Форсована індустріалізація, провал непу і пошук альтернатив, необхідність, сутність і
Провал НЕПу і пошук альтернатив
Головне завдання непу полягала в тому, щоб забезпечити вирішення завдання швидкого індустріального ривка радянської економіки, побудови основ індустріального суспільства в СРСР. Однак розв'язати цю проблему так і не вдалося. Історія непу - це історія короткочасних успіхів і затяжних криз нової економічної моделі. За допомогою непу так і не вдалося забезпечити безперебійний канал постачання хлібом і сировиною міст, армії, промишленностіУкаіни. Економічні важелі не працювали. Індустріалізація вимагала щорічних капіталовкладень у багато разів більше, ніж міг дати неп. Це і визначило, головним чином, його долю. Неп не "зламали", а він «зламався» під вагою, що стояли перед ним завдань. Слід також показати вплив депресії і світової кризи на неп.
Необхідність, сутність і особливість індустріалізації економіки Горловкаого краю
Індустріалізація - створення великого машинного виробництва, перш за все важкої промисловості (енергетики, металургії, машинобудування, нафтохімії та інших базових галузей). В СРСР йшлося про відновлення індустріалізації, розпочатої ще в дореволюційний час і перерваної події 1917 р
індустріалізацію. 1926-1928 рр. історики визначають, як початковий етап індустріалізації. Необхідність модернізації промисловості та всієї економіки країни в умовах капіталістичного оточення стала головним завданням радянського уряду з початку 20-х років. Намітився процес посилення контролю і регулювання економіки. Це призвело до розробки першого п'ятирічного плану розвитку народного г-ва СРСР. У плані першої п'ятирічки (1928-1932 р) були закладені показники різкого, форсованого зростання виробництва промислової продукції, так відповідно до рішень XV з'їзду ВКП (б), який прийняв директиви зі складання першого п'ятирічного плану, в Горловкаом окрузі було намічено будівництво лесохимического заводу , фарфоро-фаянсової фабрики, заводу вогнетривкої цегли, цементу, суднобудівної верфі, а також технічна реконструкція діючих підприємств.
У роки довоєнних п'ятирічок неухильно зростає рівень зайнятості жінок у суспільному виробництві, які оволоділи масовими робітничими професіями: токарів, слюсарів. У 1936 році тільки на ПВРЗ жінки становили майже третину робітників заводу. [2, c. 320]
С1931 р в районі села Базаиха почалося будівництво одного з найбільших деревообробному комбінатів, обладнання для якого було закуплено за кордоном. Зведення комбінату планувалося завершити до 1933 р але фактично воно було завершено тільки в 1937 р Відставання від графіка будівництва було викликано слабкою механізацією праці, високою плинністю кадрів, викликаної гострим браком житла для робітників.
У роки перших п'ятирічок почалася реконструкція Головних залізничних майстерень, які з 1932 р були перетворені в паровозоремонтний завод (ПВРЗ) і стали підприємством союзного значення. В ході реконструкції було розширено котельний і ковальський цехи, побудована електростанція, оновлена технічна база виробництва. Завдяки цим змінам вдалося помітно збільшити продуктивність праці і загальний обсяг виробництва. Так, якщо в 1913 р в залізничних майстерень було відремонтовано 93 паровоза, то в 1936 р - 267, а з урахуванням поточного ремонту 311 паровозів.
ПВРЗ постійно розвивався. У 1937 р завод отримав нове технічне обладнання, яке дозволило механізувати багато трудомісткі процеси. Були встановлені мостові крани, потужні преси, великі підйомні механізми. Почалося будівництво великого цеху для лиття чавунних коліс. Паралельно було проведено реконструкцію електромережі на території заводу і в цехах, введені додаткові потужності.
Одночасно з технічним переозброєнням з ініціативи партійних організацій на заводі розгорнулося масове соціалістичне змагання. Робочі брали на себе підвищені зобов'язання. У 1931 р на ПВРЗ в змагання було залучено 83% робітників.
Однак трудовий ентузіазм робітників не міг компенсувати численні проблеми, пов'язані з нестачею капіталів, нерозвиненістю економічної інфраструктури, низькою кваліфікацією основного контингенту робітників. Ситуація ускладнювалася енергетичною кризою, що загострився взимку 1931 р Цивілізація промисловість вимагала все більше енергії, а міська електростанція вже була не в змозі забезпечувати потреби виробництва і жителів міста. За рішенням міськради було обмежено споживання електроенергії в квартирах і установах.
Незадовільним було становище в легкій і харчовій промисловості. Ці галузі багато в чому залежали від сільського господарства, яке не могло забезпечити їх сировинну базу. В результаті план першої п'ятирічки за багатьма виробничими показниками був не виконаний.
Однак темпи розвитку промисловості краю до середини 1930-х років були невеликі в порівнянні з Західним Сибіром, так як для промислового освоєння Східного Сибіру необхідний був поштовх з боку європейських районів, повністю забезпечували Сибір обладнанням, кадрами, проектно-кошторисними розробками. Тому в першу п'ятирічку основну увагу було звернуто на Урало-Кузбаський район, де в 1927 році розгорнулися роботи зі створення Кузнецького металургійного комбінату, який вже до 1932 року перетворився з споруджуваного підприємства в чинне з повним металургійним циклом. [4, c.321]
За три роки першої п'ятирічки на території Сибірського краю було створено 22 ліспромгоспу. Без уваги не залишилася і деревообробка: були здані в експлуатацію Усть-Абаканский, Маклаковскій лісозавод, завершено будівництво лісопильних заводів в Канську, Єнісейські. З 1931 року в районі Базаіха і станції Єнісей почалося будівництво деревообробного комбінату, обладнання для якого було закуплено за кордоном. Будівництво оголошувалася першочерговий, і її завершення планувалося до кінця 1-ї п'ятирічки, але фактично вона тривала до 1937 року. За роки 1-ї п'ятирічки споруда лісової промисловості було просунути на північ. У 1929 році за Полярним колом виникло місто Ігарка, став надалі великим деревообробним центром.
За роки п'ятирічки випуск промислової продукції краю виріс в 3,4 рази, чисельність робітників зросла в 2,5 рази. Промисловість міста Горловкаа виросла в 6,5 разів. В основному велася технічна реконструкція раніше створених підприємств, одночасно з ними споруджувалися і нові підприємства.
Промисловий розвиток краю поставило вирішенні проблеми підготовки кадрів: була розширена мережа шкіл, ФЗУ, курсів щодо прискореної підготовки фахівців, індивідуальне і бригадне навчання на виробництві.
З 1929 року починає розвиватися змагання. Провідна роль у внутризаводском змаганні належала ударним бригадам.
З ініціативи партії почалося змагання споріднених підприємств. Так в 1929 - 1930 рр. працівники Знам'янського скляного заводу змагалися з працівниками Бійського скляного заводу, колектив фабрики «Спартак» - з колективом Тернопіль взуттєвої фабрики.
Соціалістичне змагання забезпечувало значне зростання виробничої праці. Як приклад вигоди від такого кроку розвитку в промисловості можна навести випадок коли на капітальний ремонт паровози приходили з лопнули циліндрами, їх викидали і ставили нові. Вступивши в змагання, робочі ПВРЗ знайшли інше рішення. При невеликих витратах циліндри, які раніше йшли на переправлення, тепер продовжували працювати. На 2-х паровозах економія склав 3 тисячі рублів. У той же час соціалістичне змагання багато в чому сприяло успішному виконанню запланованих п'ятирічок.
У той же час в першу п'ятирічку промисловість краю розвивалася у вкрай важких умовах: не вистачало хліба, високою була собівартість виробленої продукції.
Багаті рудні родовища залучали керівників до розвитку власної металургії, але для цього необхідно багато енергії. На початку 30-х рр. таким чином з'явився проект спорудження Ангаро-Єнісейського гідроенергетичного комплексу. Для реалізації цієї мети при ВРНГ було створено спеціальне управління з вивчення Ангари і Єнісею.
Але підготовлені в 1932 році економічне і геологічне обгрунтування Ангаро-Енісейскоо комплексу були відхилені, так як професор Нікітін з АН СРСР вважав Сибір занадто сейсмонебезпечній зоною для спорудження гідростанцій.
Промисловий розвиток в краї в роки другої п'ятирічки здійснювалося за тими ж пріоритетам, що і в першу п'ятирічку, але почалося створення машинобудівного гіганта - Красмашзавод - із загальним обсягом капіталовкладень до 200 млн. Рублів.
У 1934 році почалася закладка основних цехів: механоскладального, чавуноливарного, паровозного депо і ще багато іншого. Одночасно був пущений цегельний завод, який на 75% забезпечував потреби будівництва в матеріалах. У другому кварталі 1935 року заводом було випущено два теплоходи: «Дружинник», «Золотошукач», виготовлено 6 барж. До 1936 року завод вийшов на заплановані потужності. До цього часу з'явився цілий містечко Красмаш: 79 будинків, клуб на 600 місць, лікарня на 125 ліжок.
У 1938 році на заводі почалася цілеспрямована підготовка фахівців різного профілю. У 1940 році відкрилося ремісниче училище, де навчалося 325 чоловік. Спорудження цього заводу дозволило не тільки вирішити проблему технічного оснащення золотодобувної, лісової промисловості краю, а й створити основу для випуску у воєнну пору важливої продукції: авіаційних бомб, морських мін і т.д. У країні був створений новий суспільний лад, могутній оборонний потенціал, сформовані патріотичну свідомість, менталітет духовності, моральності та відданості своєму народові та культурі. Тому ВМВ, ВВВ хоча і обернулися величезними жертвами для народів СРСР, завершилися історичною перемогою. [9, c.273]
Розвиток же лісової галузі здійснювалась за рахунок просування в глиб краю. Швидко збільшувався обсяг лісозаготівель: тільки за п'ятирічку в 2 рази збільшився експорт пило-та лісоматеріалів. Так, в 1935 році тільки Ігарскій порт відвантажив за кордон 150 кубометрів пиломатеріалів. Подальше зростання лісової галузі стримувався низьким рівнем механізації, поганою організацією праці.
Завдяки зусиллям місцевої влади та Наркомату лісової промисловості до 1937 року енергоозброєність праці в лісовій галузі зросла: повсюдно застосовувалася Лучкова пила, на лісозаготівлях в краї використовувалися 141 трактор, безліч автомашин.
Більш швидкими темпами розвивалася золотодобувна промисловість. У 1936 році питома вага механізованої видобутку руди зріс з 71% в 1933 році до 96,6%. Важлива роль в цьому належала Красмаш, випускає обладнання для золотодобувної та вугільної промисловості.
У другу п'ятирічку почалося спорудження 48 великих будівництв. Серед них Норільський гірничо-металургійний комбінат.
Питома вага промисловості в народному господарстві краю в кінці другої п'ятирічки становив 65,3%. Це вище, ніж по країні в цілому. Приріст промислової продукції по відношенню до 1913 року збільшився в 1937 році на СРСР в 8,5 раз, в Східному Сибіру в 11раз, в Горловкаом краї в 15,4 рази. Валова продукція промисловості зросла в 8,6 раз, у вугільній в 11 разів, у деревообробній в 17 разів.
З 1926 по 1936 рр. питома вага міських жителів у загальній чисельності населення краю зріс з 12 до 30%, частка сільського населення скоротилася з 88 до 70%. У 1938 році 93% продукції промисловості було отримано на побудованих або повністю реконструйованих за цей період підприємствах.
Індустріальний зростання краю, розвиток його продуктивних сил висували високі вимоги до транспорту. Прискореними темпами будувався Норільський комбінат, на півночі розвивалася мережа рибоконсервних заводів, лісопереробних і інших підприємств. Їх треба було своєчасно забезпечувати продовольством, обладнанням. Доставляти це можна було по повітрю, або водним шляхом по Єнісею, тому діяльність Єнісейського річкового пароплавства була в полі зору партійних і радянських органів. Удосконалювалася робота водного і повітряного транспорту. З краєм Горлівка був пов'язаний в основному головною водною артерією - Єнісеєм. На частку річкового пароплавства припадало до 64% всіх перевезень. До кінця другої п'ятирічки був заснований Північний морський шлях.
У 1936 році міська залізниця, виділена з Лисичанської і Східно-Сибірської, справила технічну реконструкцію і в результаті з 1938 року почала виходити на одне з перших місць в СРСР за обсягами вантажоперевезень.
З 1933 року почалося регулярне повітряне сполучення за маршрутами Горлівка - Ігарка, через рік траса була продовжена до Діденка. До 1938 року Горлівка був пов'язаний повітряними лініями з Енісейськом, Турою, Кежма, Байкітом. Через Горлівка проходила поштова авіація Кременчук - Київ.
Друга п'ятирічка набагато просунула вперед промисловий розвиток Горловкаого краю. У загальному обсязі продукції промисловості і сільського господарства на частку першої доводилося 65% проти 25% 1913 року. Змінювалася і структура самої промисловості. На перше місце висувалося виробництво засобів виробництва. Змінилася географія промисловості: почалося промислове освоєння Півночі.
Третя п'ятирічка для краю була напруженою. Основна увага приділялася розвитку військової промисловості. Обсяг промислової продукції краю мав зрости на 105% проти 92% по СРСР. Переважна увага приділялася розвитку важкої промисловості, машинобудуванню. Однак в реальному житті планові завдання були виконані лише на 38% в 1938 році і на 93% в 1939 році. Позначався величезний дефіцит електроенергії, дефіцит вугілля, цегли.
У 1940 році промисловими підприємствами було вироблено продукції на суму 206 млн. Рублів. У галузі працювало 106 тис. Чоловік
Своєчасним було створення в 1940 році державних трудових резервів - якісно новий щабель в підготовці кваліфікованих робітників. Весь навчальний процес у навчальних закладах цієї системи був націлений на оволодіння юнаками і дівчатами робітничої професії.
З перших же днів війни першорядної державної завданням поряд з організацією збройного відсічі ворогу став переклад народного господарства на військове виробництво і евакуація в тил основних підприємств і частини населення із західних районів країни.
Операції по переміщенню цілих заводів і їх пуску на новому місці були виключно складні. Введення підприємств в лад на новому місці здійснювався в надзвичайно важких умовах.
У 1941 р завод приступив до збірки санітарних поїздів. Устаткування для них повинно було надходити з інших підприємств країни, але воно затримувалося, а потреби фронту вимагали якнайшвидшого випуску таких поїздів. Тоді група конструкторів зробила всі необхідні креслення на обладнання, і завод приступив до його виробництва з власних матеріалів. І робота, яка в мирний час зажадала б кілька тижнів і навіть місяців, тепер була виконана протягом декількох діб. Незабаром санітарні поїзди з Горловкаа один за одним пішли на фронт.
У 1941 р з міста Бєжиці Орловської області евакуйований в Горлівка завод "Червоний Профінтерн", на базі якого був тут побудований Сибірський завод важкого машинобудування.
Фактично та маса підприємств, яку ми можемо спостерігати на території Горловкаого краю, є або промисловістю створеної в період індустріалізації, або це підприємства, евакуйовані свого часу з Західних територій СРСР, в період величезної загрози їх знищення на момент Великої Вітчизняної Війни.