Електро турбіна на скутер, ремонт і тюнінг скутерів

Все частіше ми натикаємося в надрах інету або чуємо від знайомих тюнінговщіков про якесь чудо - електричні турбіни на карбюратор. Але особлива екзотика, про яку говорять скутероводи - електро турбіна на скутер. У цій статті ми розберемо принцип роботи електричної турбіни і доцільність її установки на карбюраторний двигун, особливо на скутері.

Принцип роботи електро турбіни

Згідно обіцянкам дилерів, турбіна примусово нагнітає повітря в систему уприскування (карбюратор) і призводить до приросту потужності двигуна. Ставите турбіну на ваш моторолер, замість штатного (або вже не штатного) повітряного фільтра (встановлюється безпосередньо на карбюратор), виводите кнопочку включення системи на кермо (поставляється в наборі). В ідеалі, коли мотор вашого скутера розкрутиться до середніх і більших обертів, включаєте турбіну і отримуєте збільшення потужності в двигуні.

Крім того, електротурбіна можна застосовувати також як допоміжне джерело енергії для зарядки акумуляторної батареї або застосування для потреб бортової електромережі в момент, коли число обертів двигуна недостатнє для нормальної роботи електрообладнання скутера.

Це в ідеалі те, що нам обіцяють продавці.

Чи може електро турбіна збільшити потужність двигуна

Наддувши грунтовно прижився в двигунах з уприскуванням пального, як бензинових, так і дизельних. Міцного союзу турбонаддува з карбюраторним двигуном не вийшло по обставині проблем з організацією потоків повітря, які гарантують приплив бензину з жиклерів у впускний колектор. В теорії турбонаддув можна поставити і на мотор з карбюраторною системою живлення, але на практиці зароджується нескінченно багато проблем.

По-перше, щоб виключити переобедненія паливо-повітряної суміші, потрібно встановити нові паливні жиклери високої продуктивності (з отвором збільшеного діаметру). Не так просто вибрати жиклери різних систем карбюратора, щоб мотор розумно трудився на всіх режимах.

По-друге, тиск наддуву на різних оборотах має бути різним, а то через надлишок повітря у впускному колекторі значно уповільнити воздухопоток, що проходить через дифузори, що може привести до скорочення або навіть зупинки подачі бензину.

У заводських турбірованних карбюраторних двигунах, якісь виготовлялися в невеликому числі і зовсім давненько, карбюратор спочатку розрахований на роботу з турбіною. Звичайні карбюратори для безнаддувних двигунів не підготовлені до роботи з турбіною.

По-третє, коефіцієнт стиснення турбированних моторів поменше, ніж у атмосферних, - приміром, не 9-10, а 8,1-8,6. Завдяки цьому зменшено до безпечних величин тиск в циліндрах на такті стиснення і знижена можливість детонаційного згоряння пального. Отже, при даній реконструкції бажано зменшити і ступінь стиснення - збільшити розмір камери згоряння, поставивши під головку блоку зайву прокладку.

Є і ряд інших мінусів, через яких робота карбюраторного мотора з "чужої" турбіною буде привозити масу проблем. Та й моторесурс має можливість значно зменшитися.

Виходячи з цього можна зробити висновок, що встановлювати електро турбіну на карбюраторний двигун, а тим більше карбюраторний двигун скутера, не вигідно. Не виняток і саморобні електро турбіни, які народні умільці виготовляють своїми руками.