Додавання двотактного масла в дизельне паливо - доливати чи ні
Передісторія
Причиною жорсткої роботи дизельного приводу може бути використання палива з недостатнім цетановим числом. Зазначений параметр впливає на здатність суміші до займання. При недостатньому цетанове число період займання стає занадто великим, до початку загоряння велика кількість палива надходить в камеру згоряння - пальне запалюється по всьому об'єму камери згоряння, тиск зростає дуже різко, виникне жорстка робота двигуна. Долив мотомасла в дизельне паливо збільшує цетанове число, привід починає краще працювати, автомобілісти відзначають такі зміни:
- незначно знижується витрата палива;
- силовий агрегат працює тихіше і м'якше;
- вихлопні гази стають чистішими.
Долив масла необхідний
Сучасними стандартами зменшується частка сірки в паливі, багато автолюбителів вважають, що зниження цього хімічного елемента призведе до погіршення змащувальних властивостей палива. Хіміки врахували цей факт і додали до складу пального пакет присадок. Але більшість водіїв, для поліпшення мастила додають в дизельне паливо двотактне моторне масло.
2 тактний масла згорають всередині силового агрегату повністю, без утворення нагару і сажі. Автолюбителями було визначено, скільки необхідно лити масла для поліпшення роботи мотора - пропорція 1: 200.
Якщо ви заливаєте ДТ сумнівної якості, то добавка моторного масла 2 тактного в такій кількості виправдана. Не варто боятися забруднення розпилювачів при цьому - вказане масло розроблено, щоб миттєво згоряти.
противники доливання
Більшість фахівців дотримуються позиції: додавання мотомасла в дизель допустимо щодо старих моторів, оснащених щитовими форсунками і неприпустимо в нових силових агрегатах з многодирчатий розпилювачами.
У приводах з пристойним пробігом спостерігається знос елементів двигуна, збільшуються зазори між парами тертя, додавання масла призведе до зростання густоти пального, кількість просочившегося палива при цьому до камери згоряння зменшитися, зношені пари елементів мотора перестануть дзвеніти, виникає ілюзія покращення роботи мотора. При цьому можна обходитися без загального ремонту мотора. Але зазначений ефект недовговічний, двигун з часом вийде з ладу.
Додавання двотактного масла в дизельне паливо неприпустимо через різницю температурних режимів роботи дизеля і мотоцикла. 2 тактний олії повністю згоряють в мотоциклетних моторах, а в дизелях утворюють продукти неповного згоряння - утворюється нагар, закоксовуються форсунки, осідає осад на фільтр сажі, деталях турбокомпресора і так далі. Зайве збільшення цетанового числа викликає зниження потужності приводу, призводить до збільшення витрати пального, зростанню димності.
висновок
Для сучасних двигунів зазначені маніпуляції можуть бути згубними, конструкція мотора не розрахована на зміну в'язкості за допомогою доливання масла. А в старих зношених приводах ефект поліпшення роботи силового агрегату ілюзорний, водій просто тягне час до капітального ремонту, але причини жорсткої роботи мотора не усуваються. До того ж 2 тактний мотомасла розраховані на роботу мотоцикла, а не дизеля, виникають сумніви: чи згорить суміш повністю всередині двигуна або призведе до збільшення нагарообразования.
До якого з думок прислухатися, повинен вирішити автолюбитель, адже від його вибору залежить ресурс двигуна.
Подивіться ще статті по цій темі:
