Фантом задзеркалля - журнал мото - мото-magazine - за кермом

Поділитися з друзями:

Безумовно що # 8209; тобто в цьому повітрі. Як інакше пояснити той факт, що в радіусі 50 км від центру Мельбурна, в південно-східному куті Австралії, цілих чотири компанії розробили унікальні мотоцикли, та ще й з власними силовими установками. Не вірите? Давайте порахуємо.

По-перше, це Аян Дрісдейл, два десятка років будував восьмициліндрові апарати - в гоночному і стрітфайтерном варіантах. Він же доклав руку і до розробки V-твін Carberry Enfield - машини, яку варто було б випускати компанії Royal Enfield. Брати Хорнер, Кен і Баррі, роблять гоночні мотоцикли за мотивами V-твін Vincent: вони не тільки побили Ducati в гонці Daytona ProTwins, але і з успіхом протистоять «четвіркам» в серії Australian Post-Classic Superbike. Шкода, що вони не випускають дорожню версію! І особливе місце в цій фантастичній четвірці належить компанії Emu Engineering Дуга Фрезера. В її стінах створені не один, не два, а цілих три триб'юту марці BSA - все на тему «А що якби?» Один з них - спортивний V-твін М46 в стилі кінця 30 # 8209; х років, другий - динамічний В66 в дусі початку 70 # 8209; х, третій - E120R, апарат, який побудувала б BSA, доживши до ери WSBK ...

Унікальні мотоцикли з австралійської провінції Вікторія: Carberry Enfield V2, Irving Vincent, Emu BSA E120R, Drysdale V8.

Звідки така тяга до машин далекої прабатьківщини? «Я виріс в пору світанку британської промисловості, - відповідає Фрезер, - і мені подобається, як зроблені ці апарати. У хороших руках вони цілком надійні. Люди вернуть носа від Hillman, - але подивіться, скільки я на ньому накатав! Я перевів його на газ, так що він до того ж цілком економічний. Але особливо я люблю стиль довоєнних англійських мотоциклів ».

А як народилася ідея побудови цілих трьох апаратів в стилі «Якби»? «Візьміть Hesketh, - відповідає Дуг, - фактично це два одноциліндрових мотора на спільному картері. Так само зроблені і мої V-твіни. Я завжди був небайдужий до V-образним «двійкам» BSA, які компанія випускала з 1919 по 1938 роки. Виглядають вони просто чудово, але в їзді хороші лише з коляскою - для одинака не вистачає ні динаміки, ні керованості. Конструкція їх моторів надто вже застаріла до кінця 30 # 8209; х - у них навіть клапанні пружини не закриті. Я ніколи не міг зрозуміти, чому BSA не зробила більш сучасний V-твін, конструктивно схожий з їх одноциліндровими моделями 38 # 8209; го року. Так що я сам взяв найдосконаліший мотоцикл з їх довоєнного каталогу - одноциліндровий Empire Star - і поєднав два таких циліндра на спільному картері, звідси і назва Empire Twin. Я зробив власні моделі для деталей картера, відлив їх і зібрав весь двигун. На це пішло 700 годин роботи, і ще 700 на шасі і загальну обробку ».

Emu BSA Empire Twin M46 створена за мотивами британських мотоциклів кінця 30 # 8209; х років.

Так Фрезер побудував мотоцикл, який, на його думку, BSA повинна була випустити в 1938 році у відповідь на Triumph Speed ​​Twin - епохальну конструкцію, після якої майже всі британські мотоціклостроітелі переключилися з V- Твінів на паралельні «двійки». Перший V2 від BSA був випущений в 1919 році - 770 # 8209; кубовая ніжнеклапанний модель Е, міцна і длиннобазная. Як і змінила її 986 # 8209; кубовая модифікація, вона була призначена для експлуатації з коляскою. Пізніше, в 30 # 8209; і роки, програму доповнили більш спортивні моделі, з верхньоклапанної V-Твін робочим об'ємом 498 і 748 см³ - вони вже підходили і для їзди без коляски. У 1936 році в компанію прийшов конструктор Вел Пейдж - пізніше він спроектує знамениті моделі Empire Star і Gold Star - який провів модернізацію V-твін, створивши найбільш наближену до спорту машину - модель Y13. Втім, Дуг оцінює її скептично: «У двигуні Y13 шатуни сиділи на шиях пліч-о-пліч, а циліндри розташовувалися в одній площині. Тому навантаження на поршневі пальці була несиметричною, що призводило до бічного тиску поршнів на стінки циліндрів - і форсировке цей мотор не піддавався. В 1000 # 8209; кубовому ніжнеклапанний V-Твін BSA застосовані вильчаті шатуни, але за своєю конструкцією це був дуже старий двигун, з системою змащення «на прогар» і досить слабким «низом». Так що є лише один спосіб отримати BSA V-твін з прийнятними потужністю і керованістю - побудувати його самому! »

Алюмінієві циліндри (пофарбовані в чорний колір для імітації чавунних) відлиті за моделями Дуга Фрезера і встановлені на алюмінієвому картері з розвалом 50 °. Головки циліндрів - від BSA Empire Star, модифіковані. Колінвал зібраний з деталей від ніжнеклапанний BSA M20 і від SS, а копитні шатуни - SS Harley-Davidson Sportster 1000.

Першою серйозною розробкою Пейджа для компанії BSA стала модель М23 Empire Star 1936 року. «BSA і до цього випускала мотоцикл з такою ж назвою, але спроектована Пейджем машина набагато краще, - запевняє Фрезер. - Надійна і швидкохідний, вона стала основою для створеного пізніше Gold Star. Emu BSA M46 натхненна конструкціями Пейджа - я впевнений, він спроектував би саме такий мотоцикл, якби йому дали завдання. Але в 1938 році V-твіни вийшли з моди. Якщо вам потрібен був швидкохідний апарат, ви вибирали рядну «двійку» або спортивний «сингл».

Верхньоклапанний V-твін M46 досить длінноходен - 87х94 мм, що дає робочий об'єм 1118 см³. Головки циліндрів - від BSA Empire Star, але Дуг їх модифікував. А ось алюмінієві циліндри (пофарбовані в чорний колір для імітації чавуну) і картерів деталі відлиті компанією Alliance Foundry за кресленнями та моделями Фрезера. «Якщо вийняти двигун з рами, то на його місце можна поставити стандартний мотор BSA, - з гордістю стверджує Дуг. - Все точки кріплення збережені, і картер нижче осі коленвала практично такий же, хоча картерні деталі набагато масивніше для розміщення корінних підшипників збільшеного розміру ».

При виготовленні клонували Фрезер взяв маховики від ніжнеклапанний BSA M20, причому використовував ті, що стояли з боку приводу - бо вони важчі і не мали просвердлених масляних каналів; Дуг вважав за краще зробити їх сам. Він також видалив наполегливі шайби, так що в цілому маховики для V-твін всього на 6 мм ширше, ніж у М20. Шейки клонували - виробництва SS, корінні підшипники - роликові (BSA зазвичай використовувала комбінацію кулькових і роликових підшипників). Вильчаті шатуни - ті, що SS робить для Harley-Davidson Sportster 1000. Двигун розвиває 45 к.с. при 4000 об / хв (на задньому колесі) і значний крутний момент 95 Н · м при 3200 об / хв. Чотириступінчаста коробка передач - від М20, але зі зближеними передавальними числами від Gold Star.

Цей унікальний двигун встановлений в модифіковану раму від М20; її передня секція подовжена на 150 мм, щоб розмістити V-твін. Але в цілому база - 1420 мм - всього на 100 мм більше, ніж у одноциліндрового апарату. Попереду встановлена ​​Паралелограмна вилка BSA, а передній двохбарабанний гальмо зібраний з деталей Triumph T110 і BSA A10. Мотоцикл важить 185 кг і розганяється до 130 км / год, так що хороші гальма йому необхідні!

Мотор пускається легко і не страждає механічними шумами, характерними для багатьох двигунів тієї пори - ніякого клацання розподільного механізму. Фактично звук такий же, як у будь-якого сучасного силового агрегату. Немає і зайвої вібрації - Дуг відмінно збалансував цей V-твін. Перемикання передач (педаллю під правою ногою) чітке, хоча використовуєш його нечасто - настільки гнучка характеристика мотора. Фактично у вас завжди в резерві запас тяги, і динаміка розгону для настільки вантажного апарату досить хороша. Вона вражає навіть звиклого до спортбайк - уявляю реакцію хлопців на сучасних мотоциклах, коли Дуг на цьому допотопному апараті обставляє їх під час недільних променадів по своїй улюбленій дорозі, що в'ється по горбах ... Посадка пряма, але дуже комфортна, подпружиненное сідло і високі боковини шин добре пом'якшують поштовхи від дорожніх нерівностей. Звичайно, особливо юркой машину не назвеш - все # 8209; таки база цілих 1420 мм, але в цілому вона управляється не гірше, ніж Triumph Speed ​​Twin, і вже точно її набагато легше заправити в поворот, ніж Brough Superior тієї пори. Гальмування двигуном помірне, оскільки ступінь стиснення невелика, але коктейль з гальмівних компонентів Triumph і BSA працює чудово. А яка оксамитова нота вихлопу! Як шкода, що BSA не зробила такий мотоцикл в 30 # 8209; і роки.

Дуг Фрезер прагнув створити мотоцикл, який міг би увійти в каталог BSA 1939 року - і у нього вийшло! Дуже забавно спостерігати за реакцією знавців, які вперше бачать цей апарат. Перед ними абсолютно автентична машина тієї епохи, але вони # 8209; то знають, що такого примірника не було! Врешті-решт вони приходять до висновку, що це якийсь # 8209; то маловідомий заводський прототип ... Знали б вони, що у Дуга є ще два мотоцикли на тему «Яким міг би стати BSA».

Дуг Фрезер і його репліки Emu BSA: Empire Twin M26 в стилі 30 # 8209; х, В66 в дусі початку 70 # 8209; х і E120R а-ля WSBK.