Енциклопедія технологій і методик - як розточити блок циліндрів

Як розточити блок циліндрів?

Практика, проте, показує, що на етапі растачивания можна допустити помилки, що зводять нанівець всі переваги даної технології. Що це за помилки і як їх уникнути? Спробуємо розібратися.

Перш ніж будувати будь-які припущення і робити висновки, візьмемо і встановимо блок циліндрів, що підлягає ремонту, на стіл розточувального верстата. На перший погляд, досить знайти центр кола циліндра, т. Е. Забезпечити співвісність розточний головки і циліндра, закріпити блок і приступати до расточке. Тільки давайте не будемо поспішати - розточити ми завжди встигнемо. Спочатку краще подумаємо, що б ми хотіли отримати в результаті цієї процедури.

Скалка для розточувального верстата має вельми просту конструкцію - шліфований стрижень і дві опори.

Навіщо розточувати блок?

Тоді навіщо списи ламати? Теж зрозуміло - циліндри можуть бути зношені нерівномірно, та й блок в процесі тривалої експлуатації нехай трохи, але деформується. Більш того, при виготовленні блоку не завжди дотримуються необхідні технологічні вимоги, що призводить, наприклад, до непараллельности осей циліндрів. Подібна картина, до речі, спостерігається не тільки у блоків вітчизняних автомобілів, але і у відомих іномарок.

Так чи інакше, але в результаті розточення можна виправити геометрію самого «кривого» блоку, іншими словами, зробити осі циліндрів взаємно паралельними і одночасно перпендикулярними якоїсь базової поверхні.

З першим завданням - забезпеченням паралельності - зазвичай проблем не виникає. Як не став блок на верстаті, як ні розточуються - паралельність буде забезпечена, якщо, зрозуміло, блок в процесі ремонту не перевстановлювати на столі розточувального верстата.

З другим завданням справа йде набагато гірше. Головне питання - де знаходиться та сама «база», т. Е. Базова поверхню, щодо якої треба розточувати циліндри? Відповідь, взагалі-то, відомий - це утворюють отворів підшипників колінчастого вала, так звана ліжко. Саме до осі ліжку клонували повинні бути перпендикулярні осі циліндрів в першу чергу. А в другу? Ні, давайте все по порядку.

Перекіс циліндра в поздовжньому напрямку викликає "діагональний" знос поршня (пляма контакту (А) спідниці з циліндром, пляма контакту (Б) вогневого пояса з циліндром) і "діагональний" знос вкладишів (В)

Як растачивают блоки

Як відомо, теорія може бути вельми хороша, але практика вносить свої корективи. Зазвичай при расточке блок циліндрів ставлять на нижню площину, вважаючи, що ця площина базова, т. Е. Перпендикулярна осям циліндрів і паралельна осі ліжку клонували.

Далі положення блоку на верстаті перевіряють (в деяких майстернях) по верхній площині - в ідеалі вона паралельна нижньої і може бути також прийнята за базу. Іноді йдуть ще далі: при пошуку центру (осі циліндра) перевіряють за допомогою індикатора положення стінки циліндра по вертикалі в двох напрямках - поперечному і поздовжньому. При цьому фактично виходять з того, що циліндр не "косить», т. Е. За базу вибирають, в кінцевому рахунку, що утворить циліндра.

Поставивши блок на качалку, необхідно відрегулювати положення блоку в поперечному напрямку.

Найчастіше ніяких зайвих вимірювань і перевірок не роблять - ні часу. Тому ставлять блок на нижню площину і розточують, налаштовуючись по верхній частині циліндра.

На жаль, нічого ідеального в дійсності не буває. Наприклад, площини окремо взятого блоку чомусь далеко не завжди паралельні ліжку клонували і один одному, а перпендикулярність їх осях циліндрів - теж не цілком встановлений факт, тобто тільки гіпотеза. І якщо всю процедуру растачивания циліндрів будувати на гіпотезах, то будь-яка випадковість легко може зіпсувати всю справу. Тим більше що з кожного правила, не кажучи вже про гіпотези, є винятки.

Так чи інакше, а виходить парадокс: є блок, є розточний верстат, а правильно розточити циліндри важко. Якщо ж робити це зовсім неправильно, то і результат непередбачуваний - можна не те, що поліпшити, а, навпаки, погіршити геометрію блоку. У такій ситуації навіть «пряме», без розточення, хонінгування може здатися благом для блоку - воно, по крайней мере, якщо і погіршує вихідну геометрію, то не сильно, в розумних межах.

Пошук центра кола циліндра при расточке "від качалки" нічим не відрізняється від звичайного при расточке від площини.

Розточуємо? Тільки «від качалки»

Розглядаючи переваги і недоліки тих чи інших способів вивірки блоку на столі розточувального верстата, можна зробити однозначний висновок - всі вони засновані на припущенні про ідеальності численних базових поверхонь. Значить, як тільки одна з поверхонь починає «косити», то результат розточення циліндрів, а точніше, їх взаємне розташування щодо осі ліжок коленвала, вже не можна впевнено визнати правильним.

Де ж вихід? Так тут же, під руками. Адже якщо не можна інакше, то чому б не спробувати розточувати блок безпосередньо від ліжка клонували?

Все, що для цього потрібно - шліфований стрижень (качалка) і дві опори. Виготовити ці пристосування зовсім нескладно, треба тільки точно витримати однакову висоту опор (це легко досягається їх спільної обробкою). Тоді скалка, закріплена в опорах, при установці на стіл верстата виявляється паралельної столу з точністю в 0,01 мм (такого не дасть жоден з описаних вище способів вивірки блоку!).

Залишилося поставити блок циліндрів на качалку. Перевіряти стан блоку в поздовжньому напрямку вже не треба - точніше, ніж він коштує на качалці, чи не поставити. А ось в поперечному напрямку його положення треба відрегулювати по верхній площині притисками за допомогою індикатора.

Ну а далі, як зазвичай: «прокатати» індикатором по верхній частині циліндра, щоб знайти центр, і розточувати, ні про що більше не турбуючись.

І все. Якість роботи гарантовано правильною технологією. Причому скалка універсальна, т. Е. Підійде для всіх блоків, у яких діаметр ліжку більше діаметра качалки. І абсолютно незамінна для високооборотних форсованих двигунів, особливо спортивних - для останніх альтернативи расточке блоку циліндрів «від качалки» взагалі не існує.

Залишилося тільки розточити блок - якість роботи забезпечено правильною технологією.