Газова колонка bosch
17 років житія і безперервної битви з газовими колонками під шильдиком Bosch і Junkers.
Битва ведеться з перемінним успіхом, але, сподіваюся, домігся нарешті, і в картинках покажу.
На жаль, до нас в Україну вони поставляють колонік жахливої якості, з закладеним заводським дефектом в найдорожчу деталь - теплообмінник. Заміна теплообмінника дорівнює або трохи менше вартості нової колонки, а гарантія рівно рік.
Колонки для нас робилися в Іспанії і нині робиться в Португалії.
Зараз, правда таких листівок немає, посоромилися брехати в відкриту.
Перша колонка Bosch WR 400 протягом року гарантії піддавалася сервісу пару раз - не спалахував гніт.
Це загальна біда всіх батарейних - клацає собі. Але не запалюється.
А спалахнуло гніт і гасне - спрацьовує теплоелемент через слабке вогню.
Сервіс-мен вирішив цю проблему методом наближення гніту до теплоелементов, благо конструктив дозволяв.
А на другий рік потекла трубка теплообмінника - це місце одне і те ж і марковано цифрою 1.
Це вихідна трубка гарячої води.
Проблема в тому, що працівники заводу ізогібают трубку малим, неприпустимим діаметром, що призводить до пластичної деформації самого матеріалу трубки та й деформують круглу форму трубки, що призводить до завихрень води всередині.
Проблема в тому, що це не звичайна невідпалений мідна труба діаметром 15мм а тонкостінна трубка, яка гнеться пальцями. Про це далі.
Перший мій водогрей потік саме на цьому місці.
Другий мій водогрей потік саме на цьому місці.
Водограю на викид, де я купував запчастина, потік саме на цьому місці, через півтора року роботи.
Ну а вже потім, потекла ця ж трубка на іншому згині - марковано цифрою 2.
І ВСЕ!
Чи не тече ніде більше!
Це два проблемних місця, і вони - закладений виробником дефект.
ВПГ-23 з мідним теплообмінником у мене прожив 5 років, діставав тільки автоматикою - вимикався і було його потім не включити. Тому його продав в надії на нове життя.
Нова щасливе життя була два роки.
Тому, раз це явний заводський дефект, я написав в офіційне представництво Bosch / Junkers.
А ось відповідь офіційного представництва Bosch / Junkers.
Відповів мені Валерій Олейников - що я можливо краду електроенергію! і тому через колонку течуть струми Фуко і відбувається електро-хімічна ерозія трубки теплообмінника.
Мало того, що він написав в німецьке представництво Bosch, що проблема, виявляється в неправильному встановленні.
Ось що відповів німецьке представництво Bosch / Junkers.
«Ваша проблема - не якість виробу, а умови установки. Про це мені повідомив з Москви р Олейников, йому все видно з Москви. »
Тому то і з'явилася текти.
Оскільки вартість нового теплообмінника, якщо пам'ять пам'ятає, була 250 євро і без установки його не продавали, довелося вступити в боротьбу зі змінним успіхом.
Місце течі було видно, це спрощувало життя.
Епоксидна шпаклівка (рідкий метал), водостійка, температура до 150 градусів була на допомогу.
Епоксидний пластилін теж нічого, підходить.
Проблема в тому, що рано чи пізно, через теплового розширення / звуження епоксидка починає відставати.
І текти буде знову.
Є умільці, які за 2500 р. заливають трубку оловом. Але народ пише, що потім знову тече, та й правильно - трубка тонкостінна. І олово (м'який матеріал) з опліткою тут не допоможе.
А трубка чудово прихвачена до кожуха оловом. Дуже якісно і назавжди, тому неї не замінити.
А однозначно допоможе нормальна гума на хомуті - як ви можете побачити під стрілкою 2.
Наносимо епоксидку, притискаємо гумою.
Це дуже і дуже надовго.
Але ось настав момент істини, коли нічого вже не допомагає.
І рішення було радикально - розрізати мідну трубку і безпосередньо підвести гумову трубку.
Власне трубка тонкостінна, деформована, якщо затискати хомут на ній, погано.
Єдина нормальна деталь, схожа на заводський фланець - вихід з кожуха, в який впаяна сама трубка.
Ріжемо трубку в 2-3 см за фланцем, відгинаємо, щоб надіти гумову трубку.
І тут з'ясовується, що мідна трубка теплообмінника просто гнеться пальцями.
Надягаємо з запасом гумову трубку і затискаємо по фланця хомутами.
Гумова трубка знайдена методом тику в автомагазині.
Шланг обігрівача підвідний 2110-8101200-01, до радіатора.
Для народного автомобіля ВАЗ.
Виготовлена з EPDM матеріалу, стійкого до високої температури, сонячного світла, озону і атмосферного впливу.
Робоча температура: -40 ° С / + 95 ° С короткочасно до 110 ° С
Була підозра, що вода буде смердіти гумою, але ніби як все нормально.
Розміри ідеально підійшли, нічого різати не треба.
На вихід ставимо
штуцер 18х1 / 2 НР
Власне гума м'яка, внутрішній діаметр 16 мм.
Відгинаємо пальцями вихідний патрубок, щоб не заважав.
За кожухом температура низька, саме гаряче місце - вхід, там буває температура пара за 100 градусів.
Трубка проходить досить вільно.
Ну і модифікації по дрібницях.
Вимикався гніт - слабке полум'я на термоелемент.
У цій конструкції все вузли жорстко фіксовані, просто розширити отвір в трубці.
Тупо шилом.
Механічний фільтр на вході викрутити відразу, у вас все одно повинен стояти на стояку магістральний фільтр на 5 - 10 мікрон.
Течуть швидко знімні з'єднання - три або чотири витка стрічки ФУМ повністю загерметізіруют текти.
Текти від ручки змішування з холодною водою - зняти ручку, вона погано відцентрована і виходить вісь під нахилом.
З течею з-під рухомого штока діафрагми при включенні води складніше.
Хороша новина в тому, що сама діафрагма тут не порветься, вона зроблена з дуже якісного силікону.
Тече - треба добре змастити густим мастилом шток. Він рухливий, але мастило не дасть протікати. І промазати два болта кріплення діафрагми.
Цей вузол я і купував про запас, на всяк випадок.
P.S. А хороша новина, що газова частина виготовлена абсолютно без претензій на якість.