Дисконт-клас злетів
Таким чином, «Дисконт» виявився успішним, тобто, «злетів» - в результаті авіаперевізник прийняв рішення продовжувати розвиток цього напрямку, зокрема, буде збільшено як число дисконт-рейсів, так і розширена географія польотів, яка в даний час охоплює 35 пунктів призначення.
Крім того, «дисконтні» літаки - а бюджетні рейси «Трансаеро» виконує на вікових Boeing 737 Classic (-300, -400, -500) - будуть перекомпоновані в однокласну конфігурацію за рахунок демонтажу крісел бізнес-класу. Відповідно, такі квитки на ці рейси продаватися не будуть, а пасажира, який купив квиток за стандартним тарифом економічного класу або з великою квотою багажу (див. Нижче), посадять на перші ряди, де центральне крісло буде вільним - як в бізнес-класі європейських авіакомпаній на внутрішньоєвропейських рейсах.
Тим часом на рейси лоукостерів польоти "Дисконтом" схожі вельми віддалено: тут є і безкоштовний провіз багажу, і харчування, і польоти здійснюються в "великі", а не віддалені аеропорти. У чому тоді відмінність від звичайного "економа"? Норма провозу багажу менше (можна вибрати 10, 15 або 20 кг - від цього залежить ціна і доступні рейси), раціон харчування скромніше, миль нараховується вдвічі менше, а в аеропортах обслуговування проводиться переважно автобусами, а не телетрапами.
Парадокс в тому, що "Дисконт" з повною нормою багажу (20 кг) коштує стільки ж, скільки "Туристичний" клас на інших рейсах і за рахунок розсадження по двоє забезпечує, по ідеї, більш високий рівень комфорту, хоча годувати будуть гірші. При виборі зменшеною норми багажу підсумкова ціна квитка зі зборами падає на 10-15%, що вигідно для тих, хто подорожує без нічого. Однак якоюсь грандіозною економії, яка дозволила б літати частіше тим, кому авіаквитки сьогодні не дуже-то по кишені, немає, так що цим пасажирам залишається чекати вступу в силу законів про скасування обов'язкового харчування, обов'язкового безкоштовного багажу і можливості продавати безповоротні квитки - подивимося, чим порадує після цього аерофлотовскій "Добролет".