Двигун на малих обертах трусить

Бывает, что при рабочих цилиндрах двигатель тоже «трясёт». Дізнатися це можна, якщо зняти зі свічки запалювання наконечник, але виконати дану процедуру треба швидко, причому відразу надіти його на перший-ліпший болт, щоб була іскра. При цьому не забувайте про техніку безпеки, і при знятті тримайтеся за провід, а не за наконечник і не торкайтеся до корпусу машини. Виконувати цю діагностику треба з заглушеним двигуном, а надівши наконечник, слід знову завести мотор. Але якщо при знятті наконечника вас труснуло, виникла необхідність в заміні високовольтного приводу або свічки.

При відключенні дизельного двигуна треба на форсунки пріотдать ріжковим ключем на 17 гайку паливного проводу високого тиску. Циліндр не справний, якщо обороти не змінилися.

Для перевірки карбюраторного двигуна необхідно дуже повільно натягнути трос газу і підняти приблизно до 3000 об / хв обороти. Проводячи діагностику, повітряний фільтр треба зняти, щоб не заважав, заглушивши ті вакуумні трубки, які вільні, і заглушити трубку, яка йде від випускного колектора.

Може статися так, що після цього дії двигун поведе себе двояко. По-перше, може статися, що після того, як він набрав 1200-1300 об / хв, «тряска» припиниться. Це свідчення того, що фактором потряхивания на XX може служити система "дожига", а можливо, і система харчування. Сама по собі система запалювання працює, оскільки при підвищенні оборотів в роботу вступає відразу кілька систем, які не можуть вийти з ладу одночасно.

У другому випадку, якщо спостерігається підсос повітря, змінюється склад палива і двигун на малих обертах починає трусити. Якщо додати обертів, збільшується надходження палива і все приходить в норму. Але якщо при збільшенні оборотів понад 1500, двигун час від часу «здригається» - це значить, що якийсь циліндр на короткий час виходить з ладу, що може бути при несправній системі запалювання. При оборотах XX іскроутворення важливіше, оскільки при наявності дефекту, двигун буде «трусити» більше. Коли двигун трусить, тому що несправна система харчування, то, скоріше за все, винувато паливо.

До японських двигунів можна застосувати твердження, що якщо хлопки виникають в глушнику, то паливо «багате», а якщо в карбюраторі - «бідна» паливна суміш. Іноді виникає підвищений рівень палива в тому випадку, якщо гумовий наконечник на запірної голці «втомився» або деформований, а можливо, виникла «дірка» в поплавці. В основному, це характерно для «Mitsubishi» і «Honda». Регулювання проводиться як у вітчизняних машин. Карбюратори «Honda» мають зовнішню регулювання рівня палива. Виробляти обертання треба не поспішаючи, пам'ятаючи про те, що на XX витрата палива незначний.

Коли машину трясе, тому що «бідна» суміш, треба за допомогою медичного шприца набрати бензину і додати його в первинну камеру карбюратора на холостому ходу. Якщо двигун починає нормально працювати, значить, є додатковий підсос повітря. На окремих двигунах можна нормалізувати суміш, якщо гвинт регулювання паливної суміші на XX відкрутити і загвинтити знову. Якщо повернути гвинт, який регулює обсяг палива, то можна усунути маленький підсос повітря, а збільшилися обороти XX знизити за допомогою наполегливої ​​гвинта дросельної заслінки.

Коли після додавання невеликої кількості бензину в карбюратор відбувається нормалізація роботи двигуна на деякий час, а потім знову починається «тряска» - значить «бідне» паливо, як правило, через підсосу зайвого повітря. Використовуйте пасатижі - «качконіс» для продушені трубок, причому всіх. Таким чином, можна знайти несправність, відстеживши, куди веде трубка, і заглушивши її. Досить часто буває, що рвуться діафрагми, до яких вони приєднані, тому і виникає підсос зайвого повітря. Буває, що забруднений клапан вентиляції картера, який треба очистити. Він розташовується на впускному колекторі ( «Honda» та «Nissan»), а так само на клапанної кришці. Можливий підсмоктування повітря між пластмасовою проставкой і карбюратором через роз'єм між ними, який усувається шприцом з бензином. Виконавчий клапан системи дожига (EGR) - одна з причин потряхивания двигуна при холостому ході. Це простий серводвигун, який працює від вакууму. Важливо, щоб на XX він був в закритому положенні, інакше вихлопні гази погіршують паливо, що і призводить до трясці. Иногда наблюдается частичное попадание выхлопных газов во впускной коллектор при отдельных режимах работы двигателя. Зазвичай знімається виконавчий механізм і замінюється прокладкою з пароніту, що припиняє тряску двигуна. В основному, клапан EGR починає «труїти», коли надлишково тиск впускного колектора, яке буває при забрудненні вихлопної труби через руйнування каталізатора. У японських двигунів каталізатори виготовлені з кераміки, що полегшує роботу під час демонтажу, досить за допомогою молотка і викрутки вибити частини випускної системи.

Як правило, сучасні автомобілі мають 2 каталізатора, один з яких знаходиться в колекторі або в приймальній трубі. Второй расположен перед датчиком температуры выхлопных газов, в резонаторе. Потряхивание двигуна на малих обертах можливо, якщо система запалювання неправильно працює. Необхідно оглянути зазор контактів, а так же радіальний люфт валика в трамблере. На ньому кріпиться кулачок, службовець для замикання і розмикання при обертанні. Если вы увидели, что люфт большой, надо провести замер зазора в контактах, поворачивая валик вперёд и назад. Якщо побачили, що десь утворюється великий зазор, значить треба зняти трамблер і розібрати його для заміни бронзової втулки, яку можна замовити у токаря. Також треба замінити свічки запалювання.

Приділіть увагу перевірці різниці опору 2-х високовольтних проводів, яке повинно бути 5 ± 1 ком. Якщо воно більше, їх треба міняти. У японських машин причиною, по якій їх починає трясти, може стати кришка трамблера, виготовлена ​​з поліетилену. На ній можуть утворитися тріщини. Клеїти їх марно, можна спробувати заварити за допомогою паяльника, що може увінчатися успіхом. Трещины могу появиться по причине плохой работы высоковольтных проводов, а также свечей зажигания. Коли на машині є тахометр і машину «трясе», стрілка тахометра починає сіпатися раніше, ніж знизяться обертів.

Багато сучасні двигуни оснащені безконтактними системами запалювання, а останні - трамблером без механізму вакуумного випередження запалювання і відцентрового автомата випередження кута запалювання. У них є датчики - маленькі катушечки. Але і тут є проблеми. Руйнування піддані валик і регулювальні металеві шайби, при цьому з'являється металевий пил. Вона накопичується в зазорі датчика, і він сигналізує на комп'ютер про несправності, двигун починає «трясти». Перевірте кришку трамблера на наявність пилу, схожою на бруд, і якщо вона присутня, то видаліть її за допомогою стиснутого повітря, попередньо знявши тахометр, а також змастіть його.

У двигунів, що мають гидрокомпенсатори клапанних зазорів, причиною потряхивания двигуна на малих обертах може стати знос распредвала, головок компенсаторів, роккеров. Прискореного зносу сприяє погана робота системи змащення. Во время износа распредвала, головок гидрокомпенсаторов и роккеров, плунжер гидрокомпенсатора сходит с «рабочей точки» и не работает так, как положено. Його робота - стояти на місці в той час, коли набігає кулачок распредвала. А також підбирати зазор між роккером і клапаном при розвороті кулачка. Тоді клапан, яким керує роккер, не закривається до кінця, що перешкоджає виникненню спалаху. Цилиндр в не рабочем состоянии.

Іноді трапляється, що через брудного масла машини, компресор може спрацьовувати і не спрацьовувати. Це викликає стан, коли двигун "троїть" кожен раз в іншому циліндрі. Знявши клапанну кришку, можна побачити вироблення по распредвали, яка відразу видно на тильній частині кулачків. Здесь уже требуется замена распредвала. Незважаючи на те, що він справний, висота кулачків стала менше, що виводить з ладу компенсатори.

При двигуні з електронним уприскуванням, його може трусити на малих обертах через брудної сітки на інжекторі, що трапляється не часто. Такий дефект говорить про те, що розірваний фільтр тонкого очищення палива стиснутим повітрям, який йде від компресора. Знявши і оглянувши інжектори, треба обдути їх стисненим повітрям. Можна спробувати продути інжектор ротом, натягнувши на нього гумову трубку з бензином. Установка инжектора не сложна, но надо смазать «литолом» его резиновые торики во избежание повреждения. Будь-які гумові вироби машини перед монтажем необхідно змащувати.

На холостому ходу двигун з уприскуванням трясе, якщо тиск в магістралі менше 2 кг / см². Тиск знижується з двох причин - засмічення паливних фільтрів, або через велику зносу бензонасоса. У першому випадку - автомобіль смикається при великих оборотах двигуна. У другому - не розвиває обороти, що не створює необхідного тиску палива в двигуні.