Гребное_судно definition of гребное_судно and synonyms of гребное_судно (russian)

Arabic Bulgarian Chinese Croatian Czech Danish Dutch English Estonian Finnish French German Greek Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Italian Japanese Korean Latvian Lithuanian Malagasy Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swedish Thai Turkish Vietnamese

definition - Гребное_судно

Матеріал з Вікіпедії - вільної енциклопедії

Грібне судно - судно, оснащене веслами і приводиться в рух мускульною силою. Пор. вітрильне судно .

Як найпростіший спосіб пересування гребні суду вживалися в далекій давнині. У кам'яному періоді ми вже зустрічаємо човники, які і слід вважати родоначальниками гребних судів. Описуючи судноплавство по Євфрату. Геродот вказує на суду, остов яких робився із прутів верби. а зовні вони обтягувалися шкірою. Такі судна ходили з Вірменії вниз по річці до Вавилона, де їх розбирали і тільки шкіру везли назад на ослах. Такі шкіряні суду не рідкість і в даний час: їх вживають камчадали. алеути і ескімоси. вживали нормани. галли і ін.

Іншого роду суду вживалися в Месопотамії на Тигру. вони будувалися з тростини і промазують дуже ретельно гірської смолою. Такі суду не бували великі, однак піднімали до 5-ти чоловік. Найбільшого розвитку річкове суднобудування досягло в Єгипті, де, за словами Геродота, каста річкових і морських матросів доходила до 700 т. Чоловік. Перші їх судна будувалися так: з акацій виробляли бруси до 2-х ліктів довжини, складали їх разом по кілька, залежно від розмірів судна, і потім пов'язували в шпангоути; по обидва боки все обв'язували довгими планками (зв'язкові пояса), і виготовлений таким чином набір обшивали папірусом. У єгиптян же вперше знаходимо існування галер.

Греки почали своє суднобудування з довбані човників; потім будували човни, складаючи набір з нетовстих, гнутих дерев, зв'язували їх вербовими гілками і обшивали зовні шкірою. Пізніше обшивку почали робити дерев'яну, потовщувати складальні члени і давати своїм судам різні форми, залежно від їх призначення. Грецькі суду були двох головних типів: короткі і довгі. Одні й другі були великі і малі; великі покривалися суцільними палубами, мали їх по дві, по три і більше; дещо менші мали палубу тільки в носі і кормі або де-небудь в одному місці, а малі були зовсім безпалубних. Довгі суду, що будувалися для військових цілей, відрізнялися порівняно швидким ходом, ретельної будівництвом, фортецею і, дивлячись по числу рядів весел, носили назву Унірем, бірем, трирем, квадрірем і т. Д.

Уніреми - суду, що мали один ряд весел. За Гомеру. грецький флот при облозі Трої складався з таких безпалубних Унірем, що мали тільки платформи в носі для 50 воїнів, озброєних луками. Уніреми мали від 12 і до 28-30 весел; довжина їх доходила до 60-145 фт. Спис. поміщене на щоглі, вживалося, ймовірно, проти судів, для чого наводилося в дію за допомогою цілої системи мотузок.

Біреми називалися суду, що мали два ряди весел. Винахід їх приписують ерітреянам. Їх же ми знаходимо і у ассірян. Весла на них розташовувалися в два ряди, в шаховому порядку; в верхньому ряду їх було 12, а в нижньому - 6, що, без сумніву, відбувалося від конструкції біреми. мала вузьку і загострену форму: веслярі, що сиділи під верхньою палубою, в нижньому ряду, були дуже обмежені в цій звуженої частини судна. Верхній ряд веслярів містився на відкритій палубі і був захищений від хвилювання і ворога високим бортом; носова частина біреми прикривалася бруствером.

Триреми називалися гребні суду в три ряди весел. Вони доходили до 150 фт. в довжину і до 18 фт. в ширину; число веслярів - до 174, а екіпажу - до 225 чол. Весла розташовувалися в три ряди, в шаховому порядку, і були різної довжини в залежності від ряду, в якому знаходилися: в верхньому 13½, в середньому 10½, в нижньому 7½ фт. Веслярі ділилися па три розряди: найсильніші поміщалися на верхній палубі, отримували найбільшу платню і називалися транітамі; містилися в середньому ряду називалися зігітамі, а веслярі нижнього ряду - таламітамі. За часів Фукідіда (V ст. До н. Е.) І кілька століть пізніше трирема була найуживанішим судном у всіх флотах, змінюючись лише кілька в своїй конструкції. Для кращого захисту збільшували висоту носового бруствера і навіть давали йому вид вежі з бійницями. а для більшої поместітельни розширювали носову платформу. Про суди в 4, 5, 6 і т. Д. Рядів весел - так зв. квадріреми, квінкеремах, секстіремах і т. п. є короткі вказівки в історії Греції. Рима. Карфагена. У венеціанському арсеналі, чудовому по зборам найдавніших пам'яток суднобудування на Середземному морі. знаходяться тільки моделі трирем, не більше. Головною турботою суднобудівників в середні століття по відношенню до гребним судам було збільшення їх розмірів, особливо за часів Хрестових походів. вимагали перевезення великих вантажів; але згідно з цим зростало і утруднення в рушійну силу для управління веслами, які досягали величезних розмірів. Це ж обставина послужила приводом до заміни весел вітрилами і до порівняно недовгого існування великих гребних судів з значним числом весел в кілька рядів. Саме видне місце в цю епоху займають галери. галеаси. дромони і Памфілії, що представляють поліпшені біреми. З дрібних гребних судів відзначимо найбільш характерні.

Гондола - так називалося невелике гребное судно, кероване одним гребцом; воно вживалося для повідомлення великих суден з берегом. Їх піднімали на галери під час походів, подібно до того, як в даний час піднімають на кораблі гребні шлюпки. Крім того, гондоли вживалися колись, та вживаються ще й понині, в Венеції для повідомлення по каналам. Розкіш їх обробки доходила до казкових розмірів. Заведені кілька років тому на головних венеціанських каналах пароплави завдали смертельного удару цим витонченим і оригінальним судам.

Каїка - легке перевізних судно, яке вживається на тихих водах Босфору. Корми його весколько вище носа, як взагалі у турецьких суден. Каїка поділяються на приватні та перевізні. Перші, що становлять власність майже кожного багатого турка. відрізняються від перевізних своєї розкішної різьбленою обробкою і фарбуванням. Одні й другі вживаються для морських прогулянок по Золотому Розі і для повідомлення з азіатським берегом.