Діагностування несправностей газорозподільного механізму

Діагностика ГРМ є вельми відповідальною і складною операцією. Дослідження показують, що на ці механізми припадає близько 20% відмов двигуна, а на усунення відмов - близько половини трудомісткості ремонту і обслуговування. При відсутності діагностики цих механізмів значне число двигунів може надходити в ремонт передчасно з недовикористаної ресурсом або ж з несправностями аварійного характеру. Методи діагностики механізмів двигуна базуються на вимірюванні характерних діагностичних параметрів, що супроводжують його роботі і функціонально пов'язаних зі структурними параметрами його основнихелементов. Знаючи виміряні і нормативні значення діагностичних параметрів, можна визначити без розбирання потреба в ремонті двигуна.

Діагностику по герметичності надпоршневого простору циліндрів двигуна виробляють по компресії, прориву газів в картер двигуна, чаду масла, розрідженню на впуску, з витоків стисненого повітря і по опору прокручування колінчастого вала.

Компресію вимірюють за допомогою компрессометра (манометра, що фіксує максимальний показник) або компрессографа (записуючого манометра), повідомляючи його з циліндром двигуна через отвір для свічки запалювання. Колінчастий вал обертають стартером. Компресія залежить як від стану циліндропоршневої групи, так і від герметичності клапанів, тому отримані результати необхідно диференціювати. Для цього можна повторити завмер, підвищивши герметичність кілець заливкою в циліндр невеликої кількості масла.

Чад масла визначається по доливаючи в процесі експлуатації. Він залежить, з одного боку, від зносу кілець, поршня і циліндра і, з іншого - від герметичності клапанів. Крім того, можливо підтікання масла. Допустима норма чаду масла становить не більше 4% від витрати палива. Підвищений чад масла супроводжується помітним димлення на випуску.

Прорив газів в картер також залежить від зносу деталей циліндропоршневої групи двигуна або відповідно від пробігу автомобіля. Його вимірюють на динамометричному стенді або на нижчій передачі під навантаженням, створюваної пригальмовуванням вивішених ведучих коліс автомобіля.

Обсяг прориваються газів вимірюють газовим лічильником або ж реометром. Прилад приєднують до маслоналивной горловині, а картер герметизують (закривають вентиляційну трубку і отвір для маслоізмерітельного щупа). Для того щоб переконатися у відсутності витоків газів через сальники колінчастого вала двигуна, необхідно одночасно вимірювати тиск в картері. Більш точно прорив газів можна виміряти приладом ГОСНИТИ. Принцип роботи цього приладу заснований на вимірюванні ступеня дроселювання каналу (через який вакуум-насос відкачує гази), необхідної для усунення в картері надлишкового тиску. При цьому помилки, пов'язані з витоком газів, крім приладу, виключаються. Між проривом газів в картер і тиском в ньому існує функціональний зв'язок. Тому тиск в картері двигуна може також характеризувати стан циліндропоршневої групи і служити діагностичним параметром.

Розрідження у впускному тракті і його сталість залежить від швидкісного напору повітря і втрат напору, обумовлених компресією, опором повітряного фільтра, нещільністю клапанів, нерівномірністю робочих процесів і т.д. Тому величина і стабільність розрідження у впускному трубопроводі двигуна може характеризувати його технічний стан і робочі процеси. Розрідження вимірюють за допомогою вакуумметра, що приєднується до впускного трубопроводу. Перед перевіркою стану механізмів двигуна попередньо усувають несправності систем харчування і запалювання. Орієнтовними нормативами розрідження при справному стані двигуна є при провертанні колінчастого вала стартером - 380-430 мм рт. ст. і при оборотах холостого ходу 480-560 мм рт. ст. (Положення стрілки повинно бути стабільно).

Витоку стисненого повітря з циліндра в положенні, коли його клапани закриті, характеризують знос кілець, втрату ними пружності, закоксовиваніє або поломку, знос циліндра, знос стінок поршневих канавок, втрату герметичності клапанів і прокладки головки циліндрів. Стан двигуна перевіряють за допомогою приладу К-69. Користуючись цим приладом, по черзі впускають стиснене повітря в циліндри через отвори для свічок запалювання в положенні, коли клапани закриті, і при цьому вимірюють витоку повітря за показаннями манометра приладу.

Стиснене повітря з повітряної магістралі через впускний штуцер надходить в колектор. При відкритому впускному вентилі вимірювання витоків (і закритому вентилі прослуховування витоків) повітря надходить в редуктор тиску і через калібрований отвір проходить в повітряну камеру, яка через друге калібрований отвір повідомляється з вимірювальним манометром. Далі повітря з повітряної камери через зворотний клапан, гнучкий шланг і випробувальний наконечник, забезпечений гумовим конусом, надходить в циліндр двигуна. За вимірювального манометру визначають тиск повітря, що характеризує його витік з циліндра. Перед вимірюванням редуктор тиску регулюють на робочий тиск 2 кг / см2, а за допомогою регулювальної голки тарують показання вимірювального манометра. При повної герметичності досліджуваного циліндра тиск повітря в повітряній камері буде дорівнює тиску повітря за редуктором тиску, яке і покаже вимірювальний манометр.

Наявність в циліндрі нещільностей викликає витік з нього повітря і зменшення тиску повітря в повітряній камері, яке також буде реєструватися вимірювальним манометром. Для зручності користування приладом по вимірювального манометру визначають не тиск, а відносну витік повітря в процентах по відношенню до максимального значення витоку. При повної герметичності циліндра стрілка вимірювального манометра буде показувати максимальний тиск, яке за шкалою вимірювального манометра приймається за нуль. При повній витоку повітря з циліндра тиск за шкалою вимірювального манометра приймається за 100%. Таким чином, відхилення стрілки вимірювального манометра від нульового значення буде вказувати втрату повітря через нещільності, виражену у відсотках. Для зручності користування приладом шкала вимірювального манометра розмічена на зони: хорошее состояние двигуна, задовільний і вимагає ремонту.

Витоку повітря через клапани двигуна, що вказують на їх несправності, виявляють прослуховуванням за допомогою фонендоскопа або візуально по коливанням в індикаторі, що встановлюється в свічкових отворах, сусідніх з перевіряється циліндром. Витоку через прокладку головки циліндрів визначають за бульбашок повітря, які з'являтимуться в горловині радіатора або в площині роз'єму.