Догляд за електромоторами

За останній час конструкція електромоторів з колектором помітно змінилася. З'явилися змінні щітки, багато двигуни стали розбірними. Будь-якому мотору потрібно догляд, щоб весь час отримувати від нього гарну продуктивність. Природно, мова йде не про дешеві одноразових примірниках на кшталт Speed ​​400, ціною в 6 доларів, а про більш серйозні двигунах, які застосовуються на змаганнях.

Згодом характеристики будь-якого двигуна погіршуються. Це природно, оскільки відбувається його знос. Однак сучасні електромотори можуть коштувати досить великих грошей. Наприклад, ціна хорошого двигуна для класу "modified" (автомоделі) може становити сотню доларів. Звичайно, часто міняти весь двигун цілком - досить накладно і не завжди виправдане, тому моделісти намагаються продовжити його ресурс.

Щоб зберігати характеристики мотора на високому рівні, бажано очищати його після кожних перегонів. Спочатку очищаються щітки і колектор. Це можна робити за допомогою спеціальної щіточки з склотканини, яка добре видаляє весь бруд. Щоб при очищенні колектора ротор було зручніше обертати, на нього можна надіти будь-яку шестірню з тих, що є під рукою.

Після того, як щітки та колектор очищені, за допомогою спрею промивається весь мотор, щоб видалити накопичилася всередині пил.

Коли мотор промитий, щітки ставляться на місце, на втулки крапають масло, і щітки накочуються протягом 30 секунд від 4 банок (або від 6 банок через регулятор ходу, на 1/4 газу). Мотор при цьому не навантажується.

Не забудьте після накочення заново очистити щітки і колектор.

Мастило щіток і колектора

Мастила для щіток і колекторів продаються в маленьких ємностях, як масло, і коштують близько 5-10 доларів. На змаганнях без подібних засобів вже ніяк не обійтися.

Зауваження. Особливістю застосування таких мастил є те, що доведеться обов'язково промивати двигун після кожного заїзду. Інакше наступного разу його характеристики стануть не краще, а гірше. Все це досить клопітно, так що на звичайних тренуваннях, можливо, буде простіше залишити колектор двигуна в спокої.

заміна щіток

При експлуатації мотора щітки доведеться міняти щодо часто. Існують різні думки, як довго можна експлуатувати щітки. Якщо мова йде про спорт, то мало хто використовує більше половини довжини щіток. Можна міняти щітки і раніше, ніж вони наполовину сточатся, але це, як говорилося вище, вже справа особистого досвіду і переконань.

Провід щіток зазвичай припаюють до контактів на задній кришці, щоб зменшити втрати енергії. На відносно малопотужних моторах, на кшталт 27-виткових "стокових" двигунів, можна використовувати механічне поєднання за допомогою притискного гвинта.

Після того, як ви замінили щітки, їх необхідно прикатать. Це робиться дуже просто:

1. Капніть трохи олії на передню і задню втулку (або підшипник).
2. Живити мотор від 4 банок протягом 5 хвилин. Якщо у вас немає окремої батареї з 4 елементів, то живити мотор від стандартної 6-банкової батареї через регулятор швидкості, включивши його на 1/4 газу. Мотор в цей час нічим навантажувати не треба.

Для нормальної накочення колектор повинен бути новим або проточенной. Не забудьте після накочення очистити щітки і колектор, тоді вони прослужать набагато довше.

Проточка колектора

Найтоншим місцем електромотора є колектор і щітки. Щітки поступово зношуються і потребують заміни. Ну а колектор з часом покривається нагаром. І якщо щітки замінити відносно нескладно, то для поновлення колектора його потрібно проточити на спеціальному станочке.

По-перше, перед виконанням даної операції потрібно вирішити, наскільки вона дійсно потрібна. Якщо мова йде про змагання, то проточку треба виробляти кожні 2-10 заїздів, в залежності від двигуна, щіток, і умов експлуатації. Так, потужний "модифікований" автомодельний двигун з жорсткими щітками зажадає проточки через 2 заїзди. А якщо у вас "стоковий" мотор, то 10 заїздів він відкатає без помітного погіршення характеристик. Необхідність проточки визначається візуально, по появі на колекторі помітного нагару. Це складно точно описати, але з часом ви навчитеся розбиратися самостійно.

Для проточки вам знадобиться спеціальний верстат, який можна купити в хобі-магазині. Звичайно, можна проводити цю операцію і на звичайному токарному верстаті, але багатьом буде все-таки зручно "оновити" свій движок не виходячи з дому, прямо на робочому столі. Верстати для проточки колекторів роблять багато фірм, і ціна коливається десь від 150 до 250 доларів, залежно від виробника, комплекту поставки та інших опцій. Як правило, верстати розрізняються механізмами подачі різця і самим різцем (який йде в комплекті). У першому випадку, чим дорожче верстат, тим простіше ви зможете регулювати подачу різця, бо дешеві верстати мають в механізмах подачі різця деякі люфти. Ну а різець може бути зроблений або з металокераміки ( "carbid"), або з більш складних алмазоподібних композитів ( "diamond"). Перший вид різців має меншу швидкість різання і швидше сточується, але коштує порівняно невеликих грошей (10-20 $). Різці з алмазної ріжучої крайкою дозволяють точити на дуже високих оборотах, мають великий ресурс, але і коштують, відповідно, під 100 $.

Розберіть мотор: зніміть щітки, відкрутіть задню кришку і витягніть ротор і інші нутрощі. Переконайтеся, що всередині не залишилося ніяких прокладок.

Встановіть ротор на верстат для проточки, і не забудьте вирівняти підставу верстата: включіть верстат і переконайтеся, що ротор нікуди не з'їжджає. Якщо це не так, то підкладіть під верстат прокладки, які зазвичай йдуть в комплекті. І не забудьте спочатку капнути олії в ті місця, де ротор обертається на верстаті.

Увімкніть верстат і зафарбуйте колектор чорним маркером. Це допоможе легко визначити, чи залишилися на колекторі непроточенние ділянки.

Плавно підведіть різець і зніміть тонкий шар колектора, кожен раз возврашая різець в початкове положення. Капніть на колектор трохи масла, щоб підвищити якість проточки. За один прохід слід знімати не більше 0.05 мм шару. Пам'ятайте, що чим менше ви знімаєте за один прохід, тим якісніше виходить поверхню і тим довше прослужить різець. Колектор протачивают до тих пір, поки не зникнуть всі сліди від маркера. Під час останнього проходу різець варто повільно провести в обидва кінці по кілька разів.

Зніміть ротор з верстата і не забудьте видалити сміття, який потрапив між частинами колектора.

На цьому проточку можна вважати закінченою. І не забудьте, що після проточки колектора бажано замінити щітки або "оновити" їх поверхню на спеціальному верстаті.

Перевірка колектора

Часто буває, що дешеві мотори мають неідеальний колектор. Колектор також може бути нерівним після невдалої проточки. Перевіряється це просто. Мотор запітивют від 4 вольт, а на щітки злегка чимось натискають. Якщо при цьому відчувається вібрація, а мотор збільшує обороти, значить колектор недостатньо рівний.

Можна спробувати проточити колектор заново (якщо, звичайно, кривизна викликана не верстатом для проточки). Або ж ситуацію можна компенсувати більш жорсткими притискними пружинами.

висновок

Тут були перераховані практично всі моменти, з якими вам доведеться зіткнутися при експлуатації електромоторів, що мають колектор. Залишилися відкритими тільки питання, що стосуються підбору щіток і притискних пружин. Але ця тема досить обширна і заслуговує на окрему статтю.