Гальмівна система - студопедія

Гальмівна система (рис. 54) призначена для зменшення швидкості руху і зупинки автомобіля (робоча гальмівна система). Вона також дозволяє утримувати автомобіль від мимовільного руху під час стоянки (гальмівна система).

Мал. 54. Загальна схема гальмівної системи: 1 переднє гальмо; 2 - педаль гальма; 3 - вакуумний підсилювач; 4 - головний циліндр гідроприводу гальм; 5 - трубопровід контуру приводу передніх гальм; 6 - захисний кожух переднього гальма; 7 - супорт переднього гальма; 8 - вакуумний трубопровід; 9 - бачок головного циліндра; 10 - кнопка важеля приводу гальма стоянки; 11 - важіль приводу гальма стоянки; 12 - тяга фіксатора важеля; 13 - фіксатор важеля; 14 - кронштейн важеля приводу гальма стоянки; 15 - поворотний важіль; 16 - трубопровід контуру приводу задніх гальм; 17 - фланець наконечника оболонки троса; 18 - задній гальмо; 19 - регулятор тиску задніх гальм; 20 - важіль приводу регулятора тиску; 21 - колодки заднього гальма; 22 - важіль ручного приводу колодок; 23 - тяга важеля приводу регулятора тиску; 24 - кронштейн кріплення наконечника оболонки троса; 25 - задній трос; 26 - контргайка; 27 - регулювальна гайка; 28 - втулка; 29 - напрямна заднього троса; 30 - направляючий ролик; 31 - передній трос; 32 - упор вимикача контрольної лампи гальма стоянки; 33 - вимикач стоп-сигналу

При несправності підсилювача прикладається до рульового колеса зусилля значно зростає і в разі раптової зміни дорожньої обстановки водій може не встигнути швидко повернути кермо. Крім того, при непрацюючому підсилювачі керма зростає фізична і емоційна втома водія. Після нетривалої поїздки він уже не в змозі приймати правильні рішення і може стати винуватцем дорожньо-транспортної пригоди.

Робоча гальмівна система приводиться в дію натисканням на педаль гальма, яка розташовується в салоні автомобіля. Зусилля ноги водія передається на гальмівні механізми всіх чотирьох коліс.

Гальмівна система потрібна не тільки на стоянці, вона необхідна також для запобігання скочування автомобіля назад при рушанні з місця на підйомах дороги. За допомогою важеля стоянкового гальма, який розташовується між передніми сидіннями автомобіля, водій може управляти гальмівними механізмами задніх коліс.

Робоча гальмівна система складається з:

- гальмівних механізмів коліс.

Привід гальм служить для передачі зусилля ноги водія від педалі гальма до виконавчих гальмівним механізмам коліс автомобіля.

На легкових автомобілях застосовується гідравлічний привід гальм, в якому використовується спеціальна гальмівна рідина.

Гідравлічний привід гальм складається з (рис. 55):

- головного гальмівного циліндра;

- робочих гальмівних циліндрів;

Мал. 55. Схема гідроприводу гальм: 1 - гальмівні циліндри передніх коліс; 2 - трубопровід передніх гальм; 3 - трубопровід задніх гальм; 4 - гальмівні циліндри задніх коліс; 5 - бачок головного гальмівного циліндра; 6 - головний гальмівний циліндр; 7 - поршень головного гальмівного циліндра; 8 - шток; 9 - педаль гальма

Коли водій натискає на педаль гальма, його зусилля передається через шток на поршень головного гальмівного циліндра. Поршень тисне на рідину, яка знаходиться в головному циліндрі і трубопроводах. Тиск рідини від головного циліндра передається по трубках до всіх колісним гальмівних циліндрів, змушуючи висуватися їх поршні. Поршні, в свою чергу, передають зусилля на гальмівні колодки передніх і задніх коліс, які, притискаючись до гальмівних дисків і барабанів, зупиняють автомобіль.

Сучасний гідропривід гальм складається з двох незалежних контурів, що зв'язують між собою пару коліс. При відмові одного з контурів спрацьовує другий, що забезпечує, хоча і менш ефективне, але все-таки гальмування автомобіля.

Наприклад, на задньопривідних автомобілях ВАЗ один контур об'єднує гальмівні механізми передніх коліс, а інший - задніх. На передньопривідних ВАЗах між собою пов'язані: переднє ліве колесо з заднім правим і переднє праве з заднім лівим.

Для зменшення зусилля при натисканні на педаль гальма і більш ефективної роботи системи застосовується вакуумний підсилювач. Підсилювач помітно полегшує роботу водія, так як використання педалі гальма при русі в міському циклі носить постійний характер і досить швидко стомлює.

Вакуумний підсилювач (рис. 56) конструктивно пов'язаний з головним гальмівним циліндром. Основним елементом підсилювача є камера, розділена гумової перегородкою (діафрагмою) на два обсягу. Один обсяг пов'язаний з впускним трубопроводом двигуна, де створюється розрідження близько 0,8 кг / см², а інший сполучається з атмосферою (1 кг / см²). Через перепад тиску в 0,2 кг / см², завдяки великій площі діафрагми, "допомагає" зусилля на педалі гальма може досягати 30-40 кг і більше.

Мал. 56. Схема вакуумного підсилювача: 1 - головний гальмівний циліндр; 2 - корпус вакуумного підсилювача; 3 - діафрагма; 4 - пружина; 5 - педаль гальма

Гальмівний механізм призначений для зменшення швидкості обертання колеса за рахунок сил тертя, що виникають між накладками гальмівних колодок і гальмівних барабаном або диском.

Гальмівні механізми діляться на барабанні та дискові. На легкових автомобілях малого і середнього класів барабанні гальмівні механізми зазвичай застосовуються на задніх колесах, а дискові на передніх. Хоча в залежності від моделі автомобіля можуть застосовуватися тільки барабанні або тільки дискові гальма на всіх чотирьох колесах.

Барабанний гальмівний механізм складається з (рис. 57):

- двох гальмівних колодок;

Гальмівний щит жорстко кріпиться на балці заднього моста автомобіля, а на щиті, в свою чергу, закріплений робочий гальмівний циліндр.

При натисканні на педаль гальма поршні в циліндрі розходяться і починають тиснути на верхні кінці гальмівних колодок. Колодки в формі півкілець притискаються своїми накладками до внутрішньої поверхні гальмівного барабана, який при русі автомобіля обертається разом із закріпленим на ступиці колесом.

Гальмування колеса відбувається за рахунок сил тертя, що виникають між накладками колодок і барабаном. Коли вплив на педаль гальма припиняється, стягнуті пружини відтягують колодки на вихідні позиції.

Дисковий гальмівний механізм складається з (рис. 58):

- одного або двох гальмівних циліндрів;

- двох гальмівних колодок;

Мал. 57. Схема роботи барабанного гальмівного механізму: 1 гальмівний барабан; 2 - гальмівний щит; 3 - робочий гальмівний циліндр; 4 - поршні робочого гальмівного циліндра; 5 - стяжна пружина; 6 - фрикційні накладки; 7 - гальмівні колодки

Супорт кріпиться на поворотному кулаці переднього колеса автомобіля (див. Рис. 47). У ньому знаходяться два гальмівних циліндра і дві гальмівні колодки (рис. 58). Колодки з обох сторін "обіймають" гальмівний диск, який обертається разом із закріпленим на ступиці колесом.

Мал. 58. Схема роботи дискового гальмівного механізму: 1 - зовнішній робочий циліндр; 2 - поршень; 3 - сполучна трубка; 4 - гальмівний диск переднього (лівого) колеса; 5 - гальмівні колодки з фрикційними накладками; 6 - поршень; 7 - внутрішній робочий циліндр

При натисканні на педаль гальма поршні починають виходити з циліндрів і притискають гальмівні колодки до диска. Після того, як водій відпустить педаль, колодки і поршні повертаються в початкове положення за рахунок легкого "биття" диска.

Дискові гальма дуже ефективні і прості в обслуговуванні. Навіть дилетанту заміна гальмівних колодок в цих механізмах доставляє мало клопоту.

Гальмо стоянки (див. Рис. 54) приводиться в дію підняттям важеля стоянкового гальма (в побуті - "ручника") у верхнє положення.

Піднімаючи важіль стоянкового гальма вгору, водій натягує два металевих троса, останній з яких змушує гальмівні колодки задніх коліс притиснутися до барабанів і, як наслідок цього, автомобіль утримується на місці в нерухомому стані.

У піднятому стані важіль стоянкового гальма автоматично залишається в тому положенні, в якому його залишив водій, за рахунок роботи фіксатора. Фіксатор необхідний для того, щоб не відбулося мимовільне вимикання стоянкового гальма і безконтрольний рух автомобіля в відсутності водія. Для виключення гальма стоянки слід натиснути ( "втопити") кнопку фіксатора і опустити важіль "ручника" вниз.