Діагностування газорозподільного механізму двигуна (грм)
Прогрійте двигун. Встановіть поршень першого циліндра у ВМТ на такті стиснення. Для цього перейдіть колінчастий вал до початку відкриття впускного клапана, а потім перейдіть ще на один оборот.
Щоб перевірити зазор між стержнем клапана і бойком коромисла, пристрій КІ-9918 (рис. 8.1) необхідно встановити на тарілку пружини клапана і затиснути за допомогою каретки між тарілкою і коромислом, піднявши каретку вгору. При закритому клапані натиснути на коромисло так, щоб бойок торкнувся стрижня клапана, і поєднати нуль шкали індикатора із стрілкою. Після цього натиснути на коромисло в зворотному напрямку до моменту зіткнення регулювального гвинта зі штангою штовхача.
За свідченням індикатора визначити значення теплового зазору і порівняти його з даними табл. 8.2. У разі невідповідності результату вимірювання зі значенням зазору, наведеними в табл. 8.2, його регулюють.
Мал. 8.1. Пристрій КИ-9918:
3 - напрямна;
4 - пружина гвинтова;
5 - стрижень;
6 - кулачок отжимной;
8 - гвинт стопорний;
9 - кільце індикатора:
а - валик декомпресора двигуна;
б - коромисло двигуна;
в - тарілка пружини клапана двигуна
Після перевірки і регулювання зазорів клапанів і декомпресіі-Сіон механізму у першого циліндра (на дизелі ЯМЗ-238 НБ - у першого і п'ятого) відрегулювати зазори в інших циліндрів відповідно до порядку їх роботи. У цього двигуна зазори клапанів перевірити попарно у другого і четвертого, третього і шостого, сьомого і восьмого циліндрів. У дизеля ЯМЗ-240Б колінчастий вал прокрутити до суміщення ризики з написом «клапани» і цифрами, що позначають на гасителів крутильних коливань чергову групу циліндрів, з покажчиком, укрученим в передню кришку блоку циліндрів.
1. Вказати марки і призначення основних приладів, використовуваних при діагностуванні циліндро-поршневої групи, кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів двигуна.
2. Викреслити одну або дві схеми (за завданням викладача) підключення приладів при діагностуванні циліндро-поршневої групи, кривошипно-шатунного і газорозподільних механізмів.
3. Описати порядок діагностування та регулювань окремих ме-ханізм.
4. Результати проведеного діагностування уявити в протоколі за формою 1.
Трактор _____________________________ Рік випуску ___________
Двигун ______________ Відпрацьовано ______________ мотогодин
5. Зробити висновок про технічний стан ЦПГ, КШМ і ГРМ.
Діагностування механізму газорозподілу. систем охолодження. мастила і паливної системи дизельного двигуна
ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ І РЕГУЛЮВАННЯ клапанний механізм ДВИГАТЕЛЯ Мета роботи, оволодіння методикою діагностування технічного стану клапанного меха-нізму двигунів, закріплення теоретичних знань. Устаткування, автомобільний двигун, пристосування для регулювання клапанів автомобілів, стетофонендоскоп, набір інструментів. Завдання, 1. Ознайомитися з пристроєм пристосування для перевірки і регулювання клапанів. 2. Вивчити правила користування і порядок роботи з пристосуванням для перевірки і регулювання клапанів і пневмотестери витоків. 3. Провести вимірювання теплових зазорів клапанів діагностується двигуна. 4. Відрегулювати теплові зазори відповідно до інструкції по експлуатації автомобіля. 5. За отриманими результатами вимірювань зробити висновок про стан клапанів механізму ГРМ. 6. Скласти звіт про виконану роботу. 7. Відповісти на контрольні питання. ТЕОРЕТИЧНІ ВІДОМОСТІ Г азораспределітельний механізм (ГРМ) при справній роботі повинен забезпечувати необхідне наповнення циліндрів горючою сумішшю або чистим повітрям, очищення циліндрів від відпрацьованих га-зов, а також необхідну герметичність камер згоряння. Виникаючі при експлуатації автомобіля відмови і несправності газорозподільного механізму призводять до зниження потужності двигуна, підвищеної витрати палива і масла, до ненормальним шумів і стукоту в двигуні. Основними несправностями і відмовами в роботі газорозподільного механізму є. порушення зазорів в приводі клапанів; збільшені зазори між штовхачами і їх втулками, а також між стрижнем клапана і направляючою втулкою; знос тарілок клапана, їх гнізд, шестерень і Кулач-ков розподільного вала; поломка і втрата пружності клапанних пружин, поломка зубів розбраті-делительной шестерні; ослаблення натягу ланцюгового або ремінного приводу розподільного ва-ла; ослаблення чи ослабленню контргаек регулювальних гвинтів. Збільшені зазори клапанів викликають стуки і передчасний знос деталей газораспределит-ного механізму. Малі зазори або їх відсутність призводять до нещільної посадки клапанів і про-пуску робочої суміші у впускний трубопровід. Ознакою цих несправностей служить поява спалахів в карбюраторі і «пострілів» в глушнику. При цьому відбувається прискорене обгорання рабо-чих фасок клапанів і порушення щільності прилягання клапанів до сідел. В результаті зменшується компресія в циліндрах двигуна. В експлуатаційних умовах технічний стан механізму газорозподілу оцінюють по шумності роботи двигуна і герметичності посадки клапанів. При поглибленому діагностуванні контролюють фази газорозподілу, пружність клапанних пружин, знос кулачків розподільник-ного валу, знос (витяжку) ланцюга приводу. Роботу механізму газорозподілу прослуховують із застосуванням стетофонендоскопа. При цьому, якщо теплові зазори в приводі клапанів збільшені, стукіт клапанів прослуховується при роботі двига-теля з малою частотою обертання колінчастого вала з рівномірними інтервалами; частота цього стуку менше будь-якого іншого стуку в двигуні, так як клапани приводяться в дію від розподільного-го валу, частота обертання якого у чотиритактних двигунів в два рази менше, ніж у колінчастого вала. Стук усувають регулюванням теплових зазорів в приводі клапанів. Доцільно попередньо-тельно отримати діагностичну інформацію про щільність прилягання клапанів до сідел в голівці циліндрів. Така інформація виходить при діагностуванні циліндропоршневої групи (див. Ла-бораторно роботу 1).
Призначення і пристрій. Пристосування для перевірки і регулювання клапанів двигунів призначена для підприємств автосервісу та автотранспортних підприємств, на яких здійснюва-ляють обслуговування і ремонт автомобілів ВАЗ моделей: 2101, 2102, 21011, 21013, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 2131, а також Chevrolet Niva (без гидрокомпенсаторов в приводі клапанів). Правильна установка зазорів між кулачками розподільного вала і важелями клапанів дозволяє дотримуватися закладені в конструкції двигуна фази газорозподілу, що в свою чергу дозволяє отримати максимальні потужності характеристики двигуна. Вимірювання зазорів за допомогою пристосування не вимагає спеціальних професійних навичок і підвищує точність установки за рахунок обліку місцевих зносів в приводі, де переміщення 0,52 мм соот-ветствует зазору в 0,15 мм в зоні контакту при температурі деталей двигуна +20 ° С. При використан-ванні пристосування можна уникнути помилки при затягуванні контргайки, для чого необхідно при затягуванні гайки стежити за показанням індикатора. Наявність штанги дозволяє проводити регулювання всіх клапанів без перестановки пристосування.