Фарбування авто поради фахівця

Причиною для фарбування машини може бути ДТП, поява вогнищ корозії, або просто бажання освіжити зовнішній вигляд кузова. У будь-якому випадку доведеться розщедритися на пристойну суму, і буде прикро, якщо фарба протримається недовго і все зусилля і фінанси будуть витрачені даремно

Перш ніж віддати автомобіль спеціальний пристрій автовласникові не завадить зайвий раз вивчити, з чого, власне, складається якісна фарбування. Взагалі, фарбування розділяється на повну, часткову (елементами) і локальну (переходами). І як правило, для кожного способу фарбування підбираються відповідні матеріали і технології.

Якщо говорити про основні матеріалах, то перш за все слід згадати про шпатлевках. Нанесення шпаклівки необхідно в тому випадку, якщо на оброблюваної поверхні є нерівності. Вважається, що шпаклівка - єдиний продукт, який призначений для відновлення форми пошкодженої деталі автомобільного кузова або кабіни, хоча зовсім недавно, коли кількість шпаклівок ще не досягало належного рівня, для цієї ж мети використовували легкоплавкие припої. Через дуже низької технологічності зараз цей матеріал вже майже ніким не використовується. На зміну йому прийшли поліефірні шпаклівки, які входять в усі використовувані Автомаляр численні системи ремонтних матеріалів. Ці двокомпонентні продукти складаються з шпатлевочной маси - смоли на основі ненасичених поліефірів з різними наповнювачами і добавками.

У такому шафі сушать зразки тестового напилення

Повітря, призначений для фарбопульта, проходить додаткову фільтрацію

Незалежно від типу шпаклівки вирівняні поверхні перед фарбуванням обов'язково піддаються грунтуванню. При виборі грунту треба обов'язково враховувати колір фарби. Наприклад, при використанні чорного кольору грунт повинен бути темним, а при фарбуванні в сріблястий - світлим. У деяких фірмових фарбувальних системах існують спеціальні грунтовки для фарбування зони між відремонтованим ділянкою і новим покриттям методом «переходу». Дана техніка забезпечує відповідну орієнтацію ефективних пігментів.

Тепер про емаль. Підібрана для фарбування емаль повинна не тільки задовольняти вимогам декоративного характеру (колір, блиск), але і володіти певними фізико-механічними властивостями (твердість, еластичність, міцність), які визначаються хімічним складом продукту. За хімічним складом всі сучасні автомобільні емалі можна розділити на три групи: алкідні, меламіно-алкидні (МЛ), акрилові.

Алкідними прийнято називати лакофарбові матеріали, виконані на основі кислот і багатоатомних спиртів. Алкідні емалі (які також називають емалями на штучних смолах) з'явилися в 1950-х роках. Їх основна особливість - це полімеризація при кімнатній температурі під впливом кисню, що міститься в повітрі. Вважається, що завдяки більшій, ніж у нітроемалей, товщині шару цей матеріал має кращу вкриває здатністю і сильніше протистоїть нашим поганим і морозів. Для виробництва алкідних лакофарбових матеріалів може використовуватися глифталевая або пентафталевая смоли, які позначаються на маркуванні як ГФ і ПФ відповідно. Останні досі широко застосовуються для забарвлення вантажівок і громадського транспорту. Вони дають покриття більш низької якості, ніж нітроцелюлозні емалі, але сохнуть при високій температурі в камері (120-135 градусів) всього за кілька хвилин і при цьому вимагають нанесення лише двох шарів - «проявительного» і основного, що дозволило значно спростити технологію і прискорити виробничий процес. У числі основних переваг алкідних емалей простота застосування, невисока вартість і, що найбільш важливо, - стійкість до хімічних і фізичних дій. Серед недоліків - тривалість процесу висихання. Втім, цей параметр можна поліпшити за допомогою затверджувача, за умови, що він однаковою марки з емаллю. З алкідних емалей сьогодні добре відомі Sadolin (Філяндія) і Mobihel (Словенія).

Фарбувальна камера забезпечує не тільки необхідні параметри температури та повітрообміну, а й відповідність екологічним нормам

Відносяться до другої групи меламіно-алкидні емалі не вимагають для полімеризації ні атмосферного повітря, ні додаткового речовини - затверджувача, покриття і так виходить досить надійним, твердим і в той же час еластичним. Плівки на основі емалей МЛ по атмосферостойкости перевершують гліфтальовиє і пентафталеві, мають хороший глянець без полірування, високу твердість і еластичність. Єдиний недолік автомобільних емалей МЛ в тому, що застигають вони при температурі понад 100 градусів, а значить, їх застосування неможливо поза спеціальними фарбувальних камер. Ці емалі представлені розробленими ярославським заводом «українські фарби» продуктами МЛ-1110 і МЛ-111, висихають при 130 градусах за 30 хвилин.

Пара інфрачервоних софітів з короткохвильовими лампами можуть прогрівати поверхню площею 2,8 м 2

Основними виробниками акрилових автоемалей є голландська Akzo Nobel (бренд Sikkens), американська DuPont (Cromax), німецька BASF. Вітчизняні акрилові емалі представлені маркою Vika (наприклад, емаль АК-1301). Вони мають високі фізико-механічними і декоративними властивостями, підвищеної зносостійкості, а головне - зниженою температурою сушіння (при 80 градусах - 30 хв, при 20 градусах - 24 год). Поверхні, покриті цими емалями, відрізняються особливим блиском, стійкістю до будь-яких атмосферних впливів, а також масло і бензостойкость, завдяки чому надовго зберігається зовнішній вигляд покриття. Якщо порівнювати по температурі сушіння акрилову емаль зі звичною нам меламіноалкідні, то переваги будуть на боці акрилової.

Безперечно, на якість фарбування автомобіля впливає не тільки обрана автоемаль, але і використовується фарбувально-сушильне устаткування. Який перелік такого устаткування? Щоб розібратися, розглянемо технологічний ланцюжок починаючи з процесу нанесення грунту і закінчуючи остаточною сушкою. Для нанесення грунту і емалі на оброблювані поверхні застосовують повітряно-крапельне, безповітряний і електростатичне розпилення (Ця інформація базується на фізичному явищі переносу заряджених частинок в електричному полі). Два останніх не уявляють для нас практичний інтерес, оскільки використовуються в основному в промислових масштабах, а ось на пневматичному розпиленні варто зупинитися докладніше. Погодьтеся, що краскопульт - це один з основних інструментів, що застосовуються при ремонтної фарбуванню автомобілів. Для отримання високоякісних покриттів необхідно правильно вибрати потрібну модель розпилювача і режим його роботи.

Нанесення шпаклівки необхідно в тому випадку, якщо на оброблюваної поверхні є нерівності

Другий різновид ручних краскопультів - система HVLP (High Volume Low Pressure) була розроблена в 1980-х роках на догоду захисту навколишнього середовища. Родзинка конструкції - спеціальне будова повітряних каналів пістолета, завдяки якому розпорошення фарби відбувається при низькому тиску на виході (приблизно 0,7 атм) і досить високому тиску на вході (2,5-3,0 атм). За рахунок нової конструкції розпилювача вдалося домогтися підвищених показників перенесення матеріалу (понад 70%), що дає право вважати систему HVLP не тільки економічною, але і екологічною. Зворотний бік медалі - високе споживання стисненого повітря (від 360 л / хв), що необхідно враховувати при виборі компресора. Оскільки наносити матеріал таким фарбопультом слід досить близько від поверхні, що фарбується, приблизно 12-15 см, від маляра потрібен високий професіоналізм.

Змішувача є обов'язковим атрибутом сучасної лабораторії з підбору автоемалей

Нарешті, третя розглянута нами система позначається абревіатурою LVLP (Low Volume Low Pressure). Ця досить свіжа розробка є компромісом між НVLP і НP. Конструктори постаралися прибрати недоліки, властиві вищевказаним системам розпилення. Маючи на виході тиск 0,7-1,2 атм, а на вході близько 2 атм, отримуємо перенесення фарби від 65% при відносно невеликій витраті повітря. Збільшення відстані від пістолета до поверхні при нанесенні фарби-лаку до 25 см дозволяє простіше фарбувати важкодоступні місця.

Лампа колориста використовується в якості універсального джерела світла для робіт, пов'язаних з підбором фарб

Як видно з наведеної вище інформації, найбільш підходящими під вимоги гаражного ремонту є розпилювачі з системою передачі матеріалу LVLP, але разом з тим є ще чимало нюансів, що впливають на вибір. Це і виробник, і вартість, і, звичайно, компресор, з яким буде працювати конкретний краскопульт.

Окремий і дуже важливе питання стосується підготовки приміщення, в якому буде проводитися забарвлення. Звичайний ремонтний бокс, де досить багато пилу і бруду, в даному випадку навряд чи прийнятний, адже проблем з шорсткістю свежеокрашенной поверхні при цьому не уникнути. Ідеальним варіантом є використання спеціальної фарбувальної камери з примусовим боковим або нижнім відведенням повітря (циркуляція повітряних потоків побудована таким чином, що дозволяє уникнути можливої ​​турбулентності) і спеціальним освітленням. Таке обладнання найчастіше використовується в парі з сушильної камерою.

Залежно від способу передачі теплоти до пофарбованої деталі сушильні камери бувають трьох видів: конвективні, радіаційні і комбіновані. Принцип дії конвективного камери заснований на теплопередачі шляхом конвекції. Нагрівання повітря здійснюється за допомогою калорифера з використанням в якості теплоносія води або пари. Циркуляція повітря виконується за допомогою вентиляторів. Мінусом такої сушки є різна ступінь висихання фарби: верхній шар сохне швидше, ніж внутрішні. У свою чергу терморадиационной камера являє собою сушку інфрачервоними променями, що виходять від лампових, панельних або трубчастих випромінювачів. Процес сушіння в терморадиационной камері протікає в кілька разів швидше, при цьому нагрів пофарбованих поверхонь більш рівномірний, оскільки інфрачервоне випромінювання проникає усередину покриття.

Пневматичний краскопульт - один з основних інструментів для ремонтного фарбування автомобілів

Для сушіння окремих підфарбованих місць при необхідності швидкого виправлення дефекту на невеликих поверхнях використовують пересувні щити з ламповими випромінювачами. Типовий пересувний щит з ламповими випромінювачами має шість ламп з рефлекторами загальною потужністю 3 кВт. Лампи розміщені на панелях в кожусі на загальній рамі. Шарнірне кріплення дозволяє встановлювати рамку під будь-яким кутом до поверхні, що нагрівається. Крім того, панелі з лампами можуть переміщатися як по горизонталі, так і по вертикалі, а також повертатися на кут 15 градусів, що дозволяє виробляти сушку пофарбованих виробів різної форми.

Наостанок слід нагадати про те, що ідеальна фарбування кузова автомобіля досягається тільки при чіткому дотриманні технології. І про те, що набір маляра повинен складатися з матеріалів однієї фірми, щоб уникнути відторгнення «нерідних» компонентів.

Існує ще один, найдешевший спосіб фарбування автомобіля. Це самостійна фарбування за допомогою балончика. Необхідно лише придбати балончик емалі необхідного кольору і обробити їм пошкоджену поверхню. Як показує практика, проблема вибору фарби в даному випадку не варто взагалі. Сьогодні в аерозолях продаються акрилові і алкідні, прості і двокомпонентні емалі, здатні забезпечити будь-який колір, аж до «металіка». Більш того, на ринку існує спеціальна послуга - закачування попередньо обраної фарби в аерозольні балони. При своїй низькій вартості спеціальний спрей-балон цілком може замінити фарбувальний пістолет. Правда, пофарбувати таким способом весь кузов або кабіну вельми проблематично, зате привести в порядок окремі деталі або елементи кузова цілком реально. І ще - вдатися до такого способу фарбування можна тільки в тому випадку, якщо принципово рівномірний і гладке нанесення фарби вас не цікавить. Загалом, не чекайте відмінного результату.