Для чого потрібен іммобілайзер в автомобілі і як він працює

Що таке іммобілайзер і принцип його роботи

Іммобілайзер не обов'язково повинен являти собою окремий пристрій - автомобільні сигналізації високого рівня також пропонують подібний функціонал. В цьому випадку методом валідації можуть бути:

введення секретного коду зі штатних кнопок автомобіля (доступно практично на всіх моделях автомобілів з CAN-шиною);
наявність в салоні радиобрелока сигналізації (наприклад, у систем StarLine);
додаткова радіопозначка (застосовується, зокрема, сигналізаціями Pandora).

Конструктивно ж іммобілайзер складається з одного або декількох (на модульних системах) електронних блоків, набору блокуючих механізмів (радіореле, механічних реле і так далі), а також транспондера - зчитує антени на іммобілайзера з радіоміткою, контактного гнізда при використанні чіпів з мікросхемами 1-Wire і їм подібних.

Методики реалізації блокувань іммобілайзера

Найбільш простий і очевидний спосіб блокування запуску - це врізка в одну або кілька ланцюгів силових реле, однак вважати його серйозним методом захисту не варто. Причин тому кілька:

Позаштатне реле виділяється і легко може бути виявлено, відповідно, буде потрібно великий обсяг роботи по прихованню як самого реле, так і відповідного до нього керуючого дроти від центрального блоку іммобілайзера.
Для обходу релейного блокування викрадачеві досить знайти тільки керуючий провід та або перерізати його (якщо використовується реле з нормально замкнутими контактами), або примусово подати на нього плюс харчування (реле з нормально роз'єднаними контактами).
Знос самих контактів в разі застосування нормально розімкнутої схеми, коли іммобілайзер повинен замикати реле при кожному знятті з охорони, потенційно знижує надійність автомобіля, так як при відмові реле двигун буде заблокований і, можливо, в самий невідповідний момент.

З основними недоліками електромеханічного реле вдалося впоратися, створивши радіореле. Такі реле управляються центральним блоком через радіоканал і відповідно очевидною фізичної зв'язку з ним не мають. Головний же їх плюс в тому, що навіть після вилучення центрального блоку іммобілайзера викрадач не отримує можливості запуску двигуна і повинен затратити додатковий час на пошук самого радіореле. Місце розташування такого реле обмежується в основному фантазією установника, крім того, існують спеціалізовані радіореле, що вбудовуються, наприклад, в модуль погружного бензонасоса - шукати подібне реле в салоні марно, а примусова подача харчування на роз'єм бензонасоса не дасть ефекту.

З поширенням CAN-шин на автомобілях навіть бюджетного класу почав набирати популярність непрямий метод блокування - блок іммобілайзера або передає на ЕБУ системи упорскування команду заборони запуску, або забиває шину безглуздими пакетами даних, паралізуючи роботу бортової електроніки. Головна перевага такої методики в повній відсутності блокуючих ланцюгів як таких, а й для усунення такого блокування досить розірвати зв'язок іммобілайзера з CAN-шиною. Тому оптимальним набором блокувань за сучасними мірками варто вважати поєднання радіореле з непрямої блокуванням.

блокуються ланцюга

Існує велика кількість ланцюгів, розрив яких не дає двигуну працювати. Однак більшість з них занадто очевидні, і для викрадача не складає труднощів обійти подібну блокування:

розрив силового проводу живлення бензонасоса однозначно визначається відсутністю характерного шуму при включенні запалення. На автомобілях, де доступ до роз'єму модуля бензонасоса неважкий, викрадач навіть не буде ускладнювати собі життя пошуком місця розриву, підключивши насос безпосередньо до джерела живлення времянки на самому роз'ємі;
розрив ланцюга харчування ЕБУ уприскування також неефективний без додаткових заходів - відсутність індикації check engine в момент включення запалювання точно вказує на подібну блокування. Якщо блок управління знаходиться в салоні, то харчування на нього відновлюється точно так же - времянки безпосередньо на роз'єм. Блок управління, що знаходиться під капотом, повинен обов'язково захищатися пов'язаним з іммобілайзером замком, причому вкрай бажано відсутність прямого зв'язку з центральним блоком - викрадач не повинен отримати доступ до керуючих проводах замку з салону. Тому багато виробників протиугінних систем пропонують радіокеровані підкапотні модулі, найбільш стійкі до угону.

Точно таким же чином можна знайти й обходиться більшість силових блокувань. Найбільш трудомісткий обхід неочевидних розривів, наприклад, ланцюги датчика положення колінчастого вала: ЕБУ вприскування буде відображати спрацьовування такого блокування як звичайну несправність, а розміщення блокує ланцюга в підкапотному просторі змусить витратити час на злом додаткового замка капота (будемо вважати його установку обов'язкової при знаходженні будь або елементів пристрою проти комплексу під капотом).

модульні системи

Одним з найбільш актуальних течій в сучасному конструюванні протиугінних систем стало створення модульних електронних комплексів. Якщо раніше сигналізація або іммобілайзер виконувалися як єдиний центральний блок, то зараз виробники прагнуть рознести його функції з кількох окремих модулів. В такому випадку стійкість автомобіля до угону зростає в рази:

Кожен модуль системи може управляти декількома блокуваннями. Відповідно при грамотній установці викрадач не отримає можливості запуску двигуна, поки не виявить всі точки розриву, а в разі застосування непрямої блокування по CAN-шині йому доведеться знайти і самі модулі системи, точна кількість яких йому заздалегідь не відомо.
Виявлення одного з модулів не дає можливості відключення через нього інших, так як вони «спілкуються» між собою через кодовані посилки. Більш того, частина блокувань може спрацьовувати саме при пропажі зв'язку з будь-яким модулем системи.

Межмодульного зв'язок реалізується як правило через дротову шину. Застосування з цією метою радіоканалу розумно тільки в поєднанні з автоматичним блокуванням запуску при пропажі міжмодульних зв'язку, так як інакше додаткові модулі можуть бути знешкоджені глушінням відповідного радіочастотного діапазону. Дротову же зв'язок заглушити не можна, але трудомісткість установки зростає: щоб виключити можливість легкого пошуку блоків, шина іммобілайзера повинна прокладатися строго по штатним джгутів з поверненням їх в початковий заводський вигляд.

Як вибрати іммобілайзер

Отже, підіб'ємо підсумок статті: найкращим вибором стане іммобілайзер, задовольняє наступним вимогам:

Використання для валідації пасивної радіопозначки з великим радіусом дії і динамічним кодом: в цьому випадку немає необхідності носити мітку в строго визначеному місці або прикладати її до зчитувача кожен раз перед запуском, а відсутність батарейок гарантує, що вона завжди буде працездатна. Динамічна зміна коду (подібно до того, як це реалізовано в радіобрелків сигналізацій) не дає викрадачеві можливість «клонування» радіопозначки, одного разу прочитавши її RFID-сканером.
Наявність можливості управління декількома радіореле блокувань, бажана можливість реалізації непрямої блокування. При розриві будь подкапотной ланцюга обов'язкова наявність можливості сполучення іммобілайзера з електромеханічним замком капота (або як крайній випадок підключення замка капота до сигналізації).
Мінімальне енергоспоживання: не варто знижувати ресурс акумулятора.
Варто придивитися до модульних систем на зразок комплексів «СПРІНГ» вітчизняної розробки - вартість їх установки вище, ніж у моноблочних иммобилайзеров, проте суттєво зростає і стійкість до угону.