Договір фрахтування судна на час (тайм-чартер) - студопедія

Договір фрахтування судна на час являє собою один з видів договору майнового найму (оренди) - оренди транспортного засобу з екіпажем. Тому відносини, що виникають з такого договору, регулюються правилами, що містяться в розділі 1.3 глави 34 ЦК. Крім того, особливості оренди такого транспортного засобу, як морське судно з екіпажем, відображені в правилах глави 10 КТМ.

У визначенні договору названі насамперед його боку - носії правомочностей і суб'єктивних обов'язків. Сторони договору - це судновласник і фрахтувальник. Згідно зі ст.8 КТМ судновласником визнається власник судна або інша особа, що експлуатує його на іншій законній підставі, зокрема, судновласником, крім власника, є будь-яка особа, яка експлуатує судно на праві оренди, господарського відання, оперативного управління, довірчого управління тощо .

Судновласник від свого імені отфрахтовивает судно на термін іншій особі - фрахтувальнику. Останній потребує судні і тому від свого імені фрахтує його на певний термін для здійснення цілей торгового мореплавання.

Вживання таких характерних для морського права понять, як "судновласник", "фрахтувальник", на відміну від загальногромадянських термінів "наймодавець" і "наймач" свідчить про те, що договір фрахтування судна на час не може бути прирівняний до загальногромадянської договором майнового найму.

Перша обов'язок судновласника полягає в наданні судна фрахтувальнику. При цьому надання розуміється перш за все як передача фрахтувальнику правомочності користування, права комерційної експлуатації судна від свого імені.

Судно надається фрахтувальнику тимчасово, тобто на обумовлений термін, після закінчення якого фрахтувальник зобов'язаний повернути його судновласнику. Цей термін може виражатися в календарному періоді від декількох місяців до декількох років (іноді до 10-15 років) або в часі, необхідному для виконання одного або декількох рейсів.

Зафрахтовані на час суду можуть використовуватися для перевезення вантажів. Тому стандартні проформи тайм-чартерів побудовані з урахуванням того, що на судні буде перевозитися певний вантаж.

Можливість зафрахтувати судно для інших, ніж перевезення, цілей торгового мореплавання - одна з відмінностей тайм-чартеру від договору морського перевезення вантажу і, зокрема, від договору фрахтування судна на рейс-чартеру.

Експлуатація зафрахтованого тимчасово судна може здійснюватися тільки з метою торговельного мореплавства. Судно за цим договором не може використовуватися як готель, склад, ресторан. Саме це відрізняє договір фрахтування судна на час від договору майнового найму.

До фрахтувальник на час переходить правомочність володіння судном. У питаннях комерційної експлуатації йому підпорядкований екіпаж судна. Але судно в цьому випадку не виходить і з володіння судновласника. Члени екіпажу залишаються його працівниками, його розпоряджень, які стосуються управління судном, обов'язкові для всіх членів екіпажу. Тому є всі підстави говорити про тимчасове подвійному володінні (або співвласності) судном.

Друга обов'язок судновласника полягає в наданні їм фрахтувальнику послуг з управління судном і його технічної експлуатації. Строго формально надання таких послуг виходить за межі предмета оренди і зближує тайм-чартер з договорами про надання послуг, результати яких не мають речової форми. Однак в ЦК договори про оренду транспортних засобів з наданням послуг з управління та технічної експлуатації віднесені до одного з видів договору оренди. Тим самим у законодавстві остаточно вирішено питання про правову природу тайм-чартеру, колишній раніше дискусійним.

У визначенні тайм-чартеру закріплено обов'язок фрахтувальника сплатити фрахт, оскільки судно надається йому за обумовлену плату. Договір, таким чином, носить БЕЗОПЛАТНО характер. Розмір фрахту не залежить від кількості вантажу, що перевозиться або ефективності експлуатації судна в будь-якій іншій формі.

Кожна зі сторін цього договору має правомочності і несе юридичні обов'язки. Тайм-чартер визнається укладеним з моменту досягнення контрагентами угоди з усім своїм істотним умовам. Нарешті, тайм-чартер- це оплатне зобов'язання. Отже, тайм-чартер - це двосторонньо зобов'язує, консенсуальної і БЕЗОПЛАТНО договір.

Умови тайм-чартеру визначаються насамперед угодою сторін. Отже, положення договору мають пріоритет над нормами глави Х КТМ. Таким чином, правила, що містяться в главі Х КТМ (за винятком ст.198) носять диспозитивний характер. Це означає, що вони підлягають застосуванню, якщо не суперечать договору між сторонами, або регулюють відносини, не вирішені або не до кінця вирішені в такому договорі.

Згідно ст. 200 КТМ «У тайм-чартері повинні бути вказані найменування сторін, назва судна, його технічні та експлуатаційні дані (вантажопідйомність, вантажомісткість, швидкість та інші), район плавання, мета фрахтування, час, місце передачі та повернення судна, ставка фрахту, термін дії тайм-чартеру ».

Відсутність в договорі будь-яких даних з числа зазначених в ст.200 КТМ не тягне недійсності договору, але може знизити доказову цінність документа, що оформляє зобов'язання.

У договорі зазвичай вказується географічний район, в якому фрахтувальник може експлуатувати судно. При визначенні меж цього району враховуються як техніко-експлуатаційні параметри і характеристики судна, так і комерційно-політичні інтереси сторін. Район світового океану, в якому допускається плавання судна, зазвичай визначається шляхом встановлення заборони експлуатувати судно у високих широтах або зонах, небезпечних для мореплавання, або заходити в порти певної берегової смуги або тієї чи іншої держави (держав). Така умова договору означає, що судно може бути направлено в будь-який географічний район за вилученнями, узгодженими сторонами і встановленими в договорі.

Мета фрахтування може бути позначена в тайм-чартері з різним ступенем визначеності та деталізації. У договорі, наприклад, може бути вказаний лише вид діяльності: "для перевезення законних вантажів", "для видобутку корисних копалин". Сторони можуть домовитися і про перевезення певного виду вантажу, наприклад зерна, руди, лісу, або видобутку тих або інших корисних копалин. У договорі може бути визначений вид морського промислу або науково-дослідницької діяльності у випадках, коли передбачається використовувати судно в цих цілях.

У тайм-чартері вказуються час передачі зафрахтованого судна судновласником фрахтувальнику і час його повернення (видачі з оренди).

Це час часто позначається зазначенням періоду, в який судно повинно бути передано або повернуто ( "від: і до:"). Іноді поряд з датами в договорі вказуються годинник, в які слід зробити передачу або повернення ( "в період між 9 годинами ранку і 6 годинами дня:"). Зазвичай повернення судна повинен хоча б приблизно збігатися з закінченням терміну, на який був укладений тайм-чартер.

Судновласник зобов'язаний передати судно в користування фрахтувальника у доступного причалу чи дока. В договір, як правило, включається умова про те, щоб біля причалу або в доці судно було в безпечному стані і знаходилося завжди на плаву.

Розмір фрахту по тайм-чартеру визначається на підставі добової ставки за судно в цілому або місячної ставки за кожну тонну дедвейту. Рівень ставки фрахту визначається з урахуванням кон'юнктури на світовому фрахтовому ринку. На ставку фрахту впливають дані про судно, районі його експлуатації та інші умови договору.

Термін, на який укладається договір. може бути вказаний у вигляді періоду (зазвичай від 2 до 10 років) або часу, необхідного для виконання одного або декількох рейсів з перевезення вантажу, буксирного або рятувальної операції і т.д. (Тріп-чартер). Обчислення строку починається з моменту надання судна в користування фрахтувальника.

Тайм-чартер повинен бути укладений у письмовій формі.

На практиці тайм-чартер укладається на підставі віддрукованих друкарським способом проформ (стандартних форм) тайм-чартерів, в яких викладено найбільш часто застосовуються умови цих договорів. Використання проформ прискорює і полегшує процес вироблення та узгодження змісту договору і дає можливість сконцентрувати увагу на узгодженні умов, які індивідуалізують даний договір. Крім того, застосування проформ певною мірою сприяє уніфікованого регулювання відносин, що виникають на підставі договору.

За умовами тайм-чартеру судно повинно бути належним чином споряджено, тобто оснащено всім необхідним обладнанням, інструментами та інвентарем для палуби і машинного відділення (кранами, стрілами, лебідками, вантажними насосами, ланцюгами, канатами, змінними і запасними частинами, навігаційними приладами і т.д.). Споряджаючи судно, судновласник зобов'язаний обладнати і оснастити його предметами, придатними до вживання для цілей договору.

Судновласник зобов'язаний також повністю укомплектувати судно достатнім за чисельністю і кваліфікованим екіпажем.

Відповідно до умов тайм-чартеру судновласник зобов'язаний підтримувати судно в морехідному стані протягом терміну дії договору. У проформах тайм-чартерів цей обов'язок викладена в більш розгорнутому вигляді. Обов'язок підтримувати морехідне стан судна передбачає забезпечення судновласником протягом всього договору технічної придатності судна до плавання, надання йому потрібних матеріалів і запасів, за винятком бункера.

За умовами тайм-чартеру судновласник зобов'язаний оплачувати витрати по страхуванню судна. Зазвичай страхування проводиться щодо військових ризиків, а також ризиків, що стосуються корпусу судна і його устаткування, коли судно використовується межах, встановлених в тайм-чартері.

Договір перевезення вантажу оформляється за допомогою чартеру на рейс, букінг-нота, коносамента, морської накладної, інших перевізних документів. Підписуючи такі документи, фрахтувальник приймає на себе відповідальність перевізника. За українським законодавством це означає, по-перше, що до нього, а не до первісного судновласника, повинні бути пред'явлені вимоги, пов'язані з несохранностью вантажу, по-друге, відповідальність за цими вимогами визначається на підставі правил про відповідальність перевізника за незбереження вантажу (ст .166-176 КТМ).

За українським правом фрахтувальник по тайм-чартеру (перевізник за договором морського перевезення вантажу) несе відповідальність перед власником вантажу - третьою особою на підставі ст.166-176 КТМ. Відшкодувавши шкоду власнику вантажу, фрахтувальник набуває право зворотної вимоги (право регресу) до свого контрагента за тайм-чартеру - судновласнику. Відповідальність останнього по регрессному позовом визначається умовами тайм-чартеру. Отже, реальність відшкодування по регрессному позовом залежить від того, як сформульовані відповідні умови про відповідальність судновласника перед фрахтувальником в тайм-чартері.

Капітан і інші члени екіпажу підпорядковуються розпорядженням судновласника. належать до судноводіння, внутрішнього розпорядку на судні та складу екіпажу. У навігаційних питаннях екіпаж судна підпорядкований судновласнику, який зобов'язаний забезпечити безпеку мореплавання.

Залишаючись службовцями судновласника, капітан і члени екіпажу зобов'язані забезпечити ефективну технічну експлуатацію самого судна, всіх його механізмів, апаратів, пристосувань. Фрахтувальник не повинен втручатися ні в навігаційне управління судном, ні в його технічну експлуатацію, якщо при цьому безпосередньо не торкаються питання комерційної експлуатації судна.

Судно повинне бути укомплектовано достатньою за чисельністю і кваліфікованим екіпажем. Чисельний склад екіпажу визначається судновласником, і фрахтувальник має право наполягати на його збільшенні тільки тоді, коли чисельність екіпажу не відповідає вимогам мореплавства судна.

У тому, що стосується комерційної експлуатації судна, капітан та інші члени екіпажу підпорядковуються фрахтувальнику. Положення про підпорядкування капітана наказам і розпорядженням фрахтувальника щодо користування судном закріплено в проформах тайм-чартеру. У світовому торговельному мореплаванні ця умова ( "имплоймент клоуз") називається застереженням про наймання і агентуванні.

Підпорядкування капітана та інших членів екіпажу фрахтувальнику в питаннях користування судном означає виконання його наказів і розпоряджень, що стосуються ділових зв'язків з контрагентами, портовими, митними, санітарними службами.

Сплата фрахту судновласнику "в порядку і в терміни, які передбачені тайм-чартером", означає перш за все визначення в договорі виду платежу фрахту. У проформах тайм-чартеру зазвичай вказується, що фрахт сплачується готівкою. Ця умова не слід розуміти буквально, так як під сплатою готівкою розуміються в цьому випадку також всі еквівалентні таку сплату види платежу, при яких платіж є незворотнім і дає судновласнику безумовну і негайну можливість скористатися фрахтом.

У договорі зазвичай обумовлюється також, в якій валюті сплачується фрахт, курс перекладу валюти, місце платежу.