Електровоз ВЛ80Т, тяговий трансформатор
Трансформатор ОДЦЕ-5000 / 25Б (рис. 46) призначений для перетворення напруги контактної мережі в напругу ланцюгів гягових двигунів і власних потреб електровоза.
Технічні дані Напруга мережевий обмотки. 25 ТОВ1 "В
Потужність мережевий обмотки. •. 1 485 КВЛ
Струм тягової обмотки:
тривалий. 1 750 Л
вартовий. 1 840 »
Напруга холостого ходу:
тягової обмотки. 1 218 В
обмотки власних потреб. 232; 406: 638 В
Струм обмотки власних потреб номінальний. 550 А
При роботі за схемою резервування. 1000 »
Потужність обмотки власних потреб. 225 кВА
Коефіцієнт трансформації обмоток:
мережева-власних потреб. 61,5 ± 0,31
Загальні втрати. Не більше 100 кВт
Коефіцієнт корисної дії. 97,6%
Витрата повітря на охолодження. 333 м ^ /. Хв
Строк служби. 20 років
Маса. ". 8 000 кг
Активна (виймальних) частина 7 поміщена в сталевий восьмигранний бак з трансформаторним маслом ТКП ГОСТ 982 -68, яке забезпечує необхідну ізоляцію п охолодження обмоток. З'єднання бака з кришкою фланцеве, з гумовим ущільненням 12. У нижній частині торцевих граней бака встановлені два упора 19 для кріплення активної частини. Отвори в баку в місцях установки упорів закриті знімними сталевими заглушками 18.
Опорами трансформатора є чотири кованих конічних склянки 5, розміщених в двох опорних балках 10. При установці трансформатора в електровоз склянки спираються па гумові конуси балок кузова.
Для ущільнення фартуха трансформатора з підлогою кузова застосована гума.
Балка-камера 3 є елементом конструкції рамної підвіски бака, використовується як повітропровід системи охолодження, збільшує жорсткість поздовжніх граней бака.
Охолоджувач 6 складається з шести секцій радіаторів, розташованих двома групами па бічних гранях бака. Кожна секція складається з комплекту ребристих мідних труб, з'єднаних по кінцях з колекторами. Охолоджувач відсутні власні вентилятори і обдувається повітрям з системи вентиляції електровоза.
Циркуляція масла в системі охолодження забезпечується електронасосом 17.
Цей насос являє собою моноблочний агрегат, що складається пз одноступінчастого відцентрового насоса і трифазного асинхронного короткозамкнутого електродвигуна.
Електронасос нагнітає гаряче масло з верхньої частини бака через вентильований охолоджувач в нижню частину. При цьому
потік масла направляється в нижню ярмова балку 9 і через кільцеві пази в верхній полиці балки надходить в канали обмоток. Картонними прокладками, які перекривають осьові канали, створюється спрямований рух масла з осьових каналів в радіальні. Забороняється включення електронасоса при температурі масла нижче -15С'С. Температура масла в експлуатації не повинна перевищувати тривало 85 ° С, короткочасно 95 ° С.
Розширювач 2 призначений для компенсації температурних коливань рівня масла в баку. Контроль рівня масла в розширювачі здійснюється але мастиловказівника 1. Частина розширювача над поверхнею масла заповнена повітрям, який сполучається з атмосферою через отвір в пробці 1 /. Для доливання масла в розширювач служить отвір, закритий пробкою 13.
З'єднання вводів з відводами 8 виконано демпферами з гнучких мідних провідників. Всі вводи розбірні і допускають заміну ізоляторів без підйому активної частини.
Термометр манометричний сигналізує типу ТСМ-100 призначений для вимірювання температури і для сигналізації гранично допустимих температур нагрівальних пристроїв.
Принцип дії приладу заснований на залежності між температурою і тиском насичених парів заповнювач (хлорме-тил), укладеного в герметично замкнутій системі, що складається з термобаллопа, сполучної трубки (капіляр) п манометричної пружини вимірювального приладу.
Активна (.виемная) частина трансформатора складається з двох-стрижневого магннтопровода і концентричних обмоток, виконаних з мідних проводів з паперовою ізоляцією.
Стрижні муздрамтеатру мають в поперечному перерізі ступінчасту форму і виготовлені з листів холоднокатаної електротехнічної сталі товщиною 0,35 мм.
Обмотки кожного стержня закріплені на трьох ізоляційних циліндрах за допомогою картонних прокладок і рейок. При експлуатації трансформатора відбувається усадка ізоляційних прокладок. Для забезпечення постійного зусилля осьової стяжки обмоток застосовано спеціальний пристрій 4, виконане у вигляді похилої штанги, один кінець якої шарнірно укріплений в ярмова балці, а інший пов'язаний з рухомим черевиком, розташованим на прес кільці. В черевик впирається пружина, яка прагне змістити його і привести штангу у вертикальне положення. Така конструкція забезпечує практично постійне зусилля осьової стяжки.
Тягові обмотки трансформатора з'єднуються контактами групового перемикача в дві групи. Кожна група через випрямний встанови підключаться до двох тяговим двигунам.
Обмотки групи розташовані тільки на одному стрижні маг-нітопровода.
Спочатку у сердечника розташовані нерегульовані частини тягових спіральних обмоток (вводи а1-х1 обмоток на одному стрижні і а'2-х'2 на іншому). В середині розміщена мережева безперервна обмотка (вводи Л-Х). Мережеві обмотки обох сердечників з'єднані паралельно. Па зовнішньому циліндрі розташовані дискові котушки регульованою частини тягової обмотки (вводи 1, 2, 3, 4, 01 обмотки на одному стрижні і 5, 6, 7, 8, 02 на іншому стрижні) і обмотки власних потреб.
Опору ізоляції обмоток приведені нижче.
Принципова схема обмоток трансформатора наведена на рис. 47. На кришку бака трансформатора виведені всі вводи обмоток, зазначені на схемі. Це дозволяє виконувати згідне або зустрічне з'єднання регульованих і нерегульованих частин обмоток, а також посекційне включення регульованих частин.
Напруги холостого ходу і короткого замикання обмоток трансформатора наведені в табл. 15.
Вказівки заходів безпеки. Проводьте підйом трансформатора за чотири гаки, приварених до баку, за допомогою вантажопідйомного пристосування, виготовленого і перевіреного в установленому порядку. Забороняється підйом трансформатора за
кільця на даху бака. Ці кільця призначені для підйому активної частини.
З'єднайте всі вводи між собою і з корпусом за допомогою переносного заземлення (закоротки) після виїмки трансформатора з кузова електровоза.
При випробуванні опору ізоляції мегомметром з'єднайте вводи випробовуваної обмотки, вводи інших обмоток з'єднайте між собою і корпусом гнучким провідником.
При виконанні зварювальних робіт на трансформаторі перевірте цілість ізоляції зварювального кабелю, наявність закороток на вводах, справність заземлення.
Перед установкою трансформатора в кузов електровоза зніміть переносні заземлення з вводів обмоток, а після установки в кузов підключіть заземлення до спеціальної бобишками па баку трансформатора. Перевірте справність блокувань трансформаторного приміщення. Перелік основних перевірок технічного стану наведено нижче.
