ДГЗ дальній в підлогу напруження

А можна детальніше, які релюшки, куди ставити і до яких проводів чіпляти. не особливо розбирається в цих схемах не зрозуміло)))

Я поставив собі РХО-22 і не парюся. Штатну проводку не чіпав, підключився в блоці запобіжників під капотом.

Повідомлення від Soon88:
А можна детальніше, які релюшки, куди ставити і до яких проводів чіпляти. не особливо розбирається в цих схемах не зрозуміло)))

Так спецально сфоткал куди підключався. На фото немає струму 1 дроти IGN2 який, його взяв прям з замку запалювання. Релюха постав 5 контактні, наші, на вази йдуть для підключення ВТФ. Якщо що питайте, відповім. Я завжди тут. Релюха повісив поруч з блоком зраджу під капотом. Там начебто фоткати нечево особливо, 2 релюха і дроти від них. Якщо потрібно сфоткаю безумовно.

Приємно бачити адаптацію на Аут-1. Відмінно вийшло.

Тепер про сам принцип всієї цієї схеми: суть - зробити послідовне підключення ламп, але з можливістю і їх паралельної роботи. При послідовному включенні фар дальнього світла, кожна фара отримує по 6 Вольт замість 12. При штатному використанні дальнього світла, на кожну фару подається як годиться 12 Вольт. Тобто при дальньому світлі лампи фар підключені паралельно (варіант стік), а в підлогу напруження (ДГЗ) - лампи підключені послідовно! При цьому, в режимі ДГЗ в підлогу накла ще світиться індикація далекого на приборке, теж в підлогу напруження.

Працює це так: ... Контакт 87 реле L1 зачепили до + акумулятора. / На цьому проводі повинен бути запобіжник /. Вісімдесят шостого контакт цього ж реле підключили до проводу на якому з'являється «+» при включення запалювання і зникає при його виключенні. З усього цього отримали, що при поверненні ключа в положення включення запалювання, на клему 86 реле L1 потрапляє напруга +12 вольт, котушка реле спрацьовує і контакт реле з клеми 87а перемикається на клему 87, +12 в. від акумулятора потрапляє на 87 і через клему 30, струм починає текти по ланцюгу послідовного з'єднання ламп дальнього світла. Лампи ДС загоряються в полнакала в режимі ДГЗ.
Далі ми включаємо габаритні вогні. При цьому + 12в, через діод Д1 потрапляє на клему 85 реле L2. Струм починає текти по котушці і притягує контакт з 87а на контакт 87. Тобто ланцюг живлення реле L1 переривається і воно перемикається в режим, коли лампи дальнього світла знову з'єднуються в паралельне з'єднання, а так як на них в такому положенні не потрапляє напруга, то відповідно вони світиться не будуть, так як схема переходить в режим штатного з'єднання. Далі весь світ працює як зазвичай. Діод Д2 підключений в схему для того, щоб при «моргання» дальнім світлом, моргали обидві фари а не одна.
СЛІД звернути увагу на думку деяких людей, які говорять: «тут схематично помилка з діодом Д 2 з таким включенням схема взагалі не повинна працювати. Справа в тому що коли в режимі підлогу напруження, то в точці між двома лампами дальнього світла напруга може бути від 6.5-7 вольт, так ось багато 12 вольт релюшки можуть спрацювати і при 6.5-7 вольтах напруги і я здивований що у вас не мерехтить світло як стробоскоп, так як через діод Д2 надходить цю напругу на верхню по схемі релюшкой, мабуть ваша релюшкой вдала по характеристикам, але з часом може ослабнути або закоротити межвиткового і тоді буде весело.
Однак, на практиці, експеримент показав, що від напруги в точці між двома лампами, релюшкой не спрацьовує. У схемі були використані 5ти контактні реле 75.3777 українського виробництва для ВАЗів ».
Я використовував такі ж реле і у мене все працює як і належить.

Як я це робив:
- Купив два 5ти контактних реле 75.3777 - інших, до речі, в автомагазинах не знайшов.
- Два відповідних роз'єму до цих реле.
- два діода 10А10 BL - інших, до речі, теж не було. Але начебто підійшли. Хоча рекомендують на 3Ампера ставити, а цей на 10 Ампер.
- Запобіжник на 10А в зборі з власником. На зразок від авто сигналізації.
Бюджет: 200 рублів.

Зібрав все згідно схеми. Діоди поєднав так, як на фото (фото не моє, тому що свої діоди забув сфотать). Напрямок діодів переплутати складно. Смужки на їх корпусах повинні бути у дроти, який йде на реле.
Три дроти, що йдуть до фарі зробив приблизно 80 см. А два дроти на + і + від запалювання приблизно по 50 см. Замотав все чорної ізолентою в один джгут. По довжині якраз стільки, скільки видно проводів на фото. А далі розділив дроти згідно їхніх місць: три довгих змотав разом, решта по одному. Вийшов чорний «восьминіг».
Далі, для зручності зняв Аккумулятори став думати, як би це по зручніше розмістити. В результаті засунув «восьминога» зліва від корпусу блоку запобіжників, поруч із заводським джгутом проводки. Спочатку хотів кріпити реле окремої планкою до корпусу авто, але за місцем побачив, що пучок сидить щільно і його досить притягнути хомутом до сусіднього джгута. Кріпильні железочки з релюха зняв.
Провід вирішив протягнути «грамотно», «з любов'ю». До «+» габаритів дістався через прокол гофри шилом і вставивши в отвір дріт, який пройшов легко, тому що гофра товста і я в неї засунув викрутку для розправлення заломів і загинів (на місці все добре видно, а словами описати важко), а частина проводу вище гофри змотав разом із заводськими проводами до самої фішки роз'єму. Потрібний нам провід середній в нижньому ряду. Що б вгадати його точно: він тонкий червоний з сірими цяточками.
Три довгих дроти пустив уздовж товстого заводського джгута. У тому місці, де від цього джгута відходить гофра на лампу дальнього світла, зробив кріплення і повернув ці три змотані разом дроти вздовж цієї гофри. Тут варіант з проколом не підійде, тому що проводів багато і потрібно робити три з'єднання, для чого потрібно місце. Тому саму гофру розрізав майже до низу. У наявному просторі здійснив підключення до «+» і два підключення до «-», який потрібно розрізати. Потім поклав все це в розрізану гофру і замотав ізолентою.
Провід в блок запобіжників завів в різних місцях. Постійний «+» від контакту 87 реле L1 підчепив на вдало стирчить болт, на якому якраз вистачило місця загорнути звірку гайку. Перед цим провід змотав в гурток і обробив паяльником і оловом - так вважав надійніше. Вважаю це місце ідеальним варіантом: провід йде безпосередньо від акумулятора, підключення зроблено До заводського запобіжника і не повинно вплинути на роботу блоку запобіжників в непередбаченому випадку. Провід легко заводиться з моторного відсіку в це місце блоку запобіжників.
«+», Що з'являється від запалювання / контакт 86 реле L1 /, знайшов на реле вентиляторів. До нього провід легко завести поруч із заводським пучком проводів, що йдуть до блоку запобіжників, а виходить вже всередині блоку через невеликий отвір поряд з двома великими запобіжниками. За місцем це все добре видно.
У підсумку вийшло дуже вдале розміщення і підключення всіх проводів. На тлі проводів від сигналізації, яку підключали в Офіційному Центрі Висококласні і Високооплачувані Фахівці - моє підключення майже не видно. Ось що значить працювати «за ідею» і з бажанням.
Тепер про особливості знайденого плюса від реле вентиляторів. Це плюс з'являється при включенні запалення і зникає при його виключенні через приблизно 8 секунд. Так само він з'являється на 5 секунд при закритті замка дверей - хоч через сигналізацію, хоч ключем.
Таким чином, світло горить ще 8 сек після вимкнення двигуна і включається на 5 сек при закритті замка дверей. Такий ось побічний ефект, але іншого, більш зручного плюса я не знайшов. Головне для мене було менше тягнути проводів і менше втручатися в електрику авто. Думаю, що таке короткочасно включенні світла ніяк не відіб'ється на акумуляторі / який здатний крутити стартер /, тим більше, лампи горять в підлогу напруження і споживають дуже мало енергії. Думаю ще самі релюха зверху закрити чим-небудь, щоб не припадали пилом і т.п.
Підводячи підсумок скажу, спасибі Костянтину / ra3vgv /, він показав, що ця схема працює на нашому авто і я безбоязно, майже нічого не розуміючи в автоелектриці, поліз її робити. Ну і звичайно «Спасибі цьому сайту. Він мені дуже допоміг »- це слова я бачив у одного« з наших одноклубників »і повністю до них приєднуюся!
Буду радий, якщо мій приклад допоможе зважитися на установку / своїми руками / такого потрібного «девайса» всім, хто сумнівається в своїх силах.
Від фахівців і розбираються в «цій справі» чекаю критики, бажано зі способами усунення помилок.

не вистачає ще однієї фотки: як поєднувати діоди. Викладаю.