Головний редактор журналу «мото» олександр Астапов про українському супербайці і мото-виставках

- Перш за все хочеться дізнатися, як почалася Ваша захоплення мотоциклами?

- За кермом байка я з п'яти років. Спочатку, звичайно, ганяв на мопеді, а потім була «JAWA" 1968 року випуску, яку купив за 250 рублів, вклав ще стільки ж і досить довго на ній їздив. Зараз у мене кілька дорожніх мотоциклів, на них їжджу весь сезон аж до перших заморозків. В юності серйозно займався картингом, але в 14 років пристрасть до перегонів якось стихла. Коли зрозумів, що будувати движки цікавіше, ніж ганяти на них.

- Слідкуйте за української мотогоночной серією?

- На початку нульових уважно стежив. Але ще з часів Радянського Союзу склалося так, що мотокроссовой змагання в нашій країні були куди значніше шосейно-кільцевих, їх цілеспрямовано культивували ще з 30-х років. У кросменів і ендурістов були кращі тренери і потужна школа рівня олімпійських видів спорту, вони виїжджали на світові першості. А кільце, між тим, залишалося на задвірках. Сильні мотогонщики, безумовно у нас були, чого вартий один лише Олександр Московка, за плечима у якого перемоги в чемпіонаті СРСР і Кубку Дружби соцкраїн, але, на жаль, не світових серій. І знаєте, з того часу мало що змінилося. Для мене досі загадка: чому без малого за 20 років українські шосейно-кільцеві мотогонки так і не зробили якісний стрибок у розвитку. Тобто, і зараз можна назвати лише пару-трійку імен топових пілотів, здатних скласти конкуренцію європейцям.

Зрозуміло, що є ряд очевидних причин: цей вид спорту дорогою, спонсорів знайти не просто, треки у нас почали будувати тільки 5 років тому, школи, де навчають пілотування вУкаіни, теж тільки стали розвиватися.

А справжню популярність RSBK придбає тільки якщо буде просування, фінансова підтримка, трансляції на федеральних каналах типу «Матчу». Журнал «Мото» теж готовий висвітлювати український Супербайк, і я сподіваюся, що за успіхами наших пілотів буде спостерігати все цікавіше рік від року.

- Чули про української гоночної серії Xbikes для любителів і новачків?

- Так, це хороший почин і шанс для людей, які поки їздять на вуличних байках, але хочуть спробувати себе в мотогонках і мріють потрапити у великий спорт. Адже талант може відкритися несподівано. Відразу пригадується відомий італійський пілот Максиміліано Бьяджі, який до 18-ти років був вуличним гонщиком - хуліганом, а потім сів на спортбайк і через 4 роки вже взяв світове чемпіонство.

- Нещодавно ви повернулися з Кельна з виставки INTERMOT, поділіться враженнями.

Двоколісний транспорт користується особливою повагою в Італії. Більше 50% європейських мотоциклів, мопедів та велосипедів проводиться саме тут. І крім бізнес-задач, які вирішуються на цій виставці, EICMA завжди влаштовує грандіозну спортивно розважальну програму. За виставковими павільйонами знаходиться спеціальна швидко зводяться арена, де можна спостерігати всілякі шоу і показові виступи починаючи від FMX і закінчуючи дреговимі заїздами, а також, є окремий майданчик для тест-драйвів.

- Чи є щось схоже вУкаіни?

- Можна порадіти, що нарешті-то в Москві з'явилися гідні виставки «Мотозіма» і «Мотовесна», які організовані грамотно і дуже адекватно, з осудними цінами для учасників, Custom Tuning Show, і так само, насиченою розважальною програмою. Прем'єри цих виставок були дуже сильні і далі їх розвиток має піти по наростаючій.

- Схоже, що ідея створення такої виставки назрівала вже давно. Вважаю, що це відмінна можливість познайомити українського глядача з темою гонок і, знову ж таки, залучити звичайних мотоциклістів до участі в гоночних серіях, а також, можливо, і інвесторів, готових в ці серії вкладатися. Така виставка може послужити хорошим імпульсом для розвитку української гоночної індустрії.