Ducati, офіційний сайт Дукаті вУкаіни, ducati desmosedici rr

Океан поглинув тонкий прошарок згасаючого на горизонті сонця, і світ занурився в безпросвітну темряву, розбавляється тихими сплесками хвиль і міріадами звуків, які ніколи не почують тисячі тіл, відпочиваючих за програмою «все включено» в популярних Турзона.

текст: Сміла Здоров
фото: Анна Утехина, Юрій Банчук, Микита Колобанов

Щоб стати одним з небагатьох щасливчиків, кому судилося почути чистий і нерозбавлений «туристичної лушпинням» звук іншого світу, про який людство майже нічого не знає, потрібно всього нічого. Наприклад, опинитися на Мисі Доброї Надії в Кейптауні, причому одному і на мотоциклі. Мені пощастило, був і мотоцикл, і Мис, де сходяться два океани, дві водні Галактики. Я сидів на березі і думав, що якби в той момент хтось сказав мені, що бувають речі і сильніше, причому не де-небудь, а в остогидлої до гикавки Москві, я б голосно розсміявся в обличчя цьому божевільному. Але час довів мою неправоту, і я в черговий раз переконався, що ніколи не варто зарікатися і ніколи не можна бути впевненим навіть у аксіомах.

Наприклад, «моя» Desmo приїхала в фургоні абсолютно нової! На шинах Bridgestone Battlax BT-01 унікального розміру (мова йде про задньому «балоні» 200 / 55-16!) Підступно виблискувала заводська мастило (я вже не раз мав досвід «прибирання» на новій гумі), затягнуте в целофан сидіння недвозначно натякала на то, що я буду у неї першим.

За законом жанру треба б трохи написати про дизайн, перш ніж переходити до їздових відчуттях. Тут, як не дивно, все дуже просто. Пам'ятайте, трохи вище я писав про довго- ногіх красунь з мільйонними гонорарами, за якими страждут топові гламурні журнали і самі елітні модельні агентства всього світу? Уявіть собі, якби вони раптом перетворилися в мотоцикл з металу, пластику і карбону - ось що таке Ducati Desmosedici RR! Всі лінії ідеальні, вивірені, відточені до досконалості і крім тремтіння в руках і дикого бажання нічого у пілота не викликають. Загалом, приблизно така ідея.

Міфічна країна (втім, точно цього ніхто не знає), в якій жили атланти - високорослі красені, всі суцільно за два метри, які володіли мистецтвами і здібностями, якими ніхто з нині живих на Землі людей не володіє. Іноді я починаю вірити в існування Атлантиди - особливо, коли на вулиці попадаються «колоси» під два з половиною метра. або справжні витвори мотоарта, які періодично «видає» компанія Ducati, і які, судячи з усього, були створені не просто людьми, а предками напівбогів.

Місце пілота вельми компактно і розраховане, якщо бути точним, на райдера зростанням 171 см і вагою 58 кг (показники Кейсі за офіційними даними). Будь-який «вихід» з цих параметрів - особиста проблема власника Desmosedici RR.

Але на треку всі ці особливості мені ніяк не заважали. Адже якщо рухатися (або хоча б намагатися це робити.) В «бойовому» режимі, то розташований ве на рівні вух сидіння, так само як і кліпони керма, «живуть» трохи вище осі переднього колеса - це саме те, що потрібно для комфортного ( наскільки це слово взагалі застосовне в даному контексті) існування на гоночній трасі.

Спрямовані в небо глушники (нагадаю, що мені дістався новий, «нецілований» «стік» зі стандартним вихлопом), голосно пострілів хрипким стаккато, створювали акустичний фон, дуже схожий на «симфонію» навколо справжнього боліда МотоGP. Що ж, двигун прогрітий - пора на трек!
Перші кола, свідомість, переповнене знаками євро з нескінченними нулями, права рука, «заморожена» на ручці «газу». У якийсь момент Ducati Desmosedici RR, мабуть, втомлений від страшного «тошнотіков», почав «допомагати»: гума прогрілася, і мотоцикл з типовою для «італійців» залізобетонної статикою став «вкопують» в асфальт настільки впевнено, що я повірив і в магію, і в договір з дияволом, який напевно підписали італійські інженери. Організм, якому довелося протестувати неабияку кількість спортбайков, в тому числі серйозно і «дорого» підготовлених до перегонів, відмовлявся вірити, що таке можливо! Безумовно, словосполучення «точна керованість» не годиться для Ducati Desmosedici RR. Доречніше сказати що-небудь на зразок «скальпель» або «лазер».

Навіть на відносно «цивільних» покришках мотоцикл феноменально стійкий - ніщо краще, крім набили оскому штампів, на зразок «прибитий» або «приклеєний», не описує характер поведінки Desmosedici RR на треку. Мотоцикл трохи нагадує комп'ютерний симулятор - його можна «укладати» до таких кутів, при яких будь-який інший спортбайк (сімейство «тисяча сто дев'яносто вісім» - виняток) як мінімум починає чинити опір діям пілота: ковзати, обурено іскрити підніжками, недвозначно натякаючи, що вже вистачить. Напевно такий же межа є і у Ducati Desmosedici RR, ось тільки щоб його «намацати», слід дотримуватися багатьох умов: і безрозмірний гаманець - аж ніяк не головний «інгредієнт» в цьому небезпечному блюді.

Тепер що стосується двигуна. На жаль, нічого «космічного» тут немає. Так, простежується «прагнення до зірок» на перших трьох передачах - але майже такі ж динаміка розгону і характер подачі крутного моменту у будь-якого сучасного «літрового» спортбайка. Більш того, до 8000 об / хв двигун Desmosedici RR викликав у мене навіть деяке здивування: «Вибачте, а ми сьогодні працювати будемо, або де?». Після кордону «8000» приходило розуміння, що «так, будемо». Але, з моєї точки зору, у мотора з таким робочим об'ємом на «низах» має бути більше «ентузіазму». Хоча чому, власне, має? Ducati Desmosedici RR настільки самодостатній і унікальний, що нікому і нічого не винен! Мало мотора? А ти не пробував піднімати стрілку тахометра до відмітки 12 000 об / хв або навіть 14 000 об / хв? Я спробував. Незважаючи на зовсім вже «шестісоточних» обороти, «літровий» двигун показав себе у всій красі і могутності саме на цих величинах. Все вірно, на гоночній репліці і не повинно бути ніяких «низів»! Небожителі не дивляться собі під ноги.

Що стосується роботи підвісок і гальмівної системи, то, не замислюючись ні на секунду, можу дати точне визначення - perfetto! І це при тому, що асфальт автодрому «Москва» для «тонкої душевної організації» ходової частини Ducati Desmosedici RR - як кросова траса, а аж ніяк не повноцінне полотно гоночного треку.

Розуміння мотоцикла приходило в міру збільшення швидкості руху: чим швидше вдавалося пройти коло, чим більше виходило нахилитися / звісити, пізніше загальмувати, тим більше я відчував близькість до «обраним». Двигун, плюються лютими пострілами в районі 12 000-14 000 об / хв, шасі, яке в режимі «здрастуй, пенсія» просто не працює і «оживає» зі збільшенням швидкості, «нескінченні» гальма з яскравим стікером «Лузер! А ще повільніше не можна ?! »- ось портрет Ducati Desmosedici RR, створеного для яскравого життя на треку, причому, бажано, такому швидкому, як Mugello.

Але навіть в цьому незвичайному світі є речі, «спробувати» які на смак дано лише обраним. Можна як завгодно довго міркувати на тему, що власники цих мотоциклів на них майже не їздять, лише зрідка переміщаючись по модним закладам. Не знаю, можливо. Це їх особиста справа - адже це все одно лише пил, нехай і платинова. А справжнього Вибраного звуть Кейсі, і їздить він на зовсім іншому Ducati Desmosedici RR.