Дороги в германии

Все-таки, коли ми говоримо «дороги в Німеччині», ми навряд чи маємо на увазі сільські дороги або дороги в маленьких містечках, яких в країні, на щастя багато і які є хранителями Німецької культури і духу.

Мова, напевно, йде про швидкісних магістралях або автобанах (autobahn).

Автобани - візитна картка Німеччині. Їх протяжність становить 30% всієї протяжності німецьких автомобільних доріг.

На відміну від австрійських та швейцарських швидкісних трас, де є обмеження по швидкості: 120 - 130 км / год, в Німеччині обмежень швидкості на автобанах немає. Але є рекомендована швидкість - 130 км / год.

Тут ми знову повертаємося до німецького менталітету з його правилом: «Що не заборонено законом, то дозволено».

Законом встановлено нижню межу: на швидкісну магістраль заборонений в'їзд транспортних засобів, чия максимальна швидкість 60 км / год і менше.

Це правило відноситься до історії перших автобанів, коли заборона стосувалася не тільки моторизованих транспортних засобів. Попередження про те, що на магістраль заборонений висновок худоби зараз сприймається з посмішкою.

Далі все просто і зрозуміло: немає заборонного знаку, значить можна їхати з будь-якою швидкістю. Верхнього обмеження немає.

Передбачається, що ви, як людина розумна можете покладатися на своє вміння, на знання можливостей своєї машини, на грамотний техогляд і, звичайно на те, що у вас в крові немає алкоголю.

Автобани в Німеччині. Що сподобалось

Хочеться відзначити, що відсутність обмежень швидкості діє не на всю магістраль, а на певні ділянки.
Що нам з Галкою сподобалося найбільше - це продуманість. Під час поїздки ви, не відволікаючись від дороги, можете отримати вичерпну інформацію про дорогу і про те, що попереду. Автобан обладнаний різними електронними табло і зрозумілими знаками.

На електронних табло постійно змінюється інформація. Ось з цих повідомлень, саме, можна дізнатися, що вам рекомендують зменшити швидкість, наприклад, до 100 км / год або про те, що попереду пробка і, як вам її об'їжджати.

У попередній статті ми розповідали, що небезпеки на автобані є. Це і складність швидко перебудуватися в інший ряд, і мотоциклісти, і постійні ремонтні роботи - німці продовжують удосконалювати свою систему швидкісних доріг.

Що важливо: можливість ушкоджень саме на автостраді в 7 разів менше, ніж на всіх інших дорогах Німеччини. (Інформація з англомовної Вікіпедії).

У Німеччині постійно йдуть дебати про те, наскільки швидкісні дороги впливають на екологію. Є прихильники автобанів, є і противники. Після ретельних підрахунків, вийшло, що обмеження швидкості призведе до більшого виділення вихлопних газів. І, значить, недоцільно. Є й інші аргументи на користь обмежень.

За введення обмежень виступає кілька партій Німеччини, але судячи з усього, такий закон найближчим часом прийнятий не буде. Ангела Меркель заявила, що в її присутності цього не станеться!

екологічне відступ

У Німеччині екологічний рух дуже сильне. Німці піклуються про своє здоров'я і дуже уважні до тварин.

В одному ЖЖ була розповідь про їжачка. Його, який потрапив під машину, знайшла на дорозі дівчина і понесла до лікаря. З розповіді ми дізналися, як їжакові надали допомогу, швидко під наркозом провели операцію, як він відпочивав від операції по ампутації ніжки в прекрасній реанімаційній палаті. І ще ми дізналися, що в Німеччині платять 1000 євро за тварину, яку підібрали і вчасно віднесли до лікаря.

Відомо так само, що в Німеччину можна відправити бездомну тварину (собаку, наприклад) і тварина буде доглянуто, виховане, щеплено, нагодоване. Спокійно жити в хороших умовах, і його можна приїжджати відвідувати.

Але найбільше мене вразила розповідь про тритонах. Якось по телевізору була передача про тварин. Йшлося про гребінчастих тритонах, що живуть в Німеччині. В історію вони увійшли як Гессенська тритони. Так ось, навесні ці тритони залишають свій рідний ставок і пішки йдуть в інший, де грають весілля, розмножуються, а восени, коли дитинчата підростають, то знову пішки все разом повертаються в своє рідне ставок. Тритони, звичайно не прості, а занесені в червону книгу.

Так ось. Новий автобан А44 повинен був пов'язати східний Гессен з західнонімецької Тюрінгією. Так сталося, що нова дорога перекривала шлях весняної міграції гребінчастих тритонів. Будівництво дороги призупинили, оголосили конкурс на кращу модель дороги в цьому місці, яка не заважала б тритонам ходити в свій улюблений водойму.

Для тритонів придумали спеціальний міст. Але Євросоюз не схвалив таку просту міру. В результаті, довелося будувати тунель в горах, який обійшовся в 50 млн євро.

Колонія тритонів налічує приблизно 5000 голів. Таким чином, кожен гребінчастий тритон обійшовся Німецької скарбниці в 10 000 євро.

За останніми даними, тритони відчувають себе добре.

Особливості руху на автобанах Німеччини

Незважаючи на відсутність обмеження швидкості на автобанах, в Німеччині є рекомендована швидкість 130 км / год.

Це означає, що, якщо трапиться ДТП, то відповідальність або часткова відповідальність лежить на водієві, який їхав зі швидкістю, більше рекомендованої.

Для великогабаритного транспорту є свої правила.

До уваги жінок!
На німецьких автобанах є правило про те, що не можна вести машину у взутті на підборах! Зрозуміло, що з кущів НЕ вилізе даішник і не попросить вас пред'явити ноги. Але, якщо станеться ДТП або у вас чомусь попросять пред'явити документи, то, як кажуть місцеві, погляд перевіряючого скользнет по ногах. На цей випадок жінки возять з собою «тапочки».

Якщо ДТП сталося і на жінці взуття з підборами, то відповідальність за ДТП, як я зрозуміла, буде на жінці в підборах. У зв'язку з новими тенденціями в Німеччині, та й в усьому світі, думаю, слово жінка можна прибрати. Залишити тільки - «відповідальність на людину у взутті на підборах».

Якість покриття швидкісних доріг в Німеччині

Для того, щоб їхати по дорозі на граничній швидкості, треба цій дорозі довіряти. Бути на всі 100% впевненим, що дорога ідеальна. Це і верхнє покриття дороги, і її гладкість і захищеність від кліматичних і погодних умов.

Відомо, що німецькі автобани щодня відчувають величезне навантаження. На автобан може спокійно приземлитися Боїнг 747 і дорога при цьому не постраждає!

Лінії швидкісних магістралей продовжують будуватися. При їх будівництві німецькі інженери застосовують новітні технології.

• Ретельно вивчається грунт і його особливості на даній ділянці будівництва.
• Закладається дренажний покриття.
• Закладається кілька несучих шарів, товщиною не менше півметра. В основі бітум.
• Потім кладеться верхнє полотно. Його товщина від 2 до 4 см. В основі високоякісні породи каменю і гірські породи.
• Щоб шини не шаруділи, кладеться асфальт. Таким чином, знижується шумовий ефект.
• Конструктор покриття, що забезпечують надійну зчеплення шин і поверхні.

Потім починаються роботи по розмітці дороги, ставляться загородження, що не дозволяють тваринам потрапляти на смуги швидкісної магістралі і т.д.

1 км автобану обходиться зараз від 10 до 27 млн. Євро. (Інформація різна).

Експлуатація такої дороги розрахована на 30-40 років. Тобто через 30-40 років рекомендований капітальний ремонт. Верхнє покриття змінюється через 15-20 років після початку експлуатації.

Німці продовжують розвивати систему електронного стеження за дорогою. Враховується все: і температура, і вологість, і навантаження, і пробки. Кожна ділянка контролюється, дані фіксуються. Інформація надходить на табло.

Історія автобанів

Всупереч відомому думку, що будівництво швидкісних доріг почав А.Гітлер, це не так.

Першу швидкісну магістраль побудував принц Вільгельм Пукраінскій, відомий своєю любов'ю до моторизованих транспортних засобів. Пропозиція побудувати дослідну трасу - фактично гоночну трасу, він висунув в 1909 році. До 1912 року він набрав потрібну для будівництва кількість коштів. Перша світова війна перешкодила реалізації цих планів. І тільки в 1921 році почалося будівництво першого автобану.

Будівництво здійснювалося на гроші інвесторів, було дорогим, представляло собою гоночну трасу. Довжина першого автобану становила 10 км.

Незабаром стало зрозуміло, що такі дороги необхідні. І, що це не пусте розвага. Кількість автомобілів росло. Збільшувалася і число аварій. Проблему необхідно було вирішувати.

Так, за часів Гітлера мережу швидкісних доріг почала швидко розвиватися. Таким чином вирішувалося, як мінімум дві проблеми: пересування по країні і зайнятість (до початку будівництва магістралей головна проблема Німеччині була - безробіття).

На початку будівництва, на зведення магістралей були кинуті безробітні, потім це завдання лягло на плечі ув'язнених.

Будівництво магістралей велося з півночі на південь. Зі сходу на захід швидкісні дороги не прокладалися. Причина стратегічна - при можливий напад на країну, не дати противнику скористатися швидкісними дорогами.

Зараз протяжність швидкісних доріг становить приблизно 13 тис. Км.

• Дороги, в напрямку північ / південь носять непарні номери.

• Дороги, в напрямку схід / захід носять парні номери.

Висновок: дороги в Німеччині хороші, автобани побудовані з урахуванням всіх можливих неполадок. Покриття хороше. Дорога надійна. Їхати зручно. Обмежень швидкості на автобанах немає. Швидкість радує.

Обмеження швидкості на автобанах відсутня, а як з оплатою проїзду по такій прекрасній дорозі?

• Для легкового транспорту автобани безкоштовні. Правильніше сказати, - умовно-безкоштовні, т.к. в Німеччині в вартість ціни за бензин «зашитий» податок, який становить 80% ціни. Гроші з нього йдуть на будівництво і ремонт автомагістралей.

• Тунелі, через які може проходити дорога, платні.

• На півночі країни є платні ділянки магістралей.

• Дуже високі штрафи за обгін справа, рух заднім ходом і зупинку без поважної причини.

Заглядаючи вперед, скажімо, що нам дороги Німеччини здалися дуже небезпечними, але про це в наступній статті.

З повагою, Галина Суботіна і Алла Сутягіна

Підпишись на оновлення блогу і отримуй свіжі статті на пошту

З приводу каблуків і інших «надмірностей». Ось ця інформація насправді цінна. Адже в багатьох країнах є свої, специфічні нюанси в правилах. У деяких не можна мати на борту почату пляшку спиртного. Запечатаних - хоч греблю гати. У деяких можна очікувати лівого повороту з вивернутими наліво колесами (пам'ятаєте трагедію з одним нашим артистом). У деяких не можна обніматися (навіть із законною дружиною) на ходу (та й не на ходу теж). У деяких провінціях однієї і тієї ж країни можна повертати направо на червоний, а в сусідній - немає. Варіацій - маса.

Ось цю інформацію як раз не так просто роздобути. А власний досвід можна, звичайно, придбати. І не тільки в ДТП. Адже в цивільному країні при неадекватному Вашій поведінці на дорозі (перестроюваннях безглуздих, рваному швидкісному режимі) Вас, швидше за все, «закладуть» (і будуть 1000 разів праві!). І тут вже без всякого ДТП доведеться пред'явити і каблуки і пляшку цю почату ... Правда, якщо все в принципі в порядку, в цивільному країні Вас просто покартають. На нормальної людини і це діє.

цікаво, тільки що був в германии-австрии-швейцарии, так йдучи по автобану в швейцарії на максимумі 120 км / год по другій смузі, ззаду прилаштувався один кретин, блимав мені хвилин 15, хоча міг обійти справа кілька разів і при цьому 120 км / год постійно на знаках повторювався

тримав швидкість по навігатору, тому з принципу вирішив не йти на 1 смугу, тим більше це було ризиковано изза інших там машин

в результаті він не витримав обійшов мене на ледь ледь швидше і став триматися праворуч. так і йшли разом - треш

ми багато поїздили по німецьких автобанах, автобани там хороші, але машин реально багато, навіть вночі багато, а як переїздиш кордон з Францією так тиша і благодать, кількість машин зменшилася в рази. Водять німці не агресивно, а різко. Якщо німець вирішив піти на обгін, робить він швидко і дає повний газ. А ще німці жахливо дисципліновані, якщо збирається пробка ніхто не стане набиватися на дорожнє полотно в 5 рядів замість 2х, всі стоять рівно на своєму місці, а як вони пропускають швидку і поліцію, це взагалі верх організованості.