Форум мотористів - перегляд теми - завмер компресії на дизелях

Замір компресії - енто технічне вимірювання величини тиску створюваного в циліндрі двигуна на такті стиснення.

Отже з огляду на це слід зазначити що способи вимірювання в принципі НЕ впливають на точність показань і на їх інформативність. Звідси слід мати на увазі тільки деякі особливості вимірів компресії. Так само можна розділити завмер компресії на двигунах СРСР / Росії і країн Європи та ін. А саме там де ми живемо прийнятий завмер на х.х. двигуна а там за бугром - при стартерной прокручуванні прогрітого дизеля зі знятими форсунками або свічками напруження.

Особливості стосуються величин показань при різних способах виміру компресії. Так само слід врахувати "мертвий обсяг" компрессометра. які вУкаіни в основному робляться "своїми руками" з корпусів форсунок дизельних моторів (стосується Росмоторпрома).

Отже маємо два основних способи виміру компресії на двіагтеле:
1. завмер на прогрітому двигуні на мінімальному холостому ходу к / вала дизеля. Проте 550-600 об / хв (не більше 700-800).
2. завмер на прогрітому дизелі при стартерной прокручуванні к / вала зі знятими форсунками / свічками напруження. Проте 150-250 об / хв (не більше 350-450).

Замір на непрогрітому моторі як в першому варіанті. так і в другому необхідний тільки при деяких особливостях. наприклад початкове визначення деталі зносу (поршень иль гільза иль кільця) і ніяк не впливає на відчутну різницю в кінцевих свідченнях виміру компресії при виборі міряти на холодну иль на гарячу. Іншими словами можна і так і так. тобто якщо компресії "ні" (нижче норми і свідчення на капремонт). то її не станете, як на холодному так і на гарячому моторі. А якщо вона є - "норма". то різниця показань на холодному / гарячому моторах НІЯК не вплине на визначення придатності мотора згідно з нормою. Наприклад ми не будемо чіплятися якщо на гарячому моторі при одному і тому ж способі виміру буде 30 бар. а на холодному скажімо 29 бар (або навпаки 31 бар) - тому що і в тому і в іншому випадку мотор придатний до експлуатації.

Тепер про особливості способів 1-го і 2-го.

Тут все просто. Возмем двигун ЯМЗ 238/236. У книзі (197. року) є рекомендації по виміру компресії прогрітого дизеля на х.х. і свідчення норми в районі 30 бар. а капремонт при 20 і менш бар. Отже. якщо ми будемо заміряти прогрітий дизель в стартерном режимі. то наші свідчення змінюватися наступним чином. норма 27-28. показання на капремонт знизяться з 20 і менше бар до 18-17 і менш бар. все через прокрутки к / вала дизеля стартером. Ось вобщем-то і все.

_________________
З повагою mexhanicus.