Гребні суду - це

суду, що приводяться в рух за допомогою весел. Першими найпростішими засобами, використаними первісною людиною для пересування по воді, був пліт, пов'язаний з колод, пізніше - човен, випалений або видовбаний зі стовбура дерева. Перші човни, побудовані в Стародавньому Єгипті (5300-5000 рр. До н. Е.), Були зроблені з папірусу, пізніше - з дерева (3200-2200 рр. До н. Е.). Веслярі на папірусних човнах озброювалися гребкового веслами, човни керувалися одним або декількома великими веслами - рулями. Фінікійці в 1200-700 рр. до н. е. будували міцні дерев'яні суду, мали кіль зі шпангоутами і два ряди весел, розташованих один над одним. За часів Стародавньої Греції з'явилися гребні військові судна - біреми і триреми (трієри) з веслярами, розташованими в два або три ряди з кожного борту. Довжина трирем досягала 40 м, ширина - 6 м при місткості до 200 чоловік. Військовий флот Риму складався з галер (пентер), трієр і Либурн. Римські галери мали довжину 70 м при ширині корпусу 8 м, на них розміщувалося до 300 веслярів і до 100 озброєних воїнів.

Грецькі бірема і трирема

У північних морях і у східних слов'ян протягом багатьох століть використовувалися човни. Вони досягали 30-40 м в довжину і мали до 60 весел з кожного борту. Венеціанська галера мала довжину 40-50 м, ширину корпусу ок. 5 м, висоту борту 1.8 м. По бортах галери розташовувалося по 26-30 веслярів, кожен зі своїм веслом. Великі галери оснащувалися вітрилами, а весла використовувалися як допоміжні рушії. Гребні суду зіграли велику роль в історії українського флоту. На гребних судах, побудованих Петром I на підмосковних і Черкассискіх верфях, була здобута Азовська перемога 1696 р Пізніше з урахуванням венеціанського досвіду вУкаіни був створений найбільший в Європі Галерний флот. З кін. 18 в. будівництво гребних судів військового призначення припинилося.

Палубне бойове судно Київської Русі

Численну групу гребних судів нині становлять малі суду, які використовуються для перевезення людей і вантажів, в якості рятувальних засобів, в спортивних цілях, для відпочинку та туризму. До них відносяться різноманітні човни, що розрізняються морехідні якості, розмірами, конструкцією, типом гребних весел, способом веслування.

Велика група суднових човнів має загальну назву - шлюпки. Для роботи в морі використовують найбільші 14-22-веслових безпалубних високобортні шлюпки - баркаси (полубаркас). Поширені шлюпки середнього розміру, які використовуються для перевезення вантажів, - яли, широкі, короткі шлюпки з 2-8 веслами. Найменшій шлюпкою є Тузик (туз), на два посадкових місця. До швидкохідних шлюпок відносять вельботі - човен з відносно великим подовженням корпусу і гострими носом і кормою ігічку - легку, вузьку, зазвичай шестівёсельную човен для орної веслування. Рятувальні шлюпки вміщають від 10 до 150 чоловік. Для забезпечення плавучості в разі потрапляння в них води рятувальні шлюпки постачають вбудованими в корпус повітряними ящиками. Рятувальні шлюпки мають різну довжину: на малих судах - не менш 4.9 м, на великих - не менше 7.3 м.

Крім шлюпок, існує безліч менш морехідних, зазвичай плоскодонних човнів різного призначення. Серед них широко відома одновёсельная венеціанська гондола і різноманітні човни без назви - цільні, надувні або розбірні. До спортивних гребним човнам відносять човни з кочетами - академічні суду. човна без уключин - байдарки і каное. а також спортивні човни для народного веслування. Академічні суду беруть початок від гички, байдарки - від човна господарського призначення ескімосів і ісландців (байдарка-каяк), каное - від човнів північноамериканських індіанців (каное-пирога).

Байдарки діляться на гоночні - одномісні, двомісні та чотиримісні; туристичні - одномісні і двомісні; слаломні - одномісна. Для посадки весляра в палубі байдарки робиться виріз з дерев'яним бортиком - кокпітом. У кормовій частині байдарки встановлюється рульове управління. Для водного слалому застосовують байдарки, що володіють високою маневреністю і остойчивостью. Весла байдарок двухлопастні, лопаті розгорнуті під кутом 90 ° одна відносно іншої.

Каное діляться на гоночні - на одне, два і десять посадкових місць, каное для слалому - на одне та два місця - і каное для швидкісного спуску - на одне та два місця. Корпус складається з виклеєний обшивки, кіля і привального брусів. На дні встановлюють полик з упорами для ніг. Рульового пристрою у каное немає. Гоночні каное безпалубних, слаломні мають палубу і кокпіт, як у байдарки. Для опорної ноги є подушка з водонепроникного брезенту. На каное застосовується однолопастний весло, підбирається індивідуально.

До спортивних човнів для народного веслування відносяться шлюпки-одинаки, шлюпки-двійки, яли (дво-, чотирьох - і шестівёсельние), тузики (тузи) і вельботи (одинадцяти - і шестівёсельние). При спортивної веслування використовуються лише чотирьох - і шестівёсельние яли зі спеціальними орними академічними веслами.