Досвід побудови своїми руками швертботів «азарт» і «смак» (консультації

Споруда яхт силами членів клубу юних моряків «Бригантина» в м Електросталь Московської області здійснюється з 1978 р За цей період було збудовано цілу ескадра з чотирьох крейсерських швертботів.

Основні дані швертботів

Інформація про зображення

Корпус швертбота «Смак» на стапелі

При проектуванні швертботів доводилося враховувати цілий ряд факторів. Це і умови 'основного району плавання (річка Волга і її водосховища), і труднощі «добування» необхідних матеріалів, і скромний на той час рівень кваліфікації хлопців як в будівництві яхт, так і управлінні ними під вітрилами, і необхідність забезпечення підвищеної безпеки плавання.

Інформація про зображення

Готовий корпус швертбота «Смак»

Для корпусів швертботів були обрані спрощені обводи типу "Шарп» з підвищеною висотою борту, гладкопалубного типу, без рубки; швертовий колодязь з'єднаний з палубою.

При виборі типу вітрильного озброєння вирішальними умовами були зниження центру парусності для зменшення величини крениться моменту і можливість дроблення загальної площі парусності між декількома вітрилами для полегшення управління ними в різних погодних умовах плавання. «Азарт», як і перші швертботи, був озброєний бермудської шхуною, а «Смак» - Стаксельні тендером з А-подібною щоглою. Все управління вітрилами виведено в кокпіт, що дозволяє управляти судном вахті з двох чоловік на «Азарт» і одній людині на «Смаку».

Для забезпечення остійності передбачені внутрішній баласт і профільований важкий шверт, виготовлений із сталевого листа товщиною 30 мм. На «Смаку» до нижньої частини шверта болтами прикріплений бульб, що складається з двох половин.

Інформація про зображення
Схема парусність яхти «Смак»

Наскрізний швертовий колодязь, герметично з'єднаний верхньою кромкою з палубою, не тільки дозволяє уникнути надходження води всередину корпусу, а й грає роль пілерсів в найширшій частині палуби. Колодязь, як і корпус, виготовляється з дерев'яних рейок і фанери. Внутрішні поверхні стінок колодязя до збірки оклеиваются 3 шарами склотканини на епоксидної смолі, а щоб уберегти стінки колодязя від ударів шверта при зіткненнях з перешкодами і від стирання при його підйомі і опусканні, в колодязь вставлена ​​рама зі сталевих кутників, зігнутих з листової нержавіючої сталі товщиною 2 мм. На верхній частині цієї рами, яка виходить на палубу, кріпиться лебідка з самогальмується передачею (на «Азарт») або блок, що направляє трос до такої лебідці (на «Смаку»). Швидкість підйому шверта лебідкою невелика, зате можна обходитися без стопорів, які фіксують шверт в проміжних положеннях. У нижній частині рами приварені стопора, що оберігають шверт від випадання з колодязя в разі обриву троса.

Інформація про зображення
Ескіз теоретичного креслення яхти «Смак»

«Ноги» з'єднані між собою поперечними розпірками, а шпори забезпечені шарнірами для кріплення до СТЕПС, встановленим в 1,5 м від транця на палубі. Для збільшення кута між ахтерштаг і щоглою на кормі встановлені розпірки, які також полегшують завалювання і підйом щогли при проході під мостами.

Випробування показали недостатню жорсткість щогли такої конструкції в поздовжньому напрямку. Для її підвищення кожну «ногу» з допомогою краспіц довжиною 500 мм, закріплених на фланцях, розкріпачити ромбовантамі (по 2 пари на кожній «нозі»).

Від топа щогли в ніс йдуть 3 штага, на яких ставляться три стакселя одночасно. Все штаги виконані з нержавіючого троса діаметром 8 мм. При цьому 2-й і 3-й штаги кріпляться до шпрюйтам, розташованим на палубі, в поперечній площині. Це дозволяє зрушувати галсового кути стакселем ближче до того чи іншого борту і підвищувати ефективність вітрил як при лавіруванні, так і на повних курсах. Для стаксель-шкотів встановлені лебідки зі стопорами.

Інформація про зображення
Конструкція СТЕПС щогли

«Смак» служить у нас флагманським судном, яке при ескадрених походах забезпечує буксирування яхт в несприятливих метеорологічних умовах, при шлюзовании, русі проти течії. Для цих цілей на ньому в спеціальному колодязі встановлений підвісний мотор «Привіт-22» і є стаціонарні бензобаки загальною ємністю 120 л. Розташування двигуна в колодязі, як показали випробування, дозволяє яхті стійко рухатися проти великої хвилі без оголення гвинта. На ходу під вітрилами мотор можна піднімати в верхнє положення.

Корпуси швертботів були пофарбовані нітрофарбою з додаванням епоксидної смоли. В результаті «Азарт» не вимагає додаткового фарбування ось уже протягом 5 років. Для приготування такої фарби в 5 частин нітрофарби додають 1 частина епоксидної смоли і перемішують до тих пір, поки на мішалці та залишитися згустки смоли. В цей розчин додають необхідну кількість затверджувача (по вазі використаної смоли) і знову ретельно перемішують.

Фарбу краще готувати порціями з таким розрахунком, щоб можна було встигнути нанести на корпус всю порцію до початку полімеризації смоли. Зручніше працювати удвох: один - фарбує, інший - готує чергову порцію фарби. Кожен шар необхідно витримувати до повного становлення смоли (не менше доби) і тільки після цього можна наносити наступні шари.

Інформація про зображення

Загальне розташування яхти «Смак»

На «Смаку» через велику погиби бімсів палуби застосовано нековзне покриття, добре зарекомендувало себе в експлуатації. Для його нанесення ділянки палуби необхідно покрити тонким шаром епоксидної смоли з введенням затверджувачем. Потім на смолу з сита насипати тонким шаром кварцовий пісок, який необхідно пріхлопать до смолі. Після полімеризації смоли непріклеівшіеся піщинки змести, а ділянку палуби з покриттям - пофарбувати.

Наші яхти успішно пройшли випробування в походах по Волзі і її водосховищ від Дубни до Полтаваа. Вони легкі в управлінні, добре слухаються керма на всіх курсах щодо вітру. Тільки при свіжому вітрі на курсі бакштаг проявляється тенденція до приведення. Зате в цих умовах яхти легко виходять на глісирування.

В тренувальні походи на кожній з них розміщується 10-11 осіб. «Смак» добре зарекомендував себе в ролі буксировщика, не раз рятуючи інші яхти в важкі моменти плавань. Загалом, своїми яхтами ми задоволені.

Б. Очередін, м електросталь