До чого призводить неправильний вибір свічок запалювання, посібник автомобіліста
Свічка запалювання - деталь, на перший погляд, проста, але помилки при її виборі можуть привести до вкрай неприємних наслідків.
Отже, прийшов час замінити свічки. Найпростіший спосіб уникнути помилки при виборі - купити точно такі ж. взявши з собою як зразок рідну. Але якщо знайти їх не вдається і доводиться купувати інші. на що звернути увагу в першу чергу? Найприкріше - купити свічки з невідповідною різьбовою частиною або іншим розміром під ключ. Свічку з торцевим ущільненням не намагайтеся замінити інший - з конічним ущільненням, або навпаки. Ці «дрібниці» сильно позначаються на ефективності роботи свічок та їх охолодження.
Свічка працює на кордоні щодо холодних частин двигуна і полум'я камери згоряння з температурою до 2500-3000 ° С. Від того, наскільки виступають в камеру електроди свічки. залежить не тільки успішність займання робочої суміші, а й ризик перегріву, так що конструкція повинна забезпечувати достатній тепловідвід - передачу максимуму одержуваної теплоти в головку блоку і далі.
Умови роботи свічки вкрай суперечливі. Хоча температура охолоджуючої рідини близька до 100 ° С. деякі деталі двигуна нагріті набагато сильніше. Особливо жарко гарячої частини свічки. Тепловий конус (спідниця) ізолятора і електроди можуть розжарюватися до 900 ° С. Отже, скільки тепла отримує свічка і скільки його віддає в заданому режимі, залежить від її конструкції і матеріалів. Довга спідниця при одних і тих же умовах нагрівається сильніше, ніж коротка. Першу свічку називають гарячою, другу - холодною. Головний нагрівач свічки - центральний електрод. Сучасний - як правило, біметалічний. Наприклад, сердечник мідний (для хорошого відведення тепла), а оболонка - з вогнестійкого нікелю. Бувають центральні електроди на основі срібла. платини. У сталому режимі роботи двигуна теплота, одержувана свічкою з камери згоряння, повинна відводитися системою охолодження і частково -свіжі робочої сумішшю. На жаль. це виходить не завжди.
Мінімум теплоти виробляється в циліндрах при малій витраті палива - на холостому ходу. Тут важливо, щоб теплової конус свічки не остигав нижче мінімальної температури самоочищення (близько 500 ° С). При цьому нашарування на ньому повністю згоряють і іскро-освіта не переривається. Якщо. вивернувши свічку, бачимо чорний нагар - вона занадто холодна. При роботі двигуна на малих навантаженнях така скоро відмовить.
При роботі на повній потужності завдання серйозніше. Прийнятними вважаються температури спідниці і електродів не вище 900 ° С. інакше прискорюється корозія електродів. А приблизно при 1100 ° С можливо сумнозвісне краплинне запалювання. Це передчасне. без участі іскри запалення суміші від контакту з розпеченими частинами камери згоряння, в тому числі перегрітої спідницею свічки і електродами. Ефект підступний: водій на високій швидкості може не зрозуміти, що електроди свічок вже Отгорел і мотор співає без участі електрики. Краплинне запалювання некеровано. Пропусків запалення немає. ЕБУ форсунок не відключить. Якщо виникне детонація, зменшення УОЗ не допоможе. Такі заїзди часто закінчуються руйнуванням поршнів, заклинювання і т.д. Отже, якщо температури гарячої частини свічки досягають 1 ТОВ ° С і більше, то для даного двигуна вона дуже гаряча.
Штатна свічка в двигуні - ні гарячий, ані холодна. Вона нормальна. Розробник двигуна про це подбав. Наприклад. в моторі звичайної «Самари» відмінно працюють свічки А17ДВРМ, в гоночному ж вони будуть перегріватися. провокуючи калілку. А в звичайній експлуатації недоречні гоночні свічки - обростуть нагаром і відмовлять.
Щоб полегшити нам вибір, фірми-виробники маркують продукцію: Як правило, одна і та ж свічка придатна для авто різних марок і моделей, однак не всіх. Фірми вказують умовні гартівні числа, але ось однаковості в цьому досі немає. Знаючі справу продавці глянуть в порівняльні таблиці. Але і покупцям корисно хоч трохи володіти темою. Наприклад: відповідні свічки куплені, але зазори між їх електродами не відповідають вимогам двигуна. Як вчинити?
Відомо: при збільшенні зазору суміш загоряється краще. Але занадто збільшувати його не можна - іскра зникне. Допустимий зазор залежить від енергетичних можливостей системи запалювання, тиску в циліндрі, складу робочої суміші, температури в кінці такту стиснення і т. Д. У слабких системах (на кшталт «жігульовськой») рекомендований зазор близько 0.6 мм. (Але при зазорі менше 0.А мм займання суміші сповільнюється настільки, що можуть виникнути перебої в роботі двигуна.) Купивши сучасні свічки з зазором близько 1 мм. його для машин старих моделей, швидше за все, доведеться зменшити.
Сучасні ж потужні системи запалювання пробивають 1-1,2 мм і навіть більше. Але при довгій службі електроди сильно зношуються, зазори ростуть. іскроутворення порушується. Якщо ЕБУ помітить, що пропусків запалення занадто багато, самодіагностика відключить форсунку несправного циліндра і запалить лампочку "перевір двигун". Зайве паливо не буде згоряти в нейтралізаторі і руйнувати його.
А ось машини без самодіагностики іноді підносять справжні загадки. Одного разу прибув до мене хлопець на «дев'ятці»: «При прискоренні мотор смикається!». Найчастіша причина цього - зазори завеликі, напруги котушки для пробою не вистачає, а на великих оборотах воно падає. Нарешті, чим більше відкритий дросель, тим вище тиск суміші, - іскрі важче її пробити. Вивернули свічки, а там зазори міліметра по два1 Заради науки я зменшив їх до 0.7-0,8 мм, вставив назад. І двигун заробив відмінно! Свічки ми. звичайно, замінили.
Інший приклад. Дбайливий господар «Логана» взимку їздив мало. але двигун раз у раз на хвилинку пускав Навіщо »« А щоб акумулятор не сів! »У підсумку свічки, не виходячи в робочий режим, закоптилися. стали працювати з перебоями ... Зменшили зазори - і мотор заробив стійко. Передбачаю запитання: а чи не позначиться зменшення зазорів на потужності, витраті палива? Теоретично - конечно1 Але втрату навіть 5-6 відсотків потужності помітить далеко не кожен, причому в порівнянні з відмовою хоча б одного циліндра ці втрати незначні. А коли свічки очистяться, можна і зазори повернути до норми.
Анатолій Вайсман «За кермом»
Будь ласка, оцініть цю сторінку