Генрі форд - організував конвеєр, 100 великих людей, що змінили світ
Генрі Форд (1863-1947)
В історію автомобілебудування американський інженер-винахідник Генрі Форд увійшов як творець першого промислового конвеєра. Разом з ним він впровадив наукову організацію праці. Його конвеєр на рухався шасі простягнувся на 300 м, робочі послідовно монтували відповідні деталі. З воріт заводу одна за однією виїжджали готові машини. Вони швидко завоювали всю Америку, а за нею і Європу. Генрі Форда шанують як батька автомобільної промисловості США, який сформував американський спосіб життя.
Перший логотип Форда. 1903 р
У віці 12 років Генрі, син простого ірландського фермера, недалеко від Детройта вперше побачив самодвігающійся транспорт без коня. Здивуванню хлопця не було меж. Він підбіг ближче. Машиніст пояснив, що транспорт приводиться в рух ланцюговою передачею до задніх коліс, ланцюг обертається від агрегату - котла з киплячою водою і топкою під ним. Пальним служить вугілля. Чим більше вогню в топці, тим більше пара виривається з труби, тим вище швидкість. Цей транспорт називається локомобіль, або пересувна паросилова установка, яка приводить в рух сільськогосподарські машини. Ця зустріч, як пізніше писав Форд, все перевернула в його свідомості. Саморушного воза стала його мрією і привела до конструювання автомобілів ...
Генрі Форд і локомобіль. Фото з музею Форда. Дірборн, передмістя Детройта (штат Мічиган)
Форд народився на фермі в Дірборні, штат Мічиган. Сім'я була середнього достатку, але кругом переважала ручна праця. Все треба було робити своїми руками - сільськогосподарський інвентар, стійла для домашніх тварин, ремонтувати сільськогосподарський реманент. І Генрі з юних років мав справу не тільки з простими інструментами, а й зі складними - сам умів лагодити годинник.
Інтерес до техніки у юнака був настільки великий, що він кинув ферму, школу, відмовився від спадщини і влаштувався на завод Томаса Едісона в Мічигані. Ночами він майстрував у себе в гаражі власний автомобіль. Тільки в 1896 році йому вдалося спорудити щось схоже на чотириколісний візок а по суті це був перший бензиновий квадроцикл. І він їздив на ньому, гуркотом лякаючи сусідів.
Генрі Форд в молоді роки
Але одна машина - це тільки одна машина, багато на ній не заробиш, а йому потрібні були гроші. Він вступив в компанію по виробництву автомобілів. Конструював, робив нові автомобілі, збирав навіть гоночні, але його господарі хотіли тільки прибутку, їх не цікавило винахідництво, і він пішов.
У 1900-1908 роки багато підприємців Америки створили автомобільні компанії. З п'ятисот вижили одиниці. Форд теж спробував створити свою компанію, але через рік вона збанкрутувала. Що залишалося робити?
Генрі Форд на своєму квадроциклі
Генрі Форд був ірландцем, а вони, як відомо, вперті. Крім того, у нього була репутація прекрасного механіка, тлумачного конструктора, на його гоночному автомобілі, який він сам сконструював, був досягнутий рекорд швидкості, а це щось означало. І в 1903 році він створив Компанію «Форд мотор». Він хотів виробляти автомобілі для простих людей, тому машина повинна була бути недорогий, щоб самі робітники змогли її купити. Він вселяв робочим мрію про власний автомобіль і обіцяв її здійснити.
Модель А - перший автомобіль Генрі Форда
У той час в Америці автомобілі продавалися за ціною 1 тисяча доларів і вище. Форд створював автомобіль не для багатих, а тому мало піклувався про оббивці салону і престижності марки. Він хотів домогтися, щоб ціна його автомобіля була нижчою 1 тисячі доларів. Працював Генрі поряд зі своїми інженерами вдень і вночі. Він любив своє дітище і хотів, щоб його автомобілі полюбила вся Америка. Форд почав випускати моделі в алфавітному порядку, від моделі А підійшов до моделі Т. Її випуск почався в 1908 році. Форд-Т стала першою моделлю компанії, у виробництві якої вперше був застосований конвеєр. Кожен робітник на цьому поточному виробництві виконував одну-єдину операцію, але дуже швидко. Кожні 10 секунд з конвеєра з'їжджала одна за одною машина моделі Т. Це була знакова подія в промислової революції.
Модель Т незабаром визнали найбільш вдалою, вона пішла з конвеєра спочатку за 800 доларів, до 1920 року за 600 доларів і пізніше за 345 доларів! Таких низьких цін ні в кого не було. При цьому Форд став фарбувати всі автомобілі в один колір - чорний. Жартуючи він говорив: «Колір авто може бути будь-яким, за умови, що він чорний».
Великі підприємці над ним сміялися - з ідеєю масового автомобіля він розориться, він виробляє не автомобілі, а бляшані банки чорного кольору з моторчиками. Форд не звертав уваги на знущальні вислови, він продовжував вести свою виробничу політику. Він говорив своїм робочим, що в разі поломки машини завод допоможе її відремонтувати. З цією метою він став випускати запасні частини до своїх автомобілів, чого раніше ніхто не робив.
Конвеєр Форда. Фото 1914 р
Форд приймав на роботу людей, що підпорядковувалися його розпорядку. Він брав навіть інвалідів. З 1914 року він платив робітникам по 5 доларів в день. Це було в два рази більше, ніж в середньому по галузі. Він скоротив робочий день до 8 годин, надав своїм робочим 2 вихідних дня! Застосована їм конвеєрна збірка автомобілів прискорила їх випуск - термін збирання з 10 години скоротився до 1,5 години. Інтерес до його моделі продовжував зростати, і в день він продавав до 100 машин.
Генріх Форд перед своїм першим автомобілем, квадроциклом, і десятімілліонніком Tin-Lizzy. 1924 р
Генрі Форд з двигуном V8
Всі його нововведення оберталися прискореної роботою конвеєра, великим випуском однотипних автомобілів. Гроші текли потужним потоком, але все зароблене він знову вкладав у виробництво. Його компанія багатіла, компаньйони розраховували на отримання дивідендів, але Форд швидко викупив всі акції компанії і став єдиним власником своїх підприємств. Тепер всіма дивідендами він розпоряджався одноосібно і відразу розбагатів.
Кількість модифікацій моделі Т був величезний - від кабріолета до пікапа. Форду не раз пропонували продати компанію, давали високу ціну. На такі пропозиції він відповідав коротко: «Тоді у мене будуть гроші, але не буде роботи». До грошей він ставився спокійно, навіть байдуже.
Форд Т робився і у варіанті військової "швидкої допомоги"
Під час Першої світової війни Форд, пацифіст по натурі, організував поїздку на океанському лайнері в Європу, намагався переконати європейців припинити братовбивство. Нічого з його затії не вийшло. Тоді він став виробляти військові машини і навіть танки. Під час Другої світової війни він побудував авіаційний завод і став випускати бомбардувальник В-24. Після його смерті фірму очолив його син Генрі Форд-молодший.
До 1927 року було вироблено і продано 15 мільйонів автомобілів моделі Т. Вартість самої компанії оцінювалася в 700 мільйонів доларів. Капітал Форда разом з сином досяг 1,2 мільярда (за теперішніх часів приблизно 30 мільярдів) доларів.
«Пацифіст, який виробляв танки» - забавно, але в іншому великий, на кшталт, людина. Молодець.
Генрі Форд геній автомобілебудування! Без його таланту і вкладу в даний напрямки, може бути ще не існувало б стільки автомобілів. Я дуже щасливий, що маю автомобіль.
Все добре, але Генрі Форд-молодший не син, а внук Великого Форда.
Генрі Форд пособниками нацистів в Німеччині і розпалював ненависть до євреїв.
Це твої не чим не підкріплені здогади, одним словом. нісенітниця!
Sparkey Dongle Emulator, Emme Inrokey Hid Dongle Emulator, Keylock Iii Dongle Emulator, Keylock 2 Dongle Emulator, Rockey 4 Dongle Emulator, ROCKEY 6 Dongle Emulator, Dinkey 1s Dongle Emulator, Sentinel C Dongle Emulator, Smartkey Eutron Usb Dongle Emulator, Wibu Wibubox Dongle Emulator , Actikey Dongle Emulator, Senselock Basic Dongle Emulator, Net-SparKey Dongle Emulator, Sentinel C Plus Dongle Emulator, download.