Формула перекладу моменту в потужність

Як відомо - стенди вимірюють момент з коліс, (або все-таки потужність безпосередньо?) А потужність виходить шляхом перерахунку.
Ось знайшов таку формулу, тепер кожен може перевірити свій графік.

Формула розрахунку потужності в залежності від крутного моменту і оборотів двигуна:

P = Mкр х N. 9549, де:

Р - потужність в кВт (кіло Ватах)
Mкр - крутний момент в Hм (Ньютона метрах)
N - обороти мотора об / хв
9549- це коефіцієнт, що б не возиться з косинусами альфа і обороти підставляти в об / хв.

Наприклад, якщо мотор видає 357 Нм моменту при 4400 об / хв, його потужність в кіловатах:
357 x 4400. 9549 = 164,5 (кВт)

164.5 х 1.36 = 223,72 к.с.

Я свій графік перевірив))

PS: Так я прав: Первинно на барабанах знімають момент в Нм?
А сили отримують розрахунком?

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

стенд вимірює потужність, а момент вираховує

Що вимірює омметр?
Правильно, опір.
Але насправді, щоб виміряти опір, потрібно докласти до вимірюваного об'єкта напруга, виміряти струм, що протікає через цей об'єкт, потім поділити напруга на струм.
Так що вимірює омметр?
СТРУМ!
А опір він обчислює.

Потужність - це робота, здійснена за якийсь проміжок часу.
Ми можемо виміряти потужність?
Ми можемо виміряти виконану роботу,
і поділити її на час.

Одного разу заїхав електромобіль. У нього тахометра з оборотами як такого немає. Роз'єму ОБД немає. Але є спідометр. Синхронізацію робили по спідометрі (щодо відповідності швидкості). Ну яка там точність?

В принципі момент можна намалювати будь-. Оскільки зробивши неточність (спеціально завищену або занижену за величиною синхронізацію) виставлення обертів-швидкості ВИ отримаєте, що побажаєте!

А значить стендом міряється НЕ МОМЕНТ ... а потужність

Є потужність і момент КОЛІСНІ. У сумі з механічними втратами виходить потужність МОТОРНА.
Але що первинно міряється МОМЕНТ або ПОТУЖНІСТЬ? (Переписую ваше запитання).

Логіка говорить, що момент первинний і вже потім перерахунок в потужність. Однак спостерігаючи за роботою класного стенду картина виглядає навпаки ... тобто.
--- У більшості випадків оператори роблять сінхранізацію швидкості обертання роликів стенду з оборотами заміряти ДВИГУНА. У стендів є така опція.
Вимірювання оборотів можна зробити і традиційними методами, скажімо прищіпкою індукції прикріпленою на високовольтний провід або оптичним методом від обертання шківаколенвала і т.п.

Однак в більшості використовують саме синхронізацію обертання роликів з оборотами ДВС.

Припустимо ми взагалі не робимо сінхранізацію. Тобто стенду бидут передаватися брехливі обертів двигуна. Роблячи завмер мотора фольцваген ПОЛО 1,6 літра (атмосферне), Ви отримаєте приблизно такі цифри ...

Що за потужністю відповідає з реаліями, а по моменту немає! Точність виставлення обертів ДВС і швидкості обертання роликів ВАЖЛИВА. НЕ точність призводить і брехливим розрахунку (преесчету) моменту.

Але потужність ЗАВЖДИ вірна! А момент може бути різний. Виходячи з цього я стверджую, що заміряється потужність, а момент перераховується з даних потужності.

ось і реальна картинка виміру без синхронізації обертів ДВС і швидкості роликів. forum.bratsk.org/attachme...entid=551184d=1429023303

Все вірно, стенду взагалі нічого не потрібно знати про вимірюваний а / м (крім типу приводу), він виміряє потужність на своїх барабанах (або маточинах) і отримаємо первинний графік потужності від лінійної швидкості точки дотику колеса і барабана.
А ось щоб отримати крутний момент двигуна з втратами в трансмісії і т.п. потрібно вже знати обертів двигуна, тобто прив'язку оборотів двигуна до швидкості колеса.

Стенди вимірюють ПОТУЖНІСТЬ, причому з коліс. Моторна потужність і момент - розрахункові величини.

А alexkolomna стверджує зворотне)

Я бачив.
Ось тобі багато букв і багато формул: www.drive2.ru/b/2914486/

Це один з текстів, який я майже на изусть знаю)))

А ось ключові слова саме про інерційний стенд (Новомосковскта з тексту за посиланням))))
Виходить, що все потрібне для визначення потужності є - момент (МОМЕНТ!) Інерції відомий, кутову швидкість вимірює датчик обертання на осі, час може відсікати керуючий комп'ютер.

Так ти сам все притягаєш до "курка-яйце". Стенд займається вимірюванням потужності з коліс, знаючи константи. Далі всі інші розрахунки.

Ага мені теж подобається за 20 хвилин розламати звичну картину)))

Я не кажу що всі навколо помиляються - просто треба розуміти що він може виміряти маючи такий принцип роботи.

Давно подумував зібрати сненд такого типу як описав вище, струму генератор дорогий вийде.

З законами фізики не посперечаєшся що тут зробити.

Шукаючи інфу натикаюся на цікаві факти. коли втрати на трансмісії досягають 10% -20% - це мотор крутнув до 100 кВт і 10 кВт виділяється на коробці, подшібнікі і тягах - 10кВт грубка розігріє до красна кардани і тяги до гранат.
Звідси висновок що такого бути не може. тому ніякого тепла не виділяється, по факту. 0,5% не більше тому подшібнікі і мастило є - так нагрів йде незначний і то більше від колодок ніж від втрат на терті всіх частин.

Звідси висновок що стенд вимірює потужність в сукупності з інерційністю коліс і шестерень. Якщо знати все маси і розміри і побудувати формулу то все встане на свої місця, а коли маса колеса і всього іншого невідома то можна лише здогадуватись що він там меріет. і чому різниця потужності мотора і потужності з коліс така різна виходить. - а за фактом її тупо підганяють маючи масу, розмір колеса і масу розмір валу.

Звідси і типу лиття поставив (легкі диски і машина відразу на 5 конячок стала могутніше) звідки двигун стає потужнішою якщо прикрутили диски інші. як вага диска впливає на потужність мотора - ніяк.

За фактом розгін швидше машині веселіше - ТАК тому інерційність колеса стає менше і розкрутити мотору простіше 3 кг колесо ніж колесо в 15 кг. і приблизний розрахунок що 1 кг маси колеса рівносильний 40 кг вантажу в авто. - так і виходить. тому витрати на кінетичну енергію менше.

Ніхто не заморочується з виробників стендів тому всіх влаштовує те що є і пару валів на палицю насадити і поставити датчик з компом куди простіше ніж робити справжню вимірювальну систему. яку не треба калібрувати під кожен авто і яка буде міряти ту потужність яка є.

Тупо змінити діаметр колеса і формула ваша втече, ділити потрібно буде на іншу цифру (припускаю, що ви її знайшли просто вирішивши рівняння :)

Ти все неправильно зрозумів. Все що випливає з цієї "формули", так це що що на графіку криві потужності і моменту перетинаються в одній точці, яка залежить від системи числення.

Для звичних нам н * м і лс це точка в 7120 оборотів
Для американських lb * ft і лс це 5252 оборотів

Я невелику цитату взяв звідси: www.eclipse-club.ru/page82/pos137
Неправильно тут?)

Та ніби правильно, питання в тому що з цього випливає - нічого) Зовсім нічого) Це очевидний взаємозв'язок

Це добре, тому-що питання іноді виникають.

Для звичних нам н * м і лс це точка в 7120 оборотів
Для американських lb * ft і лс це 5252 оборотів

А що дає в результаті знання цієї точки?

У мене на турбодізеле це 2 200 ... а на бензиновому 6 300. і?

Та нічого не дає, про те і мова. Взагалі нічого, це просто одиниці виміру так перемножуються.

А як використовувати знання діаграми моменту і потужності в результаті? Для чого вона?

Я так розумію що б розуміти звідки до куди ефективно мотор крутити ... але ось звідки і до куди? Якщо пік моменту 2 200 а пік потужності 4 000 ...

Крути до відсічення))

Це нерозумно, особливо на дизелі)

Вибач, не їздив на тракторах, пожартував просто))

Мої 'трактора' валять за 200 км на годину з вантажем 3-4 тонни)))

Це нерозумно, особливо на дизелі)

Так у вас і відсічення нижче?

А як використовувати знання діаграми моменту і потужності в результаті? Для чого вона?

Без графіка ці піки нічгео не дають взагалі. Вони були актуальні на древніх моторах у яких графік майже завжди був досить різкій дугою. І "піки" були дійсно піками.

А зараз з фазовращателямі і іншим момент все більше схожий на полицю і то що на 2200 оборотах може бути 400 н * м, а на 4000 - 390 н * м.

У мене старі мотори, без фазовращателей. Т4, TLC200 ... і всі інші

З фазовращателямі тільки Санта з Ягуари 4.2 компресорні.