Додатковий радіатор акпп

Автоматична коробка передач (АКПП) або просто автомат, складна система, яка використовує спеціальне масло (ATF рідина) як робоче тіло, тобто за допомогою його передається крутний момент від двигуна трансмісії. Тож не дивно, що йде дуже великий розігрів цієї рідини, найчастіше на температури вище 100 (а то і 110 градусів) за Цельсієм. Але це дуже погано для механізму в цілому, адже його граничні температури куди нижче. Тому найчастіше щоб прибрати зайве тепло (особливо на ненових автоматах) - ЖЕЛАТЕЛЬНО встановити додатковий радіатор охолодження в систему. Власне сьогодні про це ми з вами і поговоримо ...

Напевно, багато хто задавалися питанням, а навіщо взагалі радіатори для АКПП, адже в механічної трансмісії, а також в роботі їх просто немає? ТАК це так, НІ! Але в автоматі (класичний гидротрансформатор) і вариаторе вони присутні, і як я вже писав вище, вони потрібні саме для відводу зайвого тепла від масла.

В АКПП - масло розігрівається дуже значно, тому як є робочим тілом і тертям рідини змушує передаватися крутний момент.

У варіатора - трохи по-іншому, тут крутний момент передається за допомогою спеціального ременя (або ланцюга), розігрів також є, але не завжди критичний. Однак зараз не рідко можна зустріти в конструкції гідротрансформатор, тобто зараз варіатор не твердо пов'язаний з двигуном. З одного боку це продовжує життя варіатору, тому як немає жорстких поштовхів і ривків від мотора (все ж вони згладжені), з іншого все той же розігрів.

У будь-якому випадку потрібен радіатор охолодження, штатні! АЛЕ не завжди його досить.

Нормальна робоча температура АКПП

У багатьох, може виникнути справедливе запитання - а яка температура є нормальною? Питання справедливе, вся справа в тому, що зараз дуже багато різних автоматичних трансмісій і робочі температури у них набагато відрізняються. АЛЕ в цілому можна виділити робочий діапазон для багатьох АКПП

ВІН перебуває в межах від 65 до 95 градусів Цельсія, саме ці показники є нормальними для роботи багатьох автоматів. Скажу так - якщо перевалює за 100 градусів, а тим більше 110 - 115, то потрібно вже бити на сполох

Якби не було радіатора охолодження, то температура буквально через кілька хвилин «полізла» б за 100 градусів, а то може бути і вище. Що просто згубно для більшості коробок автомат.

Згубні наслідки від перегріву

Зараз я хочу поговорити про згубні наслідки від перегріву рідини, на прикладі автомата (АКПП).

• В першу чергу страждає саме масло, у нього поріг приблизно 120 - 130 градусів Цельсія. Найчастіше в пробках (особливо влітку) або при інтенсивних (різких режимах водіння) автомат може розігріватися до критичних температур. А це і є 120 - 130 градусів! Масло починає втрачати властивості, в буквальному сенсі пригорає, а відповідно губляться його властивості, що згубно впливає на багато вузлів АКПП.

• Фрикційні диски. Як ми вже з вами говорили (перейдіть за посиланням), є м'які і тверді елементи. Так ось м'які від високих температур (якщо перевалює за 100), втрачають свої властивості, я б навіть сказав - швидше руйнуються. Їх обов'язково потрібно охолоджувати

• Гідроблок і соленоїди. Гідроблок це своєрідний розподільник масла в коробці, а соленоїди закривають і відкривають канали всередині (зараз не буду загострювати на роботі увагу). Так ось, якщо раніше соленоїди часто робилися тільки з металу, то зараз часто з пластика або з застосуванням пластикових частин. Висока температура для них просто згубна. Бувають і такі випадки, коли і перегрівається сам гідроблок, причому «конкретно», аж до посиніння металу доходить

• Проводка. Всередині у автомата є проводка, вона також від високої температури може просто розплавиться.

Власне це тільки початкові причини, а так їх може бути значно більше, аж до руйнування планетарних шестерень, через те що масло втратило свої властивості. ТО є, немає нормальної змащення. Як бачите радіатор охолодження, просто необхідний, але найчастіше ЗАРАЗ не всі виробники добре налаштовують охолодження.

Старі автомати і окремий радіатор охолодження

Найчастіше на старих АКПП, є окремий радіатор охолодження, який встановлювався поряд з основним. ЦЕ ДУЖЕ ПРАВИЛЬНЕ РІШЕННЯ. Виходить що радіатор автомата, по суті був окремим від двигуна, обдувається повітрям або вентилятором для радіатора, і найчастіше перегрів був виключений! За умови - якщо ви правильно і своєчасно міняєте масло в автоматі.

Тому старі АКПП, ходили дуже довго, часто пробіг можна було обчислювати сотнями тисяч кілометрів. АЛЕ зараз все змінюється.

Радіатор охолодження вбудований в основний радіатор

Це нова віха в охолодженні АКПП. Вся справа в тому, що в радіатор від двигуна, найчастіше збоку закріплюють спеціальну трубку, яка охолоджує і ATF рідина. Тобто основний радіатор як би розділений на дві частини, охолодження масла двигуна і АКПП. Зрозуміло, що вони розділені спеціальною перегородкою щоб ні масло, ні охолоджуюча рідина. не перемішується.

Начебто просте і ефективне будова, два в одному, але тут є дуже багато «АЛЕ»:

• Є так звані високотемпературні двигуни, у яких робота може бути при 100 - 110 градусів Цельсія. А для АКПП, часто потрібно 95 градусів, далі вже небажано!
• Площа цієї трубки (або частини) яка входить в радіатор, невелика, немає такої ефективності охолодження, тому можливі перегріви.

Як бачите, спочатку вже вбудований радіатор може програвати «окремому». Звичайно, на нових машинах це може бути досить, АЛЕ! Згодом, на стінках патрубків (радіатора) та й в самій коробці передач, починає накопичуватися бруд. Навіть якщо ви поміняєте масло, змініть фільтр, але не прочистите систему (зокрема радіатор), то охолодження погіршується. Все частіше будуть фігурувати температури в 100 градусів, а можливо і більше. Знос вашої автоматичної трансмісії виростить в рази. Що робити? Новомосковський далі ...

Додатковий радіатор як порятунок

І ось вже при 50 - 60 000 кілометрів (а може бути і раніше), починають проявлятися поштовхи, стусани та інші принади роботи автоматичної трансмісії. Що робити? Чому таке відбувається? А це хлопці банально позначається перегрів.

Що робити? Встановлювати додатковий радіатор, ставиться він в розрив існуючої ланцюга, між «штатним» і самої коробкою. Тільки ось встановлюють його спереду на основний радіатор.

Що нам це дає:

• Прибираємо перегрів, часто температура не піднімається вище 80 градусів, що збільшує ресурс АКПП
• Поліпшене охолодження масла, продовжуємо його термін служби. Тобто можна міняти і через 60 000 км, не боячись.
• Продовжуємо термін служби гидроблока і соленоїдів

Реально корисний тюнінг, якщо чесно, то я трохи не розумію виробників, які зараз позбулися окремого радіатора.

Як встановити своїми руками

Для початку про установку, нічого складного в цьому немає! Зараз я не буду вам радити будь-якої фірми їх просто маса. Купуємо радіатор, часто йде спеціальне кріплення (стяжки на основний радіатор), також потрібно купити шланги (які витримують гарячу олію), хомути і перехідники (для врізки в основну магістраль). Також бажано купити масло для заміни, ну або в крайньому випадки для добавки (до рівня).

• Закріплюється сам додатковий радіатор на основний, спеціальними стяжками.

• До цього радіатора, прикручуємо хомутами шланги.
• Далі розрізають трійники - перехідники в основну магістраль, далі від цього трійника йде вихід на додатковий радіатор. Система замикається.

• Додаємо в автомат, відсутню масло, або змінюємо його повністю.

Процес простий, впорається майже кожен, який хоч трохи возився в гаражі з машинами. Начебто ось воно щастя, ПОРУЧ! Перегріви прибрали, ресурс збільшили - АЛЕ тут знову є підводні камені, а куди ж без них.

Підводні камені додаткового радіатора

Влітку ця система ідеально працює, тобто нарікань, на її роботу просто немає. Охолодження відбувається відмінно! Температура навряд чи буде підвищуватися вище 80 - 85 градусів, АВТОМАТ рятуючись від спеки.

АЛЕ, взимку. До чого веде збільшення охолодження АКПП? Власне ні до чого хорошого, в украй низькі температури, ATF рідина також має здатність густіти! А тому щоб сальники коробки не видавив, вам потрібно довше гріти коробку передач, тобто гріти автомобіль на холостому ходу. ВЗИМКУ ДОДАТКОВИЙ РАДИАТОР, НЕ ОСОБЛИВО ПОТРІБЕН!

Так блін, що не ставити тепер? Що ж робити?

Ставити радіатор потрібно! Однак установка повинна бути правильною! Охолодження має відбуватися в потрібний момент, а не завжди.

Що я маю на увазі - разом з додатковим охолодженням, бажано увіткнути в систему і додатковий термостат.

«Для чого?» - запитаєте ви. Та все просто, термостат відкриває подачу масла, тільки тоді коли воно нагрівається до певної температури, скажімо в 75 градусів. А поки прогріву немає, масло циркулює по малому колу, тобто в «штатному». Коли масло нагрілося до 70 - 75 градусів (іноді до 80), термостат відкриває велике коло, через наш встановлений зовнішній радіатор, таким чином, не дозволяючи ATF рідини нагрівати більше, зберігаючи значення в 70 - 85 гр.

Що нам дає установка термостата:

• Покращений прогрів взимку
• Поліпшене охолодження влітку
• регулювання температури

Власне це вся інформація. Давайте підіб'ємо додатковий підсумок - по перегріву, додаткового радіатора і збільшення терміну служби АКПП.

Якщо у вас немає додаткового радіатора охолодження для автомата, то його бажано встановити - тим самим ви продовжите термін служби АКПП, а також (іноді) приберете посмикування і поштовхи трансмісії. Однак ставити його потрібно з термостатом, для збалансованого режиму, тобто враховуємо не тільки літо, але і зиму. Таким чином, ми збільшуємо термін служби АКПП, як мінімум на 30 - 40%, є над чим подумати.