Фундаментна рама - студопедія
Підставою остова двигуна і опорою колінчастого валу слу-жит фундаментна рама (рис. 3). Вона складається з двох поздовж-них балок I, пов'язаних між собою поперечними балками 2. На поздовжні балки встановлюється картер (станина) двигуна. У поперечних балках розточені гнізда 3 для установки Рамов підшипників в відсіках 4, між поперечними балками обертаються кривошипи колінчастого вала. Опорними полками 5 (лапами) рама встановлюється на судновий фундамент.
Основне призначення картера - зв'язок блок-циліндрів з фундаментної рамою, і утворити для крейцкопфний і кривошипно-шатунного механізмів закриту порожнину.
Мал. 4, а Остов малого оборотного двигуна
форма картера малооборотних двотактного двигуна виконується у вигляді колон I (рис. 4, а), встановлених на поперечних балках фундаментної рами 2. анкерних зв'язками колони пов'язують в одну жорстку систему з блоком циліндрів 3 і рамою 2. До колонам кріпиться напрямні для повзуна крейцкопфа. Проміжки між колонами закриваються щитами. Картер крейцкопфних двигунів відділяється від блоку циліндрів діафрагмами, в яких є отвори для проходу штоків поршнів.
Мал. 4, б Остов тронкового двигуна
У чавунному литому остові тронкового двигуна (рис. 4, б) блок циліндрів I і картер 4 відлиті заодно і з'єднані з фундаментної рамою 5 довгими анкерними зв'язками 2. в припливах картера розташовуються підшипники 6 розподільного вала, на полицю 7 картера встановлюють паливні насоси паливного тиску . Для доступу до деталей механізму руху картер має отвори (люки), закриті кришками 3.
Анкерні зв'язку служать для розвантаження деталей кістяка (картер, блок циліндрів) від розтягуючих зусиль.
ЦИЛІНДРИ І циліндричної втулки
Циліндр суднового двигуна складається з двох частин: зовнішньої званої сорочкою, і внутрішньої - вставною циліндричної втулки. Простір між втулкою І сорочкою називається зарубашечного; в ній циркулює охолоджена вода.
Сорочка, призначена для декількох циліндрів, називається циліндровим блоком. Циліндровий блок характерний для тронкових двигунів невеликих розмірів з діаметром циліндра до 45 см
У великих малооборотних крейцкопфних двигунів сорочки відливаються у вигляді індивідуальних циліндрів, а затії з'єднуються між собою болтами
Мал. 5 Блок чотиритактного двигуна
Блок циліндрів тронкового двигуна (рис. 5) складається з верхньої 2 і нижньої 3 дощок з отворами для робочих втулок 5. для збільшення жорсткості блок має вертикальні перегородки 1 між циліндрами з отворами для перетікання води, горизонтальну перегородку 4 і ребра.
Циліндрова втулка разом з поршнем і циліндричної кришкою утворює порожнину робочого циліндра, в якому здійснюється робочий процес: в тронкових двигунах втулка служить направляє для поршня.
Втулка відчуває при роботі значні теплові в меха-нічних напруги. Під час роботи двигуна на її стінки дей-ствует сила тиску газів, бічна сила тиску поршня (в тронкових двигунах) і сила тертя виникає при русі поршня. Втулка нагрівається гарячими газами, а також від тертя поршневих кілець. Для того щоб температура стінок втулки підтримувалася постійною, від зовнішньої її стінки тепло відводиться охолодженої водою. Вода підводиться в нижню частину еарубашечного простору, нагріваючись, піднімається вгору і через перехідні патрубки відводить-ся в порожнину охолодження кришки циліндра.
Втулка верхнійфланцем (рис. 6, а) спирається на виступаючий
Мал. 6 Циліндр чотиритактного (а) і двотактного (б) двигунів
опорний буртик сорочки і вільно проходить внизу через отверсием-тя в блоці. Таке кріплення дає їй можливість при нагріванні вільно розширюватися в осьовому напрямку, Для забезпечення водонепроникності зарубашечного простору верхній бортик блоку покривається особливою замазкою, нижня частина втулки може ущільнювати-ся сальником або гумовими кільцями 4, поставленими в коль-цевие канавки на поверхні втулки.
Втулки двотактних двигунів (див. Рис. 6,6) в середній частині
мають потовщений пояс з продувними 10 і випускними 11 вікнами. На цьому поясі для запобігання прориву газів в зарубашечного простір поставлені мідні кільця 12, а для водонепроникності - гумові 13.
З внутрішньої сторони втулки тронкових двигунів змащують маслом, яке розбризкується обертовими кривошипами з піддону картера. У крейцкопфних двигунах втулки змащують циліндровим маслом, яке насосами-лубрикаторами подається через штуцери 14 на внутрішню поверхню втулки. Штуцери встановлюють в циліндрах двотактних двигунів над вікнами або вище.