гальмування без побоювання виникнення поштовхів в поїзді. а при зниженні швидкості застосовувати швидкодіючий ступінчастий відпустку. Завдяки цьому поїзд при підході до станції може рухатися з високою швидкістю до початку гальмування, після якого зупинка відбувається плавно і без ковзання коліс по рейках. Можливість виробництва чітких ступенів гальмування і відпустки при електропневматичному гальмі дозволяє гнучко регулювати швидкість руху і точність зупинки поїздів.
При електропневматичних гальмах автоматичне регулювання сили натискання чавунних колодок залежно від швидкості поїзда можна здійснювати за допомогою швидкісного датчика на локомотиві, в той час як при пневматичних гальмах для цієї мети необхідно обладнати швидкісним регулятором кожен вагон.
Найбільш ефективне гальмування з високої швидкості досягається при застосуванні ЕПГ спільно з композиційними гальмівними колодками і протиюзного пристроями.
При наявності протиюзного пристроїв величина гальмівної сили могла б бути доведена до повного використання сили зчеплення коліс з рейками.
Одним з переваг ЕПГ, особливо в вантажних поїздах, є різке зниження поздовжніх зусиль, іноді перевищують при пневматичних гальмах допустимі навантаження по міцності рухомого складу! Так, під час випробування великовагових вантажних поїздів вагою від 6000 до 10 000 т поздовжні зусилля при пневматичних гальмах перевищували 300 тс. В результаті виникнення таких зусиль були випадки пошкодження вагонів, в тому числі автосцепок. В таких же потягах, обладнаних ЕПГ, величина поздовжніх зусиль становила 50 тс і лише в окремих випадках була близько 100 тс.
Таким чином, електропневматичні гальма в вантажних поїздах не обмежують вагу і довжину поїзда по поздовжній динаміці.