Діагностика технічного стану агрегатів трансмісії - технічне обслуговування автомобіля -

Skoda Fabia Monte Carlo Якщо повернутися до історії автомобілебудування, то перша Monte Carlo з'явилася перед здивованою публікою в далекому тридцять восьмому році двадцятого століття, причому одночасно з моделлю Skoda Popular Sport, що була орієнтована на спортивний стиль. З сімдесяти примірників, що вийшли тоді «у світ», переважна.

Діагностика технічного стану агрегатів трансмісії, що проводиться перед технічним обслуговуванні, дозволяє зробити висновок про справність агрегатів і можливості їх подальшої експлуатації при виконанні відповідних регулювань. Агрегати трансмісії перевіряють при русі автомобіля, а також на нагрузочном стенді. В цьому випадку в залежності від конструкції стенду можна діагностувати зчеплення на пробуксовку, коробку передач, карданну передачу і задній міст, на ступінь зношування зубчастих зачеплень (за характером шуму).

Більш простим методом діагностики трансмісії є оцінка сумарного окружного люфту ведучого моста, карданного валу і коробки передач переносним приладом моделі К-428. Прилад складається з динамометричного пристрою 2 з загарбної скобою, утвореної рухомий 4 і нерухомою 3 губками. Захватні скобу встановлюють на об'єкт, що перевіряється, наприклад на піввісь або карданний вал, і за допомогою рухомої губки, що пересувалися однозаходний черв'яком, скріплюють з об'єктом.

Прилад для визначення окружного люфту трансмісії

Для визначення люфту зусилля додається через рукоятку 1 і реєструється пружинним звуковим сигналізатором. В результаті стрілка вимірювача приладу відхиляється на кут, що характеризує люфт. Для зручності використання приладу шкала вимірника може повертатися на будь-який кут. Це дає можливість поєднувати нуль шкали зі стрілкою при будь-якому положенні приладу на об'єкті перевірки. Сумарний люфт трансмісії в середньому не повинен перевищувати 70 °, люфт ведучого моста 65 °, люфт коробки передач 15 ° і люфт карданного валу 6 °.