Гібридні технології вмирають
Спортивний п'ятимісний позашляховик витрачає 6,7 літрів на 100 км! Це не гібрид! Це Mazda CX-5 оснащена двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) SKYACTIV по найостаннішої технології.
Отже. З одного боку нові економічні автомобілі з традиційним ДВС, з іншого, авто на батарейках і гібридних технологіях, такі, які є в модельному ряду у Nissan і Chevrolet.
Гібридні технології витіснятися бензиновими двигунами? Давайте подивимося, що відбувається.
Можливо ви погодитеся, що економія палива послужила поштовхом для розвитку гібридних технологій. Часто їх розглядали, як перехідний етап до 100% електричним машинам. Але так чи гібриди економічні? Для повернення коштів, переплачених за гібрид, власнику доводиться проїхати 100 000 км.
GM намагається охопити всі можливі шляхи розвитку
У General Motors заявляють, що вони не будуть сфокусовані лише на гібридних авто, як це могло здатися пару років назад. В GM вважають за краще досвідченим шляхом з'ясувати, які технології мають найбільший потенціал. Займаються всім по чуть-чуть. Як і раніше, в даний час, компанія зосереджена на створенні ефективного транспорту працює на альтернативному паливі.
В GM роблять ставку на «м'які гібриди», системи, які отримали назву eAssist (електричний асистент). Вони додають невеликий акумулятор і 15-сильний електродвигун для автомобілів, таких, як Chevrolet Malibu і Buick LaCrosse. В GM говорять, що це може збільшити загальний пробіг на 25%, але це не всіх переконує. Навіть ця невелика батарея займає багато місця в багажнику і не дозволяє повністю складатися заднім сидінням.
Що робить Mazda?
Історично склалося так, що ступінь стиснення ДВС до цього не перевищувала 10: 1, за винятком спортивних болідів працюють на метанолі.
У плані економії палива важливу роль відіграє не тільки двигун. У Mazda SKYACTIV двигун і шасі на 10% легше попередніх версій. Шестиступінчаста автоматична коробка передач більш ефективна, ніж стара пятискоростная.
На підході дизельний двигун SKYACTIV. Він буде на 20% більше ефективний, ніж попередні дизелі Mazda. Деякі майбутні двигуни будуть мати ступінь стиснення 14: 1.
У підсумку: велика Mazda CX-5 з двигуном SKYACTIV на тест-драйві витратила 9 літрів на 100 кілометрів по місту, 6,7 літрів на 100 км по шосе в поєднанні з механічною коробкою передач.
Витрата палива у компактного седана Mazda 3 SkyActiv не менше вражаючий - 5,8 літрів з автоматичною коробкою передач по трасі, 8,4 л по місту. З повним баком Mazda3 по трасі проходить 540 кілометрів.
Як справи у Ford?
«Форд» на автосалоні в Лос-Анджелесі показав черговий 1,0-літровий двигун EcoBoost (з турбонаддувом) для Ford Fiesta, потужністю 123 к.с. Витрата палива автомобіля буде в районі 5,0 літрів на 100 км.
Гіпер-ефективні дизельні двигуни VW
Європейські автовиробники і покупці люблять автомобілі з дизельним двигуном. Час смердючих сірчистих вихлопних газів давно минуло. Не існує проблем з запуском в холодну пору року. Все це в минулому, ось тільки ціна на дизпаливо зросла.
Все більше число автовиробників, в основному німецьких, привозять дизелів в США. Візьміть Volkswagen Passat. Його витрата 5,5 літрів на 100 кілометрів шосе, 7,6 в місті. Виходить десь 6,7 літрів на 100 км в середньому. Пробіг з повним баком становить близько 800 км. Audi, BMW, Mercedes-Benz і Volkswagen продають більше десятка моделей, і лише деякі витрачають більше 7,8 літрів на 100 кілометрів. Дизельний позашляховик Escalade Mercedes-Benz GL витрачає 9 літрів на 100 кілометрів і коштує менше, ніж бензинова версія моделі GL.
Висновок. Як ви помітили ми пройшлися не по всім виробникам автомобілів. Загальна тенденція така, що гібридні автомобілі дійсно виявилися перехідною ланкою, але не до електричних автомобілів, а до більш ефективним машинам з двигунами внутрішнього згоряння. Невже електромобілі кануть в небуття, як це сталося на початку минулого століття. І будуть чекати свого часу ще 100 років.