Гидромуфта вентилятора - сторінка 7 - клуб любителів мікроавтобусів і мінівенів
Коротше все, набридли, так не чесно, ні хто не може дати відповідь на питання "Як повірити вискомуфту в домашніх умовах?" куплю нову може через тиждень як там Ексіст попре, вскіпячу в тарілці нову і тоді сам напишу що б все знали, можна чи ні перевірити вискомуфту в домашніх умовах.
Олег. 8 905 948 шість 0 три 2. Всяко в житті буває.
Повернутись до початку
Олег Олегович,
Теорія віськомуфти вентилятора радіатора
Як влаштована муфта вентилятора Toyota і який її принцип дії? Оскільки ця тема все ще викликає часом питання, спробуємо розібратися.
Вентилятор сушіння, зазвичай поєднаний з насосом охолоджуючої рідини, традиційно встановлювалися на більшість моделей з поздовжнім розташуванням силового агрегату. Якби крильчатка вентилятора жорстко з'єднувалася з приводним шківом, то частота його обертання була прямо пропорційна оборотам колінчастого вала - таке охолодження було б забагато ефективно, особливо на великих оборотах і при низькій температурі за бортом. Тому, для регулювання інтенсивності потоку повітря, що проходить через радіатор, між шківом і крильчаткою встановлюється вязкостная муфта.
При низькій температурі швидкість обертання вентилятора мінімальна, що дозволяє двигуну швидше прогріватися і заодно знижує шум від крильчатки. У міру зростання температури обертів вентилятора також будуть наростати.
Ротор муфти жорстко кріпиться на шківі насоса охолоджуючої рідини. По колу диска ротора нарізані косі зуби, які виконують роль насоса для перекачування масла. Корпус муфти в зборі (корпус підшипника і передня кришка) обертається навколо ротора на підшипнику.
По обидва боки ротора встановлені пластини, що відокремлюють робочі камери від резервуарів. Передня (з впускними каналами A і B і поворотним каналом) закріплена на кришці ротора, задня (з поворотним каналом) - на корпусі підшипника.
1 - біметалічна пружина, 2 - біметалічна пластина, 3 - впускний канал B, 4 - впускний канал A, 5 - передня камера, 6 - поворотний канал, 7 - поворотний канал, 8 - задня камера, 9 - передній резервуар, 10 - зуби ротора, 11 - корпус підшипника, 12 - вал ротора, 13 - корпус підшипника, 14 - задній резервуар, 15 - задня делительная пластина, 16 - ротор, 17 - передня делительная пластина, 18 - передня кришка.
Робочі камери являють собою "лабіринти", утворені ребрами на роторі і на ділильних пластинах. Момент передається від ротора до корпусу за рахунок "внутрішнього тертя" в силіконовому маслі.
Біметалічна пружина, встановлена з зовнішнього боку корпусу муфти, переміщує пластину, відкриваючи й закриваючи впускні канали і регулюючи перетікання масла в залежності від температури повітря.
функціонування
1. Холодне повітря.
При обертанні ротора його зуби через зворотні канали "відкачують" в передній резервуар масло з обох камер і заднього резервуара. В результаті його кількість в камерах падає, передача зусилля через рідину зменшується і частота обертання вентилятора стає значно нижче частоти обертання ведучого ротора.
2. Тепле повітря.
Під дією відцентрової сили масло з переднього резервуара витісняється в передню камеру через що відкрився впускний канал A. "В'язке тертя" між ротором і передньої пластиною зростає, а різниця в частоті обертання зменшується.
3. Гаряче повітря.
Відкриваються обидва впускні каналу, після чого масло надходить в обидві робочих камери. Обсяг рідини в них і "тертя" максимальні, так що максимальна і передача обертання через муфту.
Примітка. Оскільки управління оборотами відбувається за рахунок зміни обсягу силіконового масла в порожнинах муфти, то його витік неминуче веде до зниження швидкості обертання вентилятора і можливого перегріву двигуна.
Частина муфт ранньої конструкції не мала заднього резервуара. Оскільки після зупинки двигуна масло стікає в нижню частину муфти, то тут його рівень в камерах значно збільшувався і відразу після запуску двигуна, коли "тертя" між ротором і пластинами досить велике, частота обертання вентилятора наростала надто сильно. При наявності заднього резервуара рівень рідини в камерах на заглушеному двигуні виявляється нижче, а після запуску падає швидше - в результаті знижується рівень шуму від вентилятора.
Як вище було сказано про перевірку в домашніх умовах. Сам робив кріплення до електродвигуна вязкостной муфти. При включенні Електромотор робоча муфта шумить до того моменту як силіконове масло виходить з робочого резервуара муфти під дією відцентрової сили і зубів ротора 10 дивимося малюнки вище. Далі грів феном і перевіряв включення муфти.
Грень феном і кип'ятінням можна перевірити не обертаючи можна перевірити тільки як пружинка пружинить, а якщо розібраному то і момент відкриття каналів (дивимося малюнки).
Весь город городити для того щоб зловити потрібний рівень масла в муфті. Так як за деякий час боротьби з перегрівами у мене накопичилося 4 муфти і поексперементувати довелося чимало, і масло доливав і з двох одну збирав, секас коротше був. І ось випадок з черговою протечке радіатора Re: Помпа, радіатор, термостат показав що після ремонту оного муфта від 2СТ працює дивовижно. Одне тільки погорячілсі і в неї долив маслечка чуйна тепер включається трохи раніше і вимикається чуйна пізніш.
Повернутись до початку
нувот і все можна сказати літо закінчилося було жарко і дуже жарко електровентилятор ні разу не підвів все працювало внорме виявив звичайно і слабкі місця: коли спека балу під 40 то вентилятор работол довго дуже довго але температура завжди в нормі це мене дуже тішило мінус був в тому що реле в 50 ампер слабке воно перегрівалося плавилося і не влючає або не вимикалося після цього був маленький апгрейд і був встановлений СПАР два реле по 70 ампер від стартера все з тойже волги і прибрано з мод капота в салон все все проблеми відразу зникли і! помітив одне але по трасі вентилятор практично не включався вистачає обдування на швидкості основна робота його в місті!
Повернутись до початку
pv35: Вірніше не перевіриш простим нагріванням. Потрібна відцентрова сила. Без неї ніяк. Можна присобачить муфту до будь-якого ел. двигуну і подати на неї гаряче повітря. Ну з будівельного фена наприклад.
zmeivolga: Сам робив кріплення до електродвигуна вязкостной муфти. При включенні Електромотор робоча муфта шумить до того моменту як силіконове масло виходить з робочого резервуара муфти під дією відцентрової сили і зубів ротора 10 дивимося малюнки вище. Далі грів феном і перевіряв включення муфти.
Хочу спробувати поставити муфту на токарний верстат. І гріти феном.
Скільки обертів включати? На 1600 об / хв відцентрова сила буде достатньою або більше треба?
Феном гріти в центрі або розсіювати по колу?
Дуже не хочеться розплавити пропЕллер.
Повернутись до початку
Михайло Б. на 1600 оборотах у вас весь інструмент з токарного верстата поздувает - онаж буде з пропелером бо без нього немає сенсу такої перевірки. досить буде і 500-800 оборотів для розгону силіконової змазки по нутрощах.
А для початку попшікать ВДшкой і пальчиками поразжімать спіральну пружинку на торці муфти
Гріти досить саму пружинку яка і повертає шток до якого прикріплена пластина відкриває канали для масла.
Найголовніша умова для правильної роботи вязкостной муфти це справний РАДИАТОР
З типових несправностей вязкостной муфти можна відзначити кілька моментів.
. поломка біметалічні спіральної пружини або втрата нею своїх фізичних залежних від температури параметрів.
. втрата своїх вязкостних властивостей силіконової змазки. або зміна обсягу в меншу сторону через механічних пошкоджень.
. будь-які механічні пошкодження.
Навіть намертво заклиненому вязкостная муфта не врятує від перегріву через внутрішньої затурканості радіатора
Повернутись до початку
Інструмент з верстата приберемо, на 500 оборотів включимо, пружинку розімніть.
Справність радіатора приймаємо поки, як аксіому.
Просто, влітку їздив на Таманський півострів у відпустку і на трасі при швидкості вище 90 температура ОЖ піднімалася на 2-3 кубика по табло, а ніякого "виття вентилятора" я не чув. Доводилося знижувати швидкість.
Зараз буду шторку на радіатор ставити зимову та помпу міняти (радіальний люфт рукою відчувається), ось і вирішив перевірити гідромуфту.
Повернутись до початку
Повернутись до початку
Михайло Б: Хочу спробувати поставити муфту на токарний верстат.
Чи не лізе ні на один верстат!
Повернутись до початку
Михайло Б: Чи не лізе ні на один верстат
Якщо випиляти з металу приблуду (фланець з кнепленіем вязкостной муфти і длінющую шпильку з гайкою на зворотному кінці щоб законтрить у кулачків патрона, головне фланець щоб не втратити центрування на виході шпинделя і могорич токареві якщо не підлеглий) і увіткнути зі зворотного боку шпинделя то хоч страуса за голову прив'язуй (Грін-піс і зеленим не турбується при випробуваннях жодна тварина не постраждала) буде крутити і землі не дістане.
Чи не лізе через великого діаметру вентилятора і малої висоти станини щодо центру шпинделя?
Повернутись до початку
zmeivolga: Чи не лізе через великого діаметру вентилятора і малої висоти станини щодо центру шпинделя?
Угу. Завтра на 16К20 спробую.
zmeivolga: Якщо випиляти з металу приблуду (фланець.
А якщо виколупати вал з фланцем зі старої плинної помпи. Як помпа розбирається (крім болгарки)?
Повернутись до початку
Михайло Б: Як помпа розбирається
На бензинкою - крильчатка помпи напресованной на вал, тобто нагріти або іншим способом зняти з вала а птом все буде видно. Застосуємо для важеля ударний механізм у вигляді тісочной опори і тітки Маши, затверджуватиметься не буду але тримаючи дохлу помпу в руках воно зрозуміліше буде як її розібрати.
Повернутись до початку
zmeivolga: Найголовніша умова для правильної роботи вязкостной муфти це справний РАДИАТОР
Зняв радіатор. Брудний Буду мити.
Повернутись до початку