Фарбування обважування зі склопластику своїми руками

Незалежно від виробника або країни виготовлення, а так само вартості деталей - все стикаються зазвичай з одними і тими ж проблемами.

1. Пори.
Пори, мікропузирей в ламінаті. Карбоновий шар з повітрям.

Мікро-бульбашки повітря, які так легко пропустити при підготовці деталей.

У склопластикових обваженнях або карбонових деталях досить часто зустрічаються бульбашки повітря або пори. Зазвичай їх не видно при роботі з наждаком і при проточці деталей з за дуже маленького розміру і швидкого забивання пилом від наждачного паперу і шпаклівки. Що б виявити пори до фарбування, коли ще не пізно - потрібно ретельно продути всі поверхні з шланга з високим тиском, за допомогою продувочного пістолета.

Причина виникнення мікропор в склопластику, як правило, занадто глибока шліфування поверхні, коли пробитий верхній шар (кольоровий) гелькоута і чітко видні просвіти без гелькоута. В цьому випадку краще всього перекрити складні, «пробиті» ділянки рідкої шпаклівкою. Іншою причиною виникнення зайвої кількості мікропор може бути неправильне поєднання затверджувача, прискорювача в смолі на момент виробництва, що досить часто зустрічається в зимовий період часу, коли виробники зазнають труднощів з температурним режимом виробництва і прискорюють процес формування обважень за рахунок збільшення відсотка затверджувача в смолі.

2. Підготовка обважування.

Підготовка обважування до фарбування. Вирівнювання поверхні. Шпаклівка.

Будь стеклопластіковий обвіс, яким би чудовим він не був, вимагає ретельної підготовки до фарбування.

Підготовка з водою:

Ніколи так не робіть! Підготовка деталі під покраску.Нікогда не користуйтеся водою при підготовці до фарбування будь-яких деталей! Тим більше склопластикових.

Древній метод «прошкуривают» поверхні, попередньо намочивши їх водою, призводить до жахливих наслідків! Шпаклівка при намоканні як губка вбирає в себе вологу і дуже довго здатна утримувати її всередині. Надалі, ви неприємно здивовані, як на недавно пофарбованої поверхні почали з'являтися бульбашки під фарбою або ще гірше вогнища корозії і іржа на металевих поверхнях.
При підготовці деталей до фарбування використовуйте суху наждачний папір і "проявлення" пудру для контролю за якістю підготовки. При роботі з грунтами і рідкими шпаклівками, так само не слід використовувати воду. В процесі обробки поверхонь, досить продути деталь повітрям з компресора і протерти серветкою з знежирювачем.

4. Грунт для склопластику:

pokraska_obvesa_top-tuning_ru-5Вибор матеріалу для грунтування склопластику, може бути будь-яким. Грунт можна використовувати стандартний для металу або пластичний, липкий для пластиків. Однак враховуйте! Багато пластичні грунти по пластику не використовуються в поодинці і після їх нанесення, обов'язково використання вже звичайного порозаполняющая грунту, який можна обробляти звичним методом. Це дуже важливо! Причина проста - липкий шар грунту по пластику виконує роль клею міцно пов'язує між собою пластик і грунт-фарбу. Тому вважати ці склади повноцінними грунтами не варто, ми швидше назвемо їх праймерами primers - (прим. Авт.). Все частіше ми помічаємо, на практиці, відмова від використання липких праймерів і перехід на звичайні двокомпонентні порозаполняющая грунти. Це не заборонено і цілком життєздатне. Однак в процесі експлуатації ми помічаємо появу численних відколів і подрібнення фарби в місцях активного опору повітряному потоку. Це відбувається, значно частіше на деталях, де праймер (липкий грунт) не використовувався швидше за все на бамперах або на порогах, в місцях близьким до арок. Коли в зворотному випадку при використанні праймера - поверхня залишається надійно зафіксованою і менше схильна до сколів і руйнування.

5. фарби і лаки для склопластикових обважень:

Оптимальним рішенням буде вибір матеріалів одного виробника. Уточніть у майстри колориста фірму виробника бази фарби і постарайтеся придбати тієї ж фірми лак. У разі особливого кольору або складної багатоскладовий фарби 2-х і 3-х шарових обов'язково купуйте розчинники і затверджувачі тієї ж фірми що і сама фарба - інакше фатальне "непопадання в колір вам забезпечено".

6. Сушка обважування в камері:

Сушіть деталі тільки при кімнатній температурі! Не користуйтеся високою температурою сушарки після фарбування. Це може привести до деформації підігнаного нами раніше обважування. Ми знаємо, що при нагріванні склопластик стає на 30% еластичнішою і запам'ятовує форму того, на чому він лежить. У випадку з сушкою обважування в камері - бампер знаходиться на малярському столі і при підвищенні температури під власною вагою він змінить форму. Це відбувається через присутність в склопластику досить токсичного газу стиролу, який в свою чергу є основною речовиною службовцям для затвердіння деталі при виробництві обважування. Оскільки стирол знаходиться в обвісі в невеликій концентрації, при середніх температурах його присутність не викликає труднощів. Не сушіть деталі вище ніж 30 градусів тепла і все буде відмінно. Сучасні фарби і лаки прекрасно тверднуть при природній температурі 23-25 ​​градусів Цельсія. Досить залишити свіжопофарбовані деталі в камері на ніч і вранці вже можна приступати до монтажу на машину.

7. Полірування обважування після фарбування.

Деталі після фарбування склопластику і остаточного висихання можна полірувати тільки через 2-3 дня. У зимовий період, при низьких температурах значно довше, до 1 місяця або більше. Теж стосується миття машини і деталей обважування. Важливо розуміти, що не такий страшний Керхер, як його недалекий друг - мийник. Адже саме після, так званої безконтактної мийки активними миючими засобами, поверхня машини дуже навіть «контактно» протирають ганчірками не зовсім свіжого вигляду, часто з піском і брудом. Так кузов автомобіля отримує до 80% всіх подряпин за весь свій термін служби.

Немає необхідності використовувати особливі поліролі або склади. Значно більший результат принесе товстий шар лаку і мінімальна полірування поверхні. Використання абразивних полиролей і вишкуріваній поверхні надає скляний блиск автомобілю, але призводить до катастрофічного зменшення товщини лаку в кілька разів. Подібні процедури рекомендується проводити як правило перед продажу автомобіля і додання йому ефекту нової машини.

8. Захист обважування.

Прозорі плівки не так давно з'явилися у нас на ринку, але дуже швидко набули широкого поширення і стали використовуватися в захисті автомобіля нарівні з поширеними методами захисних полиролей і інших «нано-технологій». Нанесення плівки на свіжопофарбованих обвіс не рекомендується, особливо взимку. Необхідно що б фарба і лак максимально просохли і остаточно полимеризованной. Влітку при температурі на вулиці не менше 20-23 градусів тепла, після фарбування повинно пройти не менше 1ої тижні. Це необхідно для того, що б при заміні плівки через рік-два вам не довелося заново перефарбовувати захищаються деталі і фарба залишилася на місці. При дотриманні наших порад і якісно виконаної фарбування, після видалення плівки