ЕПХХ і його діагностика

Привіт всім відвідувачам мого БЖ!

Цього разу запис буде про систему ЕПХХ, вірніше про те як я перевіряв її на працездатність.

Спочатку, коли у мене стояв ще старий карбюратор, система була відключена. Але після установки нового карбюратора ДААЗ 2140- ... -20 я підключив її, так як карбюратор був розрахований під роботу з нею. Власне при підключенні я особливо не морочився, просто підключив всі роз'ємом і трубки згідно зі схемою і проблем після цього ніяких не було.

Але після установки БСЗ, в певний момент я помітив що при замиканні мікроперемикача нічого не відбувається, та й двигун в цілому став працювати трошки, але якось інакше.

Перша думка була що при установці БСЗ систему ЕПХХ треба було якось інакше підключати. Я почав копати інформацію в інтернеті. Через кілька годин пошуку, я зрозумів що наявність \ відсутність БСЗ на схему підключення ніяк не впливає (на всякий випадок, у мене карб системи ОЗОН, з 4х контактним блоком управління ЕПХХ).
Це підтверджує ось така схема:

Заодно я знайшов статтю, в якій детально розповідалося як перевірити на працездатність систему ЕПХХ.

Ну і по приїзду додому я приступив до цієї перевірки.

Першим згідно інструкції треба прогріти двигун і на холостому ходу від'єднати трубку від гвинта ЕПХХ (той що в карб під ключ на 17).
Я покатався по гаражах щоб прогріти двигун, загнав москвич в гараж і зняв трубку з клапана. Двигун заглох, тобто все добре по ідеї.

Далі треба перевірити електропневмоклапан.
Для цього на непрацюючому двигуні з клапана від'єднується разьем (той яка не на масу), а замість нього подається "+" з акумулятора. При цьому повинен пролунати характерний звук роботи клапана.
Зробив як написано - клацання пролунав. До купи я ще приєднавши назад все, вручну позамикал мікроперемикач - лунали ті ж самі клацання.
Тобто по ідеї тут теж все добре.

Далі потрібно при працюючому двигуні від'єднати один з проводів клапана ЕПХХ і при цьому двигун повинен стихнути. А ось тут у мене була перша засада. При відключенні дроти двигун як працював, так і продовжив працювати без будь-яких змін. Згідно з інструкцією - клапан на заміну.

Гаразд, їдемо далі.
Тепер потрібно перевірити сам блок управління. Але оскільки при цьому повинні бути справні обидва клапана (сам бочонок і той що в карб), а що у мене з ними не відомо, я перевірити не зміг.
Але в кратце опишу процес, раптом кому стати в нагоді.
На холостому ходу треба зняти один з роз'ємом з мікроперемикача, потім повільно збільшувати обороти дросельною заслінкою. При цьому на певних оборотах далжна початися "пульсація" частоти обертів, добре помітна на слух. До слова, у мене нічого такого не сталося, двигун працював рівно на всіх оборотах.

Далі потрібно перевірити мікроперемикач. Для цього знімається один з проводів і на звільнився висновок одним кінцем підключається лампочка, а другим вона замикається на масу. При це при замиканні мікроперемикача лампа повинна загорятися. Якщо вона загоряється відразу при підключенні до контактів, то потрібна регулювання перемикача (якщо кому буде цікаво, можу описати), а якщо не загоряється зовсім - то заміна, або чистка самого перемикача.

З останнім елементом системи ЕПХХ - пневмоклапаном, тим що на карб я до кінця так і не розібрався.

пневмоклапан системи ЕПХХ

Щоб хоча б зовні оглянути його цілісність я його витягнув з карбюратора. Для цього відкручується притискна пластинка і акуратно, обертовими рухами витягується сам клапан.
Зовні він був цілком нормальним, при спробі втягнути повітря в себе через сосочок трубки нічого не вийшло, при спробі продути його, шток почав трохи висуватися. При перевірці ходу штока руками, він ходив з невеликим зусиллям пружини, без затримок. Єдине АЛЕ. Я так і не зрозумів, чи повинен шток клапана у вільному стані бути втягнутий як у мене, або навпаки витягнуть.
UPD! Як потім підказав москвічевод GiBr. у мене все правильно, клапан повинен бути втягнутий.

Разом після всього цього дійства я отримав такі результати:

-Сам електропневмоклапан (бочонок той що) - незрозуміло, так як при від'єднанні трубки двигун глухне, але при від'єднанні проводу продовжує працювати. Швидше за все буду міняти.

-Мікроперемикач - з ним все ясно, контакти замикає коли треба, значить працює.

-Пневмоклапан (той що на карбюраторі) - незрозуміло. Начебто все нормально з ним, але не відомо в якому становищі повинен бути його шток. Напевно буду купувати новий, або просто порівняю.

-Блок управління ЕПХХ - незрозуміло. Так як перевірити чи немає можливості через незрозумілостей з клапанами, та перевірка на звук тожедовольно відносна. Поки чіпати не буду.

Дякую всім хто дочитав, сподіваюся інформація комусь буде корисною.

А я поки буду шукати інформацію далі, закуплено клапанами і буду перевіряти далі. Як тільки будуть якісь результати - звіт з'явитися в наступному записі, так що стежте за новинами)