До чого готуватися при наближенні то для логан 1, 4 з Гуром
Оскільки тема є архівної.
Технічне обслуговування Логана 1.4
(З ГУР, але без кондиціонера)
ТО-15 (кожні 15 тис. Км.
тобто при пробігу: 15, 30, 75, 90, 135, 150, 165, 195, 210, 225, 255, 270, 285 і тд. тис. км.)
В ТО-15 для обслуговування автомобіля Рено Логан входить:
1. Матеріали:
- масло моторне ELF 5W40 (5 л. - 660 руб. потрібно 3.3 л. при заміні масла з масляним фільтром). Дилери в Нижньому ллють в Логан ELF Evolution SXR 5w30
- фільтр масляний, код оригіналу: 7700274177 (200 руб.),
- прокладка олійно пробки прогумована, код оригіналу: 7700266044 (20-30 руб.),
- свічки запалювання, код оригіналу: 7700500168 (NGK 4 шт. - 688 руб.),
- фільтр повітряний, код оригіналу: 7701047655 (130-500 руб.).
По мірі необхідності:
- антифриз (тільки охолоджуюча рідина; max обсяг 4.5 л. для модифікації без кондиціонера; GLACEOL RX тип D).
- передні гальмівні колодки.
2. Роботи:
- заміна пов фільтра (210 руб.),
- заміна масла, масл. фільтра (525 руб.),
- заміна свічок (210 руб.),
- комплекс перевірок, в т.ч. діагностика (420 руб.).
По мірі необхідності:
- заміна передніх гальмівних колодок.
На ТО-90 плюсом йдуть під заміну:
- диски гальмівні передні,
- колодки задні,
- гумки стабілізатора,
- кісточки стабілізатора.
ТО-60 (кожні 60 тис. Км.
тобто при пробігу: 60, 180, 300, 420 і тд. тис. км.):
В ТО-60 для обслуговування автомобіля Рено Логан входить:
2. Роботи:
- роботи ТО-15,
- заміна ременя ГРМ і ролика,
- заміна ременя генератора ГУР і ролика,
- заміна підшипника маточини переднього колеса (правий),
- заміна сальника коленвала.
За потреби:
- заміна наконечників рульових тяг (правого рульового наконечника і лівої рульової тяги),
- заміна амортизаторів,
- заміна передніх гальмівних колодки і диска колодок.
ТО-120 (кожні 120 тис. Км.
тобто при пробігу: 120, 240, 360, 480 і тд. тис. км.):
Операції і матеріали ТО-60, а також:
- помпа (паливний фільтр),
- гальмівні диски (передні / задні).
- зчеплення (Valeo)
При виході зчеплення з ладу рекомендують замінювати одночасно всі його елементи (ведений і ведучий диски, підшипник вимикання зчеплення), так як робота по заміні зчеплення трудомістка, а у неушкоджених елементів зчеплення ресурс вже знижений і, якщо їх встановити знову, може знадобитися повторна заміна зчеплення після порівняно невеликого пробігу.
Якщо при вижимі педалей виникає типу гумового скрипу, то це відома хвороба - на кульці упорі вилки зчеплення недостатньо мастила (або трос «размахрілся»).
а) диск зчеплення - 1500 руб.
б) кошик зчеплення - 1250 руб.
Для двигуна об'ємом 1,4 л діаметр веденого і натискного дисків 180 мм!
Варто брати LUK, комплект коштує 3100 на логаншопе або 3300 в Ексіст. А валео і дорожче (3700) і гірше. Ось дзвонив в Логан гараж - запропонували сцеп Крафт. Підтвердили що Luk краще ніж Валіо (як масло).
Кraft до Motorcraft ніякого відношення не має, і тримайтеся подалі від цього Крафта.
в) підшипник вижимний - 600 руб.
г) масло в КПП (4 л. - 850 руб.) або рідне Elf Tranself NFJ або Liqui Hypoid TDL 75w90 GL4 / 5 (рекомендують), Castrol TAF-X 75W90 (перемикання трохи жорсткіше), Шелл Трансаксле - передачі перемикаються гірше ніж на ельф.
Тип КПП Логана - "JH1" для двигуна 1,4, заправна ємність - 3.1 л.
«Досвідчені» рекомендують міняти масло КПП разом із заміною зчеплення, офіціал рекомендує міняти масло в КПП - ніколи (але, все одно, при заміні зчеплення його зливати + полюбому наявність «стружки»).
д) трос зчеплення, код оригіналу: 6001546867 - 1000 руб. якщо необхідно. ¶
До повідомлення прикріплений файл:
26127254-to _-_ zapcasti_dlj_logana.doc (22 Kb) Завантажити файл
двигун
Якщо мотор 1.4 все-таки слабенький, то восьміклапанника 1.6 вистачає позаочі. Особливо радує його тяговитість на низах.
По суті ламатися під капотом у Logan нічому. І все ж деякі неприємності трапляються.
По-перше, зимовими холодами раптом може залипнути педаль газу. І не те щоб вона залишиться на підлозі, - такого немає; але ось обороти, особливо після відкриття дроселі на повну, відмовляються падати нижче 2-3 тис. оборотів.
На думку сервисменов Renault, акселератор, швидше за все, залипає або через погано лежить килимка, або через те, що в сильний мінус деформується оболонка троса. У першому випадку рекомендується поміняти килимки, ну а в другому - змастити трос. Кажуть, допомагає ... По-друге, на пробігу 10-15 тис. Мотор може почати давати збої - з'являються симптоми «троение». Але після досягнення робочої температури все приходить в норму. Як правило, винуватцем неприємності є або електричний роз'єм датчика положення колінчастого валу (ремонт контактів - процедура швидка і недорога), або свічки запалювання. Насправді це лише наслідок. А причина - неякісний бензин.
Втім, свічки - ще півбіди: на ТО1 їх все одно змінюють в обов'язковому порядку. Трапляються неприємності і повесомей. Наприклад, «смерть» сальника розподільного вала, яка, до речі сказати, може статися практично при будь-якому пробігу.
На 30-40 тис. Км здатна завдати неприємностей помпа. Характерне посвист буде вірним сигналом того, що її пора замінити. Змінюється насос системи охолодження при такому пробігу по гарантії разом з роликом і двома приводними пасами.
Трансмісія
На автомобіль встановлюється досить немолода 5-ступінчаста МКП. І в цьому якраз її істотний плюс: коробка дуже надійна, невибаглива і довговічна. Проте у власників Logan раз у раз виникають експлуатаційні вопросики. Так, одна з популярних скарг - хрускіт при включенні заднього ходу. Однак слід пам'ятати, що коробка цієї машини позбавлена синхронізатора задньої передачі. Щоб виключити неприємний звук при включенні, потрібно, витиснувши зчеплення, витримати невелику паузу. От і все.
Більш суттєва проблема - гучність КП, особливо в розігрітому стані, через 50-100 км пробігу. Оцінити її можна, кілька разів вичавивши і відпустивши зчеплення. В цілому, крім дискомфорту, шум нічим не загрожує. За словами фахівців Renault, впоратися з ним на деякий час можна, замінивши масло в КП. Об'єктивності заради відзначимо, що бували випадки гарантійного ремонту коробок.
Крім того, сервісної статистикою знайомі факти передчасного виходу з ладу вичавного підшипника. Втім, підкреслимо - це швидше виняток, ніж правило.
Зчеплення гарантовано виходжує більше 100 тис. Км пробігу і змінюється в зборі.
Ходова частина
В цілому ні підвіска, ні рульове управління, ні гальмівна система серйозних нарікань не викликають. Але, як і щодо інших вузлів автомобіля, дрібниць містечко завжди знаходиться. Чи не найсильнішою ланкою слід визнати підшипники передніх маточин: досить часто їх доводиться міняти вже на 30 тис. Км пробігу.
Відзначено випадки скарг і на амортизатори - гарантійна заміна заспокоювала власників. Рідше до 50 тис. Км пробігу можуть застукали кульові опори. Тут вже багато що залежить від умов експлуатації і манери їзди.
Проблеми з рульовим управлінням, як правило, обмежуються заміною рульових наконечників на 50-60 тис. Км. В іншому і сам механізм, і гідропідсилювач служать вірою і правдою.
Гальмівна система працює досить надійно, а ось «жаба» включення стоп-сигналів регулярно псує настрій. Найчастіше її доводиться налаштовувати мало не на кожному ТО. Погодьтеся, хоч і дрібниця, але досить неприємна.
Що ж стосується гальмівних колодок, то термін служби передніх може коливатися від 25 до 40 тис. Км пробігу в залежності від манери їзди. Диски зазвичай змінюються разом з кожною другою заміною колодок. Термін служби задніх колодок і барабанів в два рази довше, ніж у передніх.
Кузов і салон
Тут відразу кілька нарікань. По-перше, якість лакофарбового покриття залишає бажати кращого. Втім, будемо справедливі: сьогодні це загальна проблема, а не тільки Renault.
По-друге, погана вентиляція салону. Скарги на те, що в негоду доводиться заради елементарної видимості опускати скла мало не повністю, аж ніяк не рідкість. Взимку бували випадки, коли ущільнювач примерзали до дверей, при відкриванні рвався, після чого в салоні починало сифонить.
Рідні щітки склоочисника дуже поганої якості. Часто їх доводиться замінювати ще до першого ТО.
Нарешті, згідно зі статистикою, багато нарікань викликає галаслива робота кондиціонера. Словом, як ми вже не раз відзначали, серйозних якісних недоліків і тут практично немає, а ось різних дратівливих дрібниць вистачає.
ТУДИ СЮДИ
Слідкуйте за лівим пилюжником внутрішнього ШРУСа! Він виконаний за типом «запорізького» (в ньому ж встановлено сальник півосі), і якщо чохол продірявиться, то з коробки витече масло. Тоді дорогого ремонту не уникнути. А в цілому МКП вельми надійна і служить довго. У тому числі і привід перемикання передач, який рідко розбовтується, незважаючи на те що важіль постійно гуляє туди-сюди. Зчеплення зношується до 90-120 тис. Км, але при акуратному зверненні доживає і до 180 тис. Км.
Основна увага в передній підвісці приділяємо рульовим наконечникам, які здатні застукали через 60-70 тис. Км (це найслабша ланка). Трохи довше тримаються сайлент-блоки і кульові опори (дилери рекомендують міняти їх в зборі з важелями). До 150 тис. Км можуть з'явитися люфти в рульовій тязі - у внутрішніх наконечниках, що знаходяться під гофрами рейки. Сама рульова рейка служить досить довго, причому навіть у таксомоторів, чий пробіг підбирається до півмільйона кілометрів. Схожа картина і з підшипниками передніх маточин: на перших партіях машин вони більше 40-50 тис. Км не тримав. Не в останню чергу тому, що в версіях без ABS в поворотному кулаці замість датчика зяяла дірка, через яку прямо на ущільнювачі підшипників летіла бруд. Лише пізніше ці отвори стали закривати поролоновими затичками. Заодно змінили ущільнення підшипників, тепер вони служать по 120-150 тис. Км. Такий же нижню межу ресурсу амортизаторів, які у акуратних їздців ходять набагато довше.
Як і будь-яка машина, «Логан», звичайно, не позбавлений недоліків. Але помірна ціна автомобіля їх з лишком компенсує. Тому-то його із задоволенням беруть на роботу таксопарки та інші комерційні структури. Ті, кому важливий не імідж авто, а його надійність як партнера по бізнесу. І щоб на «лікарняному» довго не затримувався!