Гальмівні системи, автомобіль, КАМАЗ 6520

Гальмівні механізми системи барабанного типу з двома внутрішніми колодками, діаметр гальмівних барабанів 420 мм, ширина накладок 180 мм. Передні гальмівні камери - діафрагмові, типу 30, задні - типу 30/24.

Привід робочих гальмівних систем - пневматичний, роздільний. Кількість ресиверів 6, загальним обсягом 120 л.

Номінальний тиск в пневмоприводе (6,5-8,0 кгс / см2).

Тиск стисненого повітря в пневмоприводе регулюйте гвинтом 2 регулятора тиску (див. Рис. Регулятор тиску). При закручування гвинта величина регульованого тиску збільшується, при вивертанні - зменшується.

У гальмівній системі автомобіля встановлений адсорбентний осушувач повітря 3 (див. Рис. Регулятор тиску). Осушувач виконаний спільно з регу-ром тиску і призначений для охолодження, виділення конденсату і підтримки необхідного тиску стисненого повітря надходить від компресора. Подається від компресора в осушувач стиснене повітря проходить через фетровий диск і гранулант, очищається і потрапляє далі в гальмівну систему. Після заповнення гальмівної системи і спрацьовування регулятора тиску відбувається очищення грануланта від вологи повітрям, що виходить в атмосферу, через атмосферне висновок осушувача. Технічне обслуговування осушувача полягає в періодичній заміні фільтруючого елемента в міру його забруднення (приблизно раз на два роки).

Для накачування шин на регуляторі тиску є клапан відбору повітря, закритий ковпачком 1 (див. Рис. Регулятор тиску). При відборі повітря шлангом ля накачування шин з комплекту інструментів підключіть його замість ковпачка, навернув до упору гайку-баранчик, і знизьте тиск стисненого повітря в пневмоприводе, тому що при холостому ході компресора відбору повітря немає. Для зниження тиску відкрийте кран зливу конденсату на будь-якому ресівері. Конденсат з ресиверів зливайте щодня після закінчення роботи. Тиск стисненого повітря в пневмоприводе при цьому має бути номінальним.

Управління рабочімітормознимі системами автомобіля здійснюється двосекційним краном з приводом від педалі.

Положення гальмівної педалі щодо підлоги кабіни регулюйте згідно зі Схемою установки педалі на гальмівний кран. Регулюванням установочного і регулювального болтів необхідно забезпечити положення площадки педалі під кутом 35о ± 2о і вільний хід педалі 10-15 мм. Установчий болт зафіксувати контргайкою, регулювальний болт перед регулюванням покрити герметиком УГ7.

Конструкція пневмоприводу гальмівних меха-низмов автомобіля передбачає можливість екстреного розгальмовування при горизонтальному положенні рукоятки крана керування стояночной і запасний гальмівними системами незалежно від ступеня заповненості ресиверів повітрям. Таким чином, можливо починати рух після того, як згасне контрольна лампа гальмівної системи. Слід пам'ятати, що при відсутності повітря в ресіверах (показання манометра) робоча гальмівна система не діє і гальмування потрібно проводити ручним гальмівним краном. Крім того, при відсутності стисненого повітря в пневмосистеме автомобіль можна розгальмувати за допомогою гвинтів механізму аварійного розгальмовування, які вбудовані в циліндри пружинних енергоакумуляторів.

На автомобілях передбачена установка регулювальних важелів з автоматичним регулюванням зазору в гальмівних механізмах між гальмівною накладкою і барабаном.

Для забезпечення нормальної роботи автоматичних регулювальних важелів, а також після зміни зношених гальмівних накладок, необхідно провести початкову регулювання ходів штоків гальмівних камер. Надалі необхідність у регулюванні відпадає до повного зносу накладок.

Регулювання ходів штоків гальмівних камер слід проводити, коли шток гальмівної камери знаходиться в повністю розгальмування стані (розгальмувати енергоакумулятор за допомогою крана управління стоянковим гальмом) і від'єднаний від регулювального важеля. Регулювання здійснюйте в наступному порядку:

• переконайтеся, що важіль переміщається рукою в напрямку гальмування і повністю повертається у вихідне положення;
• обертанням черв'яка регулювального важеля вирівняйте отвори корпусу важеля і вилки штока гальмівної камери. Приєднайте шток гальмівної камери за допомогою пальця, шайби і шплінта (див. Рис. Регулювання гальм з автоматичними важелями, 1);
• натисніть на керуючий блок регулювального важеля до упору в напрямку його обертання по стрілці на корпусі (див. рис. Регулювання гальм з автоматичними важелями, 2);
• з'єднайте фіксує кронштейн і керуючий блок важеля болтом і гайкою, не порушуючи положення керуючого блоку;
• обертанням черв'яка регулювального важеля розтисніть колодки до їхнього зіткнення з гальмівним барабаном (див. рис. Регулювання гальм з автоматичними важелями, 3);
• поверніть черв'як в зворотну сторону приблизно на 3/4 обороту (див. рис. Регулювання гальм з автоматичними важелями, 4). При цьому повинна відчуватися характерна робота зубчастої муфти регулювального важеля і момент провороту черв'яка повинен бути не менше 42 Н.м;
• переконайтеся в працездатності важеля. Для цього подайте 5 разів стиснене повітря при тиску 0, б. 0,7 МПа (б. 7 кг / см2) в гальмівну камеру. При цьому черв'як важеля повинен повернутися за годинниковою стрілкою на деякий кут (див. Рис. Регулювання гальм з автоматичними важелями, 5);
• перевірте, що при подачі і випуску стисненого повітря, шток гальмівної камери переміщується без заїдання. Хід штока камери повинен знаходитися в межах 40. 45 мм.

При більшій величині ходу відрегулюйте його, обертаючи черв'як;
- переконайтеся, що в отторможенном стані барабан обертається рівномірно і вільно, не торкаючись колодок.

На автомобілях може бути встановлена ​​4-х канальна антиблокувальна система (АБС) гальм типу 4S / 4M (4 датчика / 4 модулятора) з мікропроцесорним блоком управління фірми Wabco (Німеччина).

Основне призначення системи - автоматична підтримка оптимального гальмування автомобіля без блокування (юза) коліс незалежно від того, на якій дорозі відбувається гальмування - слизькій або сухий.

Завдяки цьому автомобілі набувають ряд переваг:

• підвищення активної безпеки за рахунок забезпечення стійкості і керованості в процесі гальмування і підвищення гальмо ної ефективності автомобіля, особливо на мокрих і слизьких до рогах;
• продовження терміну служби шин;
• можливість збільшення середньої безпечної швидкості руху.
  

Усунення несправностей

Причиною несправності гальмівної системи можуть бути витоку стисненого повітря в пневмоприводе через негерметичність з'єднань трубопроводів і гнучких шлангів. Про негерметичність контурів пневмопривода сигналізують світяться лампи попереджувальних сигналів на щитку приладів і зумер. При досягненні тиску в контурах вище 450- 550 кПа (4,5-5,5 кгс / см2) лампи повинні згаснути, і одночасно повинен припинити звучання зумер. Час заповнення ресиверів стисненим повітрям до номінального тиску не повинно перевищувати 8 хв при номінальній частоті обертання колінчастого вала двигуна.

Герметичність пневмопривода перевіряйте при номінальному тиску, включених споживачах стисненого повітря і непрацюючому двигуні. Місця великий витоку повітря визначайте на слух. Незначні витоку можна визначити, покриваючи з'єднання трубопроводів мильною емульсією,

При пошуку несправностей користуйтеся Схемою пневматичного приводу гальмівних систем, на якій умовно зображені гальмівні апарати і трубопроводи, що з'єднують їх.