Електромобілі - сьогодення і майбутнє статті та матеріали авто hi-tech комп’ютерний портал
В кінці XIX і початку XX століття електромобіль був одним з основних засобів пересування, успішно конкуруючи спочатку з каретами (возами) на паровій тязі і далі з першими бензиновими автомобілями. Саме на електромобілі вперше в світі був подоланий рубіж швидкості 100 км / ч. У 1899 році електромобіль La Jamais Contente у французькому місті Ашер (поблизу Парижа) досяг небаченої тоді швидкості - 105,882 км / год.
У ті часи кількість електромобілів в рази перевершувало автопарк чадних побратимів. Тільки в нью-йоркському таксі в 1910-х роках працювало до 70 тис. Електромобілів. Значного поширення мали вантажні електромобілі і електроавтобуси (омнібуси). Розробкою електромобілів займалися такі відомі інженери і винахідники як Томас Едісон, Нікола Тесла.
Треба сказати, що електромобіль на початку минулого століття ідеально вписувався в розмірене міське життя. Користувалися ним, в основному, заможні й інтелігентні люди. Для них в той час швидкість і дальність пробігу були не такі істотні, як зручність і простота обслуговування, комфортність поїздки. А електромобіль був чистим, зручним і престижним транспортом - на відміну від пропахлих бензином і маслом, димних і шумних бензинових екіпажів, які були справою ентузіастів типу автомеханіка Адама Козлевича з усім відомого фільму "Золоте теля" за безсмертним твором Ільфа і Петрова.
ВУкаіни найбільших успіхів в конструюванні електротранспорту домігся Іполит Смелаовіч Романов. Харківський винахідник спроектував дві моделі електромобілів (двомісна і чотиримісна коляски), а також 17-місцевий і 24-місцевий омнібуси. Передбачалося використовувати їх на перших омнібусні маршрутах Харкова. Однак через бюрократичні перепони і опору власників возів на кінній тязі, організувати транспортні перевезення з використанням омнібусів Романова не вдалося.
Подальше вдосконалення ДВС дозволило усунути основні недоліки в надійності роботи і зручності експлуатації автомобілів, а в подальшому домогтися істотного комфорту для водія. Згодом автомобілі з ДВС дешевшали і такі їх переваги як швидкість і дальність поїздки, а також наявність недорогого і вельми зручного бензинового палива привели до поступового зникнення електромобілів.
Спадкоємці перших електромобілів залишилися лише в сферах специфічного застосування, де неприпустимі вихлопні гази і шум від ДВС. Хоча формально і не прийнято відносити до електромобілів електротранспорт, який використовується в закритих складських терміналах, вокзалах, виставкових комплексах, зонах відпочинку та розваг. Помітне відродження інтересу до електромобілів відбулося в минулому столітті, в 60-і роки через появу екологічних проблем, а в 70-ті роки ще й через різке зростання вартості палива в результаті енергетичної кризи.
Загальний принцип конструювання електромобілів - використання електричного двигуна (одного або декількох) для перетворення електричної енергії в механічну. Існує два основних типи електродвигунів. Одні працюють на змінному струмі, інші з використанням безпосередньо одержуваного від акумуляторів постійного струму. Двигуни змінного струму в порівнянні з використовують постійний, мають більш просту і надійну конструкцію, краще підходять для використання в електромобілях, але вимагають додаткових перетворювачів для отримання змінного струму.
Обидва типи двигунів в порівнянні з ДВС мають набагато простішу, надійну, компактну і ремонтопридатність конструкцію. Не кажучи вже про більш високому коефіцієнті корисної дії і мінімальному впливі на навколишнє середовище. У традиційних електромобілях для передачі на колеса крутного моменту використовується звичайна автомобільна конструкція. У перспективних проектах електромобілів застосовують більш специфічні системи. Одна з них з використанням т.зв. мотор-колеса. При цьому колесо і електродвигун складають єдину конструкцію, а з індивідуальним регулюванням колесами поліпшує керованість, але має і деякі недоліки. Так, підвищена маса такого колеса вимагає більш надійних амортизаторів.
Основним джерелом енергії як і раніше є акумуляторні батареї. І хоча ці електрохімічні джерела струму за півтора століття зазнали значних удосконалення, що запасається в них електроенергії для зростаючих потреб все одно не вистачає. Поряд з подальшим вдосконаленням конструкції акумуляторів, застосуванням в них нових матеріалів і технологій, потрібна розробка нових накопичувачів електроенергії і автономних перетворювачів палива в електричний струм.
В якості накопичувачів припускають використовувати вдосконалені іоністори - конденсатори дуже великої місткості. На відміну від акумуляторів, вони можуть заряджатися майже миттєво і не бояться надструмів, що виникають при розгоні. Але поки іоністори не мають достатньо високої ємності і можуть використовуватися лише для підживлення акумуляторів при розгоні. Паливні елементи дозволяють виробляти необхідну кількість електроенергії безпосередньо на борту автомобіля і в русі. Джерелами палива можуть служити водень і кисень. Єдиними недоліками вже існуючих паливних елементів поки є недостатня ефективність при серйозної вартості.
Розглядаючи можливі альтернативи існуючих джерел електроенергії не можна не згадати про особу працював в США легендарного вченого Ніколи Тесла. Саме їм на початку минулого століття були запропоновані прототипи всіх існуючих сьогодні систем вироблення і розподілу електроенергії. А деякі з демонструвалися їм розробки і сьогодні не мають серйозних пояснень (принаймні публічних) і виглядають часом легендами. Вченої свого часу навіть звинувачували в чаклунстві.
Відомий такий факт, в 1931 р протягом тижня Тесла демонстрував дивовижний електромобіль на основі звичайної автомашини, але з електромотором змінного струму замість бензинового двигуна. Газети того часу щосили сурмили про дивовижний випробуванні, що проходив в м Буффало і фінансувати мільйонером винахідником Джорджем Вестингхаус.
Ця машина розвивала швидкість до 150 км / год, і саме приголомшливе, не вимагала підзарядки! Джерелом струму служив невеликий блок з двома стирчать з нього стрижнями. За деякими припущеннями, геніальний вчений зміг налаштувати свою систему електроживлення в резонанс з електромагнітним полем Землі.
Для роботи електромобіля не потрібні складні системи подачі палива і мастила. Не потрібні карбюратори і інжектори для змішування і уприскування палива в строго задані моменти роботи ДВС. Потрібно просто замкнути електричне коло і регулювати кількість протікає по ній струму. Електромобілі в порівнянні з традиційними авто мають більш просту конструкцію, більш високу надійність і довговічність, а при масовому випуску повинні будуть мати і меншу вартість.
Основні переваги електромобілів: #
- екологічна чистота і відсутність викидів вихлопних газів;
- високий ресурс роботи і надійність електродвигуна;
- високий ККД електродвигунів (до 90-95%);
- незначний рівень шуму.
Головні недоліки електромобілів, які стримують їх повсюдне впровадження: #
- малий пробіг через обмежений запасу енергії на борту електромобіля;
- низька питома енергоємність акумуляторів і велику вагу батареї;
- обмежений термін служби і висока вартість акумуляторів;
- потрібне створення інфраструктури для зарядки електромобілів.
Інший, менш значущою, але все ж проблемою можна вважати неможливість забезпечувати за допомогою існуючих акумуляторних систем досить швидкісний режим і серйозні прискорення при русі на швидкісній трасі. При різких стартах акумулятори втрачають багато енергії. Для збільшення пробігу і маневреності електромобіля необхідно розробляти спеціальні стартові системи, наприклад, на конденсаторах або з використанням обертових маховиків (як механічних акумуляторів), а також застосування систем рекуперації енергії. Конструкція електромобіля чудова тим, що при гальмуванні дозволяє повертати частину енергії, що втрачається в процесі тертя гальмівних колодок звичайного автомобіля. Такий процес зворотного перетворення механічної енергії в електричну називають рекуперацією.
Істотним для холодних країн є і той факт, що для обігріву салону доводиться витрачати частину енергії акумуляторів. Втім, в жарких країнах її іноді доведеться витрачати на охолодження. Правда, докладаються зусилля для вирішення цієї проблеми з використанням джерел енергії на основі сонячних фотоелементів.
На початку 90-х років минулого століття в деяких країнах були прийняті досить жорсткі закони для обмеження викидів в атмосферу. Це змусило таких гігантів як Toyota, Honda, Ford, General Motors всерйоз зайнятися розробкою електромобілів. Найбільш жорсткі закони, що передбачають поступове збільшення виробництва автомобілів з "нульовим вихлопом" були прийняті в Каліфорнії, самому загазованому штаті США. Однак згодом, під тиском певних кіл, каліфорнійські закони були значно пом'якшені, а більшість з вироблених в цей період електромобілів після закінчення терміну експлуатації вилучено у власників для утилізації.
У ролику показаний швидкий розгін електромобіля Eliica:
А ось і Chevrolet Volt в дії:
Скільки часу пройде до повномасштабного впровадження електромобілів в наше життя навряд чи хто зможе сказати точно. Навіть з появою більш надійних джерел електроживлення доведеться вирішувати безліч непростих проблем, пов'язаних з експлуатацією та електроживленням зростаючого електропарка. У традиційних автомобілів також є реальний шанс продовжити своє існування за рахунок переходу на біологічне паливо.
На закінчення, пропонуємо Вашій увазі ролик про одну з найостанніших розробок в області електроавтомобілебудування - Dodge Circuit EV:
Прихильникам екологічної "чистоти" елмобілей. Нехай страждають там де виробляється електрику та акумулятори для ваших супер чистих авто. А хто небудь вважав, скільки буде потрібно ел-ва для виробництва цих АКБ з урахуванням всієї інфраструктури. Новомосковський відгуки про елмобілях ловлю себе на думці, що люди живуть в пустелі, по одному на км2 і їм потрібно зарядка тільки їх мобіля. У нас біля будинку їх - 50. І кожному потрібно "поїсти". А наш трас, кажуть, вже на межі, і підводять кабелі теж, і потужності на підстанції, потужності самої станції, потужності ЕСЕ теж, і в країні її не вистачає. А як бути з електроенергією, яку виробили, але не спожили, по пляшках розлити? Чорт з нею з водою на ГЕС - прокрутила машину і втекла, а на ТЕЦ газ вже спалили, назад не повернеш.
Дорого, що не практичність, та до того ж, якщо згадати, звідки береться Енергія в АКБ, то реальний ККД авто буде не більше 7-11% від Нинішнього транспорту, тобто, еквівалентний витрата бензину в 10-15 Раз вище сьогоднішніх коптілок. Чи не екології не економії, не зручності, які не комфорту. Такий собі фейковий Лохотрон.
класний варіант - їде нешвидко -не убьесся, екологічно чистий транспорт (!), самий Клава варіант для московських пробок >> "class = smiles>
мрії. мрії.