довговічність автомобіля
Під довговічністю автомобіля, як було зазначено вище, розуміють його властивість зберігати працездатність до граничного стану з необхідними перервами для технічних обслуговувань і ремонтів.
Основними показниками, що дозволяють оцінити довговічність автомобіля в численних значеннях, приймають ресурс або термін служби. У практиці роботи автотранспортних підприємств під ресурсом зазвичай мають на увазі середній наробіток автомобіля в тисячах кілометрів до капітального ремонту. Для ремонтованих деталей за показник довговічності приймають гарантований ресурс деталей до першого відновлювального ремонту або середній наробіток (теж до першого відновлювального ремонту).
Чисельні показники довговічності автомобіля є статистичними величинами, розрахованими для заданих умов експлуатації.
Для оцінки довговічності автомобіля з напрацювання до капітального ремонту необхідно конкретизувати це поняття. У чинному положенні про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту вказано, що автомобіль може бути направлений в капітальний ремонт ... «якщо рама і кабіна для вантажних автомобілів або кузов для легкових автомобілів і автобусів, а також більшість агрегатів потребують капітального ремонту ...
Агрегат може бути направлений в капітальний ремонт, якщо він відповідає одному з наступних вимог:
а) базова деталь агрегату потребує ремонту, який вимагає повного розбирання агрегату;
б) загальний технічний стан агрегату погіршився в зв'язку зі значним зносом більшості його деталей і не може бути відновлена шляхом проведення поточного ремонту. »
Ці поняття в ряді випадків можуть бути конкретизовані. Здавалося б, що з впровадженням прогресивних методів ремонту автомобілів і подальшим вдосконаленням технології ремонтного виробництва сумарний пробіг автомобіля від початку експлуатації до списання може необмежено збільшуватися. Однак таке подання невірно. Збільшення довговічності автомобіля вигідно доти, поки воно дозволяє знижувати витрати живої і минулого праці на одиницю роботи, здійсненої за допомогою даного автомобіля.
При вирішенні питання про доцільні строки служби автомобіля необхідно враховувати ту обставину, що, крім фізичного зношування, автомобіль піддається і моральному (економічному) зношування.
Моральний знос техніки, в тому числі і автомобіля, є закономірним явищем, обумовленим технічним прогресом, і безпосередньо пов'язаний з діями закону вартості.
Стосовно до автомобіля, як і до інших складним механічним системам, розрізняють моральний знос I і II роду.
Моральний знос I роду - це зниження вартості відтворення автомобіля без зміни його конструкції внаслідок зростання продуктивності праці на базі механізації і автоматизації виробничих процесів, поліпшення технології та організації виробництва. В результаті цього вартість виготовлення нового автомобіля зменшується. Раніше випущені такі ж автомобілі втрачають свою первісну вартість (знецінюються). Економічна вигода від застосування нового автомобіля обумовлюється тим, що на одиницю продукції він переносить меншу частину своєї вартості, ніж раніше випущений автомобіль. Заміна старого автомобіля новим дає економію коштів за рахунок зниження амортизаційних відрахувань.
Моральний знос II роду проявляється в тому випадку, коли замість старої машини випускається нова, більш продуктивна і економічна машина, і застосування її приводить до зниження витрат на одиницю продукції. Раніше випущені автомобілі стають застарілими, малопродуктивними, неефективними. Таким чином, технічний прогрес промисловості диктує необхідність періодичної заміни або модернізації автомобілів.
Ефективність використання автомобіля в більшій мірі залежить від прийнятої тривалості його експлуатації чи прийнятого ресурсу.
Залежно від типу автомобіля та комплексу умов його роботи існує оптимальна довговічність, т. Е. Загальний термін служби автомобіля (від початку експлуатації до списання), при якому досягається найбільша рентабельність його використання.
Велике збільшення терміну служби автомобіля, досягнуте шляхом частих і складних ремонтів, веде до різкого зростання собівартості транспортної продукції та зниження рентабельності його використання. До цих же наслідків призводить і передчасне зняття з експлуатації автомобіля внаслідок різкого збільшення амортизаційних відрахувань.
У вітчизняній літературі приділялася значна увага питанню визначення оптимальної довговічності машин (роботи М. В. Буніна, А. П. Владзіевского, Я. Б. Кваші, Р. Н. Колегаєва, А. І. Селіванова, Г. Г. Токарєва та інших ).
В умовах соціалістичного планового господарства термін служби машин, в тому числі і автомобілів, повинні встановлюватися виходячи з вимог народногосподарського ефекту з урахуванням широкого кола визначальних чинників. Такий розрахунок зазвичай застосовують для планування розвитку галузі промисловості.
В СРСР і за кордоном в якості критерію оптимальності терміну служби машини приймають досягнення мінімальної собівартості одиниці роботи, виробленої за допомогою даної машини на протязі всього терміну її служби.
Стосовно до автомобіля це положення формулюється так: оптимальна довговічність автомобіля визначається величиною його пробігу, при якому собівартість одного кілометра (за весь період експлуатації) досягає найменшого значення. Цілком очевидно, що це положення має сенс тільки в тому випадку, коли враховуються інтереси автотранспортного підприємства. У ряді випадків, виходячи з вимог народногосподарського ефекту, стає доцільним продовжити експлуатацію автомобіля, коли собівартість кілометра пробігу досягла величини, що значно перевищує мінімальне значення. Особливо великі обмеження в цьому відношенні накладають недолік транспортних засобів, важливість і терміновість перевовок тощо.
Таким чином, оптимальний термін служби автомобіля (по пробігу) пропорційний кореню п-го ступеня з частки від ділення вартості автомобіля на коефіцієнт, що характеризує інтенсивність наростання витрат на ремонти і обслуговування по пробігу. Отриману довговічність необхідно скорегувати з урахуванням тривалості міжремонтного циклу.
Оптимальну довговічність автомобіля можна визначати і графічно, завдаючи відповідні величини в масштабі на координатну сітку.
Аналіз рівняння (21 ') показує, що, за інших рівних умов, чим вища вартість автомобіля, тим більше повинен бути його оптимальний термін служби. Оптимальний термін служби автомобіля буде також збільшуватися при зниженні коефіцієнта, т. Е. При підвищенні надійності його елементів. Таким чином, оптимальна довговічність автомобіля на будь-якому етапі розвитку автомобільної промисловості буде визначатися вартістю його відтворення (яка бу-Дет весь час зменшуватися) і надійністю його елементів в умовах експлуатації.
Висока культура експлуатації автомобіля (суворе відповідність всього комплексу організаційних і технічних заходів) може сприяти різкому зниженню величини, підвищенню оптимальної довговічності автомобіля і високому рівню рентабельності його використання при досягненні призначеного ресурсу.
Вплив морального зносу завжди буде проявлятися в необхідності скорочення оптимальної довговічності, розрахованої за мінімальною собівартістю кілометра пробігу.
Мал. 1. Схема визначення оптимальної довговічності автомобіля: 1 - питомі витрати на ТО і ремонти; 2 - постійні витрати; 3 - витрати на амортизацію; 4 - сумарна крива; 'Опт "оптимальна довговічність, L - термін служби машини, С - собівартість одиниці продуктів
У нових умовах планування й економічного стимулювання на автомобільному транспорті основним показником ефективності роботи автотранспортного підприємства є рівень рентабельності (відношення суми прибутку до суми виробничих фондів, що беруть участь в її отриманні). Рівень рентабельності автотранспортного підприємства залежить, в кінцевому рахунку, від рівня рентабельності роботи кожного окремо взятого автомобіля. Р. Н. Колегаєв розробив методику визначення оптимальної довговічності автомобіля по максимальному рівню рентабельності. Визначена таким чином довговічність виходить нижче довговічності, розрахованої за мінімальною собівартістю кілометра пробігу. Це обумовлюється тим, що в міру старіння автомобіля різко збільшується частка виробничих фондів, що припадають на один автомобіль (збільшуються кількість робочих постів в майстернях і профілакторії, витрата запасних бази по виробництву запасних частин, а також витрати величезної кількості металу. В даний час близько 44% металу, призначеного для автомобільної промисловості, йде на виробництво запасних частин.
Очевидно, що як би важлива не була економія витрат на виробництво автомобіля, вона має незначний вплив на скорочення народногосподарських витрат на автомобільному транспорті в цілому. У той же час деяке подорожчання виробництва автомобіля, пов'язане з підвищенням його якості, може привести до істотного скорочення витрат на автомобільному транспорті. Цим обумовлюється техніко-економічна доцільність подальшого вдосконалення конструкцій вітчизняних автомобілів, підвищення їх надійності та довговічності. Однак для підвищення надійності автомобіля потрібні значні додаткові витрати. В силу протиріч між рівнем надійності автомобіля, його вартістю і витратами в сфері експлуатації необхідний оптимальний підхід до вирішення проблеми надійності автомобіля з урахуванням народногосподарської ефективності.
До атегорія: - Технічна експлуатація автомобілів