Фарбування вихлопної системи - мотоцикли, їх тест драйви та огляди, ремонт та тюнінг
Ямаха наполегливо продовжує виготовляти глушники для різних Тенере зі звичайної чорної сталі. Можливо, це обходиться дешевше при виробництві, але згодом, при експлуатації, такий глушитель починає гнити. Тому, для захисту від корозії, його потрібно періодично фарбувати. А якщо починати займатися фарбуванням, то доведеться пофарбувати та труби колектора. Хоча колектор схильний до корозії в меншій мірі, так як завжди нагрітий і висушений, але зате внаслідок сильних перепадів температур фарба на ньому тримається трохи гірше, та й просто вигорає, не дивлячись на термостійкість.
Зрозуміло, щоб фарбування мала якийсь сенс, фарба повинна бути термостійкий. Робоча температура глушника знаходиться в межах 100 градусів, а температура колектора близько випускних портів легко досягає 400 градусів на оборотах холостого ходу. Непогані результати показує термостійкий фарба на основі силікону. Вона наноситься на чистий метал без грунтовки, декількома шарами з паузами хвилин 5..10 щоб виключити патьоки фарби.
У такий фарби є особливість: вона не висихає без нагріву до 160..200 градусів. Тобто фарба залишається відносно м'якою і пофарбована поверхня може бути легко пошкоджена навіть відносно м'якими предметами з дерева, не кажучи вже про всякі металеві гайкові ключі і т.д. Тому забарвлену деталь потрібно нагріти, щоб фарба затверділа до такого стану, коли вона не може бути пошкоджена під час акуратного монтажу на мотоцикл. Для цього можна застосувати духовку або індустріальний фен.
Тепер пару слів про те, як підготувати поверхню до фарбування. Найдоступніший спосіб очищення від старої фарби - це металева щітка-насадка на дриль. Однак, піскоструминна обробка краще тим, що дозволить очистити іржу в важкодоступних місцях типу точок кріплення глушника. Так виглядає глушник після пескоструя.
Після такої обробки його можна протерти сухою ганчіркою і відразу ж починати фарбувати. Але якщо залізяка дуже стара і на ній є осередки глибокої корозії, то можна їх добити хімічним способом. Для цього знадобиться якась органічна кислота, яка реагує з оксидом заліза, але не реагує з чистим металом. Наприклад, оцтова кислота. У Швейцарії її знайти складно (крім жартів - винних оцтів неміряно, звичайний спиртовий - проблема), тому був застосований якийсь антикальком з "молочної" кислотою.
Бура іржа реагує з кислотою, утворюючи розчинні водою солі сірого кольору. І, легко вимивається з мікроскопічних нерівностей на металі. Після обробки кислотою деталь потрібно протерти насухо і негайно фарбувати. Поверхня стали після такої процедури настільки ніжна, що якщо просто вимити глушник під проточною водою і залишити сушитися при кімнатній температурі, то він почне іржавіти прямо на очах. Я не жартую, буквально напротязі 5 хвилин можна буде спостерігати, як сталь жовтіє, припадаючи на поверхні мікроскопічним шаром іржі. Це не велика проблема, все легко знімається дрібним наждачним папером або металевою щіткою. Але на непідготовленої людини може справити велике враження. 🙂
До речі, іржу на захисній блясі я помітив пізно, після того, як звернув піскоструминний апарат. Тому іржа на ній знімалася чисто хімічно, причому без особливого старання. Вийшло не так уже й погано, особливо якщо врахувати, що замочивши деталь в кислоті на більш тривалий час, можна було б отримати більш хороший результат. Але для зворотного боку, яка стосується вихлопної труби, зійде і так.
Фарбування глушника відрізняється від фарбування колектора тільки витратою фарби і більш багатими можливостями зробити патьоки фарби. Тому поспішати не потрібно, краще терпляче робити паузи між нанесенням шарів фарби. Крім цього, при прожаренні фарби феном виникає ситуація, коли близько сопла фена температура досягає 200 градусів, а на виході з глушника всього 50. Тут нічого вдіяти не можна, доводиться ганяти гаряче повітря через глушник півгодини в одному напрямку, і півгодини в зворотному. Можна ще нагріти всю поверхню фарби, рухаючи феном, але це вже перебір - остаточний випал фарби зробить двигун.
Перед установкою колектора не завадить очистити прокладки ущільнювачів. Вони бувають мідні або алюмінієві. У будь-якому випадку їх можна злегка обточити дрібним наждачним папером.
Якщо випускні клапана виглядають так, як ніби їх посипали крейдою - бінго, це і є практично він, крейда або вапняк. Це все теж відмивається кислотою, за винятком смоляних відкладень, які відмиваються ацетоном. Чистити і відмочувати не знімаючи мотор дуже незручно, тому результат так собі, на трієчку. Але все одно це краще, ніж було раніше.
Потім беремо свіжопофарбовані колектор, і починаємо його прикручувати. Незважаючи на отжиг фарби, робити це потрібно акуратно, щоб її не подряпати - справжня міцність у шару фарби буде тільки після деякого часу, проведеного з заведеним двигуном.
Спочатку прикручуються болти на шпильках, якими колектор кріпиться до двигуна, потім затягівется болт на сполучному хомуті. Прикрутивши, перевіряємо герметичність стиків (чи не хитаються труби, грубо кажучи).
Радість від споглядання результату затьмарюється тим, що на всю цю красу потрібно ще накинути радіатор, шланги, проводи й т.д. І при цьому не подряпати колектор.
Потім прикручуємо глушник, пластик та інше. Тепер можна заводити двигун.
Фарба ще трохи подиміти і через деякий час остаточно висохне, преобретя очікувану міцність. Але колектор висохне значно швидше глушника, тому для кращого результату мотоциклу потрібно хоча б півгодини змолоти мотором на оборотах холостого ходу. Інакше, особливо в брудну погоду, дрібні частинки піску врізалися в неотверділі (незважаючи на отжиг феном) шар фарби і зіпсують зовнішній вигляд.
Дивись також
4 відповідей у "Фарбування вихлопної системи"
Робив за таким принципом на XT600E - абразивне очищення, перетворювач, обезжириватель, забарвлення силіконової фарбою ( "кремнийорганической"), прогрів.
Глушник і все інше, що не нагрівається більше 100, вийшли чудово. З колектора протягом тижня фарба облізла, не витримавши температури.
да, там дуже велика температура і фарба не особливо тримається, особливо після їзди під дощем.
Це колектор після місяця експлуатації. Потрібно спробувати в наступний раз дмухнути більш товстий шар фарби.
Колектор потрібно гарненько намазати графітової мастилом, а потім обпалити паяльною лампою - буде слухатися довго.
Треба буде спробувати. До речі, подекуди на глушнику фарба відвалилася. Це незважаючи на пескоструй і кислоту. А на трубах сидить залізно. Різниця в тому, що труби краще обпікалися, температура глушника, мабуть, була недостатньою.