діагностика електроніки

Після довгих безуспішних пошуків автоелектрика, який би перевірив головні елементи запалювання і керуючі елементи карбюратора, забив на них усіх, купив мультиметр і зробив все сам.

Діагностику робив за підручником. Можу поділитися, пошту писати в личку.
Діагностика карба з електронним управлінням схожа з діагностикою KE.

1) Перевірка системи запалювання.
- Відвернути кришку роз'єму діагностики.

Роз'єм знаходиться на лівому крилі.

- Підключити вольтметр до гнізда 5 і до маси. Включити запалювання. Вольтметр повинен відображати напруга акумулятора (близько 12 вольт), в іншому випадку повірити електропроводку за електричними схемами.
- Перевірити за допомогою вольтметра різниця напруги між гніздами 5 і 4 на роз'ємі. Заданий значення: 0 вольт. Увага: Якщо виміряне значення перевищує 0,1 вольт, відразу ж вимкнути запалення і замінити блок управління. Крім того перевірити котушку запалювання.

Виконав всі перераховані вище операції, відхилень немає. Отже, з запалюванням все в порядку. Єдине не перевірив ще котушку запалювання, думаю і з нею все в порядку.

2) Перевірка реле захисту від кидків напруги.
- Реле захищає електронний блок управління від підвищених напруг. Реле захисту знаходиться з правого боку в моторному відсіку за акумулятором. Зверху на реле встановлено запобіжник 10 ампер.

Блок управління і реле захисту за акумулятором.

Запобіжник реле захисту.

- Реле захисту необхідно перевіряти в разі відмови всіх електронних елементів карбюратора або коли двигун погано запускається і працює не рівно.
- При вимкненому запаленні від'єднати роз'єм блоку управління.
- Включити запалювання.
- Підключити вольтметр до контуру 1 на роз'ємі і до маси. Заданий значення: напруга акумулятора (близько 12 вольт).
- Підключити вольтметр до контакту 2 на роз'ємі і до плюсового полюса акумулятора. Заданий значення: напруга акумулятора (близько 12 вольт).
- Таким же чином виміряти напругу на контактах 13 і 20 роз'єму. Напруга тут також в обох випадках має дорівнювати напрузі акумулятора.
- Вимкнути запалювання.

Схема перевірки реле захисту через роз'єм Блоку Управління.

- Перевірити запобіжник реле захисту від перенапруги. Для цього витягти реле з релейного колодки і витягнути запобіжник.
- Перевірити і, якщо потрібно, замінити запобіжник №2, що захищає електричну схему карбюратора.
- Перевірити вольтметром, наявність напруги і відповідно маси на релейного колодці реле захисту. На гніздах 1 і 6 має бути присутнім напруга акумулятора, гніздо 5 повинно бути пов'язане з масою. В іншому випадку перевірити електропроводку.
- Якщо не виявлено ніяких відхилень, замінити реле захисту.
- Якщо на контактах 13 роз'єму блоку управління відсутня напруга або контакти 2 або 20 не мають зв'язку з масою, перевірити електропроводку за електричними схемами.

Реле захисту в порядку.

Датчик температури на голівці блоку циліндрів з правого боку.

- При вимкненому запаленні від'єднати роз'єм блоку управління карбюратора і підключити омметр до контактів 10 і 12. Заданий значення: 1,2 - 1,8 Ом.
- Якщо вимірюється опір, рівний «нескінченності», від'єднати роз'єм регулятора попередньої дросельної заслінки і виміряти опір безпосередньо на контактах регулятора. Якщо так же вимірюється «нескінченність», то мається обрив обмотки і потрібна заміна регулятора попередньої дросельної заслінки. Якщо ж на контактах регулятора змиритися задане значення опору, усунути обрив проводки до гнізда блоку управління.

Регулятор попередньої дросельної заслінки.

- Перевірити опір ізоляції. Заданий значення: «нескінченність». Якщо потрібно, замінити регулятор попередньої дросельної заслінки.

Схема вимірювання опору ізоляції.

Показання омметра в межах допустимих значень. Значить, регулятор попередньої дросельної заслінки живий.

6) Перевірка потенціометра дросельної заслінки.
Потенціометр дросельної заслінки пов'язаний віссю дросельної заслінки і з нього знімається інформація для блоку управління про поточний стан дросельної заслінки.
- Зняти повітряний фільтр.
- Завершити з'єднання роз'єм потенціометра дросельної заслінки.

Схема вимірювання опору на роз'ємах потенціометра.

- Перевірити загальний опір потенціометра, для чого підключити до контактів 2 і 3 омметр. Заданий значення: 1,4 - 2,6 кОм.
- Перевірити опір, що знімається з движка потенціометра, для чого підключити до контактів 1 і 3 омметр. При вимкненому двигуні, коли шток регулятора дросельної заслінки повністю висунутий, опір має становити близько 500 Ом. На закінчення повільно віджимати важіль дросельної заслінки до упору повного газу, при цьому опір має плавно змінюватися до значення 1,4 - 2,6 кОм.
- При відхиленнях від заданих значень замінити потенціометр дросельної заслінки.

Заміряне загальний опір - 1,9 кОм. Опір знімається з движка - 565 Ом. При повному газі - 1,8 кОм. Отже потенціометр теж живий.

7) Перевірка обігрівача впускний труби.
Попередні умови перевірки: Температура охолоджуючої рідини становить + 20. Якщо температура охолоджуючої рідини вище, від'єднати роз'єм датчика температури і імітувати температуру +20 (як розберуся, поясню).
- Завершити з'єднання роз'єм обігрівача впускний труби і підключити в розрив ланцюга амперметр.

Схема перевірки обігрівача впускний труби.

- Якщо виміряний струм знаходиться за межами допуску, замінити сітку обігрівача.

Обігрівач впускний труби ще належить перевірити.