Додаткове читання індустріальне місто - місто на екрані - medium

Як би не було дивно, але слідом за класичним і пропорційним «ідеальним» містом, в центрі якого була людина, на зміну прийшов місто індустріальний.

Такий тип міста не був запланований заздалегідь - він з'явився сам по собі, відповідаючи на різкий стрибок науки, на індустріалізацію, на затребуваність робочої сили. Індустріальне місто - це місце, в якому планування було забуто, бо неможливо було приборкати потік людей, що прибуває в міста в пошуках роботи на фабриках, яких з кожним днем ​​будувалося все більше.

Мені здається, що індустріальне місто може по демонізації образу навіть випередити середньовічне місто. Так чому ж це сталося?

Місто почало перетворюватися в індустріальний десь в кінці XVIII - початку XIX століття. Але, до цього, перетворюватися стала наука. Ще під час Відродження, наука пережила зліт і, через століття, стали видні результати. Зліт хімії та фізики, відкриття каталізаторів, електрики, приборкання фізичних процесів на користь людини - це все підштовхнуло розвиток виробництва. Почали з'являтися перші фабрики і заводи. Світ вступив в епоху масового виробництва небачених до цього розмірів.

Такі масштаби виробництва вимагали таких же масштабних людських ресурсів. Місто перестало потребувати фермах так, як раніше, але став бідувати в робочій силі. А попит, як відомо, народжує пропозицію.

Трохи статистики: Населення Нью Йорка в 1840 становило 313,000 людей. У 1910 це число виросло до 4,767,000. Населення Чикаго зросла з 4,000 до 2,185,000 за той же період. Лондон показав ще більш драматичний зростання - з 225,000 в 1605 році до 500 000 в 1700, потім до 2,000, 000 в 1830 і до 4-6,000,000 1900-тому.

Однак, місто не був готовий прийняти таку кількість населення і, звичайно ж, для багатьох прибулих просто не було достатньої кількості будинків. Як результат - різко збільшилася кількість трущоб і бідняцьких районів. Антисанітарія і відсутність доступу до якісних продуктів (а то і до продуктів в цілому) збільшили смертність серед населення, кількість епідемій зросла, а стан здоров'я середнього працівника, навпаки, значно впало. Не в останню чергу це сталося і з-за різко погіршилася екологічної ситуації (фабрики, спалюючи вугілля для вироблення енергії, викидали тонни сажі в повітря).

Саме в цей час починається процес суб-урбанізації. Ті, у кого є кошти воліють вже жити не в межах міста і переїжджають жити в передмістя - до чистого повітря і вільній забудові.

Зліва - Ліон 1840 років, справа - Париж.

Як відповідь на перенаселеність і міграцію платоспроможного населення за межі міста, а так само завдяки новим науковим відкриттям, з'явився перший громадський транспорт. Швидко увійшла в повсякденне життя європейців залізниця - в Лондоні, наприклад, в 1836 році був відкритий перший шлях, а через 20 років уже було побудовано близько 6 вокзалів. Потім, почалася прокладка метро (1863 рік, Лондон). У 1830 році з'явилися перші «конки» (трамваї, запряжені кіньми), потім «кабельні трамваї», і вже в 1880 з'явилися перші прототипи тролейбусів, рухомі електрикою.

Міський транспорт індустріальної епохи

Що стосується фабрик, на початку вони будувалися в більшості своїй за межами міста, в тому час як основні бізнес активності як і раніше велися в центрі міста (наприклад, фінанси, страхування і банківський сектор). Але, чим більш доступним ставало електрику, тим ближче до міського центру підбиралися і фабрики. До 1930-тому році їх будували вже якомога ближче до портів, залізниці і міський робочій силі.

Отже, місто XVIII-XIX століття - це перенаселений місто, що складається в більшості своїй з будинків, що живуть вкрай щільно, в брудних маленьких квартирках, часто нездатних дозволити собі найпростіше лікування і відпочинок за містом. Повітря в такому місті брудний, а вентиляція (та й будь-які санітарні норми) через щільну забудову відсутні практично геть, що сильно впливає на ріст захворювань. Лише центральна частина міста залишається досить доглянутою, так як саме там живуть і працюють багатії.

вавилонські вежі

Говорячи про індустріальному місті, варто так само згадати ще кілька значущих процесів, що вплинули незабаром на міста в усьому світі. Перший - це будівництво перших хмарочосів в США.

Отже, до початку промислової революції, більшість будівель були низькими і не перевищували 6-ти поверхів. Це було викликано, в першу чергу, технологічними обмеженнями - підніматися було вкрай незручно (були відсутні ліфти), неможливо було підняти воду на таку висоту (насоси, які на той момент існували, були обмежені в можливостях), а крім того - технології будівництва не були досить надійними, щоб витримати необхідний тиск.

Однак, з розвитком сталеливарної промисловості, появою залізобетону і водних напірних насосів з'явилися і перші ідеї побудови більш висотних будинків. З огляду на зрослу населення, таке було б вкрай речі щоб вирішити проблему створення більшої кількості місць на тій же площі, що і раніше.

Найпершим хмарочосом стала будівля побудована в 1885 році в Чикаго - будинок Страхової компанії, яка проіснувала до 1931 року, а потім воно було знесено. Спочатку, висота будівель була 10 поверхів, пізніше було добудовано ще 2. При спорудженні вперше була використана технологія несучого каркаса, що дозволило зменшити загальну масу споруди майже на третину, а завдяки новим матеріалам питома міцність каркаса так само виросла в 50 разів.

Вже через 5 років, в 1890 році було побудовано ще одне подібне будівля, що існує і зараз -Уейнрайт Білдінг (Wainwright Building), місто Сент Луїс. Висота будівлі - 10 поверхів.

Однак, по праву першим хмарочосом в сучасному розумінні стала будівля будинок вулворт - висотою в 241 метр (57 поверхів). Воно, до речі, до цих пір входить в список 50-ти найвищих будівель США.

Париж до перепланування

Уже в 1806 році за дорученням Наполеона Бонапарта була перебудована одна з вулиць (Вулиця Ріволі), на ній було розгранічено рух пішоходів і транспорту. Сама вулиця стала досить жвавою. Однак, за Наполеона І перебудови на цьому і завершилися.

А почалися знову вони вже в 1854 році, за Наполеона ІІІ, після його візиту в Лондон. Так, перейнявшись розвитком Лондона і його перебудовою після Великого пожежі 1666 роки (після якого, до речі, з'явився Гайд-парк), Наполеон ІІІ вирішив перетворити Париж в сучасне місто, з транспортним сполученням, системою охорони здоров'я і поліпшеними житловими умовами для нижчого класу. Так само, за задумом, нові, широкі, добре оглядається авеню повинні були полегшити проведення військових парадів і ускладнити перекриття вулиць барикадами в разі чергової революції.

Для допомоги в такого непростого завдання Наполеон ІІІ призначив префектом департаменту Сена барона Жоржа Ежена Османа, який і повинен був підготувати план реконструкції Парижа. Перебудова велася в 4 етапи, останній з яких був завершений вже без барона Османа. За весь час, були не тільки перебудовані, а й розширено і продовжено існуючі вулиці, створені нові; з'явилися парки і сквери; була побудована мережа водопровідних і колекторних труб, інше.

Для завершення першого етапу, сенату довелося прийняти закон про експропріацію землі у населення, а так само, укласти угоду про інвестування з спеціально створеним для цього інвестиційним банком. В обмін на гроші, інвесторам давалося право на володіння власністю в побудованих будинках.

Протягом першого етапу були знесені найубогіші нетрі, в яких вирували одні з найсильніших епідемій. Натомість, з півночі на південь протягнули дві осі перетинають Париж.

Червоним відзначені вулиці, побудовані або перебудовані Бароном Османом

Під час другого - було побудовано безліч нових бульварів і авеню, перероблений парк Монсо. Третій етап, незважаючи на те, що був скоріше за все етапом завершень, зустрів вкрай сильну відсіч від опонентів барона Османа і до кінця завершений не був. Останній же етап був початий в 1870 році, але закінчений лише в 1927 році. По суті, цей етап теж був завершальним етапом ряду бульварів (бульвар Османа, Генріха IV, інших).

Ж \ Д вокзал, побудований Бароном Османом і реконструйований міст через Сену

До речі, в той же період проходило перепланування і перебудова Барселони, за схожими причин, що рухали і Наполеона ІІІ в Парижі, але про це варто говорити окремо, втім.

Успіх цих двох величезних проектів з перепланування, відсутність гнучкої реакції на виклики індустріальної епохи від міста, війни і епідемії, а так само абсолютно нові реалії світу і стали тією рушійною силою, яка породила урбаністику, руху за гарне місто (до речі, черпало натхнення саме в Парижі барона Османа), за місто-сад, за міське планування.

Чому це важливо? Зрозумівши, в яких умовах люди жили в довоєнний час, нам ставати набагато простіше зрозуміти не тільки звідки виникли інші руху, але і які виклики стояли перед архітекторами в ХХ столітті. У країнах, зруйнованих після першої, а потім і після другої світової війни, завдання було набагато масштабніше ніж просто швидке відновлення. Створення санітарних норм, будівництво достатньої кількості житла для всіх міських жителів, знесення нетрів і забезпечення більш комфортних і здорових умов (в тому числі екологічного стану міста) для життя - саме такі цілі стояли перед містобудівниками Європи ХХ століття. І ці цілі значно відрізнялися від тих, які описує у своїй книзі пан Рибчинський, але які тим не менше вельми реальні для США.

Витягла чи Європа урок зі свого індустріального минулого? Мені здається - виразно.