Генератор 500 вт
(Мото 03/98 стор 47)
Для початку - маленький екскурс в історію. У далекому 1973 році на дикому
Заході вибухнув перший великий паливна криза. Різко впав попит на великі і ненажерливі автомобілі.
Економіка Японії, яка не має своїх нафтових родовищ, зазнала особливі потрясіння.
У цих суворих умовах японські конструктори практично першими змогли
вирішити питання, як зменшити споживання бензину. Слід знизити масу транспортних засобів, але не на шкоду
їх ресурсу. Це торкнулося всіх вузлів і деталей, як великих, так і дрібних, - в тому числі навіть електрообладнання
і генераторної установки. Фірма "Bosch" не відстала від японців в розробці генераторів. В результаті на початку
сімдесятих років сформувався сучасний вигляд генератора, так званого "компактного" типу.
До цього типу належить і наш мотоциклетний "полкіловаттнік".
При його розробці було враховано багато сучасні вимоги:
потужність генератора повинна бути достатньою для забезпечення позитивного балансу електроенергії за будь-яких
режимах експлуатації; надійне охолодження; габаритні і приєднувальні розміри не повинні збільшуватися (це
дозволить використовувати новий генератор на двигунах колишніх років випуску без жодних змін); інтегральний
регулятор напруги Я212А11Е (або 36.3702) вбудований в генераторну установку, що спрощує схему електропроводки
мотоцикла в цілому.
Єдине технічне рішення, зазвичай застосовується на
сучасних автомобільних двигунах з генераторами "компактного" типу, але не використане при створенні
генератора 14.3771, - підвищення робочих оборотів генератора шляхом зміни передавального числа до
1: 3 з
полікліновим ( "ручейковий") ременем. Застосування на мотоциклі "Урал" нових шестерень приводу генератора вимагає
створення нового картера і виключає взаємозамінність з деталями старих моторів. Від зміни передавального
числа відмовилися, однак комплекс використаних технічних рішень дозволяє віднести генератор 14.3771 до
найсучаснішим.
У деяких Новомосковсктелей може виникнути питання, чи не занадто
Чи завищена потужність генератора 14.3771 (14 В, 35 А)? Давайте подивимося на графік залежності між віддається
генератором струмом і оборотами колінчастого вала двигуна.
Головна перевага нового генератора полягає навіть не в
великий максимальної потужності, а в тому, що вже при 900. 1000 об / хв колінчатого вала (на холостих обертах!)
він здатний видати струм 15 А - як у Г-424 при повному "газі" (див. рис. 1).
Мал. 1. Графік залежності виробляється генератором струму від оборотів обертання ротора.
Розглянемо докладно конструкцію нового генератора.
Зросла потужність зажадала більш ефективного охолодження, тому крильчатка вентилятора розташована
всередині корпусу, на передньому торці ротора. Сам же корпус виконаний з численними вентиляційними отворами.
Застосування шарикопідшипників "важкої" серії в поєднанні
з динамічним балансуванням ротора на комп'ютерному стенді дозволило істотно збільшити ресурс генератора.
Цьому сприяє і просочення обмоток ротора і статора епоксидним компаундом гарячої сушки для кращого захисту
від води, бруду і вібрації.
Найбільшим змінам піддалася конструкція ротора.
Щітковий вузол винесено з внутрішньої порожнини генератора на задній хвостовик вала. Це дозволило зблизити
підшипники (для поліпшення вібростійкості) і застосувати контактні кільця з діаметром менше, ніж вал генератора.
В результаті збільшився термін служби кілець внаслідок зменшення окружної швидкості ковзання щіток.
Вбудований випрямний блок складається з восьми силових
діодів, розміщених на алюмінієвих радіаторах, на задній кришці генератора (кожен діод розрахований на струм 20 А).
Шість з них складають трифазний випрямний міст. Два діода в мотоциклетної модифікації
генератора не використовуються і нікуди не підключені.
Мал. 2. Електрична установка з генератором 14.3771:
1 - щиток
приладів або фара;
2 - резистор подвозбужденія генератора (560 Ом і 2 Вт);
3 - роз'єм для
підключення електронного тахометра;
4 - силова (позитивна) клема генератора;
5 - роз'єм
ланцюга подвозбужденія генератора.
харчування на обмотку збудження) при працюючому двигуні.
Інтегральний регулятор Я212А11Е або 36.3702 вбудований в
щітковий вузол генератора. Вищезазначені регулятори випускаються різними заводами і, незважаючи на відмінність у
маркування, мають абсолютно однакове внутрішній устрій і повністю взаємозамінні. За стандартом поріг
спрацьовування регуляторів Я212А11Е і 36.3702 повинен знаходитися в межах 13,6-14,4 В.
Електрична схема нової генераторної установки кілька
відрізняється від того, до чого звикли наші мотоциклісти, і вимагає пояснень. При включенні "запалювання" загоряється
контрольна лампочка "ЛК", чим підтверджується працездатність ланцюга подвозбужденія. Після запуску двигуна
генератор починає виробляти напругу і лампа "ЛК" гасне, так як на виведення "D +" з'являється напруга,
рівна напрузі аккумуляторногй батареї. На випадок перегорання лампи "ЛК" паралельно їй включений резистор "R"
(56 Ом, 2 Вт). В крайньому випадку резистор "R" можна і не ставити, але тоді необхідно возити з собою запасну
лампочку (12В, 2-4 Вт).
Чи не задіяну в роботі генератора секцію силового
випрямляча (зображена на рис. 2. помаранчевим кольором) передбачалося поєднати з нульовою точкою обмотки
статора (неіснуючий провід зображений помаранчевої пунктирною лінією). Схема з підключенням нульової точки до
випрямителю здатна збільшити потужність, що віддається генератором, але не більше ніж на 10-15% (
ЗА). Однак
настільки несуттєвою надбавкою вирішили знехтувати заради спрощення виробництва.
Мал. 3. Електрична установка з генератором Г-424:
1 - щиток приладів
або фара;
2 - клема контролю роботи генератора;
3 - силова (позитивна) клема генератора;
4 - клема збудження генератора.
напруга, частота пульсації якого залежить від частоти обертання колінчастого вала двигуна. ця клема
спочатку передбачалася для підключення електронного тахометра. На жаль, виробництво таких приладів
до сих пір не налагоджено.
Як вже говорилося, генератор 14.3771 легко може бути
встановлений на мотоцикли колишніх років випуску. Для полегшення цього завдання наводиться схема колишньої генераторної
установки з генератором Г-424 (рис. 3).