Dohc або (16v)

Якщо коротко, то (Double overhead cam-shafts = DOHC) перекладається як "Подвійний розподільний вал з верхнім розташуванням". що дозволяє розмістити не 2, а 4 клапана на робочий циліндр. Звідси і такі цифри (16v) "Valve - клапан". але це тільки для 4-х циліндровим двигуном, які переважно і застосовуються в сучасних авто.

Історія такого розташування розподільних валів починається з 1912 року, коли на заводі Пежо працювала група інженерів, яку називали "Банда чотирьох". Це були відомі конструктори Ерне Анрі, Жорж Буалло, Жюль Гу і Поль Цуккарелли. Коли їх Боіллот виграв 1912 French Grand Prix на середній швидкості 68,45 км / год, це була перемога не тільки в гонці, але і великий крок у розвитку техніки.

Чому і як це працює.

Клапана газорозподілу, на які ми акцентуємо увагу в цій статті, виконують роль розподілу, попадання горючої суміші в циліндри і відведення на глушник вихлопних газів. І чим більше суміші може потрапити в камеру згоряння, тим більше енергії від спалювання за один такт.

Але крім впуску палива треба ще випустити згорілі гази - цим займаються клапана випускної системи. Зазвичай з цим справляються 2 клапана (один впускний і один випускний). Але гонщикам-інженерам з команди Пежо цього стало мало, і вони запропонували нову систему, де збільшили і впуск, і випуск шляхом додавання ще по одному. Тим самим поліпшується подача палива і відведення згорілих газів.

У чому ж перевага такого автомобіля? Звичайно, саме такими двигунами оснащені машини з маркуванням «Спорт». Але жвавість і потужність - не головні переваги такої машини. Якщо упустити змагальні та показові поїздки, то залишається ще маса переваг.

Більш інтенсивний розгін дозволить швидше перейти на економну підвищену передачу, яка дозволить заощадити паливо. Діапазон такого двигуна розширено і тому помилки в перемиканнях передач не так критичні. А краще згоряння палива дозволить не тільки економити (економія незначна), але і зменшити вихлоп в навколишнє середовище.

Однак є й недоліки таких двигунів. В основному це стосується вартості обслуговування і велику ймовірність поломки.

По простому правилу «менше деталей, менше ламається» звичайно SOHC (SOHC - Single overhead cam-shafts) "одиночний розподільний вал" виграє у більш складного побратима. Тому ці два типи двигуна мирно йдуть разом в своєму розвитку, один більш потужний, а другий більш надійний. Яку якість ви надаєте перевагу - це вже ваш вибір.